對于下一步擴(kuò)大自己的新能源汽車市場份額，上汽集團(tuán)自信滿滿，原因則來自于技術(shù)。近日，上汽就舉辦了DMH超級混動技術(shù)品牌活動，向外界展示硬實(shí)力的同時(shí)，一場深遠(yuǎn)的謀劃由此鋪展開來。

 

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，純電動車型累計(jì)銷量515萬輛，混動車型累計(jì)銷量344萬輛，其中，插混車型累計(jì)銷量191萬輛，增程式車型累計(jì)銷量69萬輛。增速方面，插混車型同比增長62%，增程式車型同比增長185%，遠(yuǎn)高于純電動。

這說明，插混以及增程式車型正逐步體現(xiàn)出“過渡性技術(shù)”的重要性，尤其是在新能源汽車市場高速發(fā)展以及純電動車有飽和跡象之時(shí)，插混以及增程式的地位更顯關(guān)鍵。

 

早在2023年11月份，上汽集團(tuán)就推出了榮威D7 DMH，該車型憑借B級車的尺寸、A級車的價(jià)格以及長續(xù)航等特點(diǎn)，迅速得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

而在不久前，全新的車型榮威D5X DMH啟動預(yù)售，據(jù)悉，該車將在5月20日正式上市，11.98萬元，元PLUS的價(jià)格，宋PLUS的級別，由此將讓新能源A級SUV市場再度掀起波浪。

 

固然，定價(jià)上的優(yōu)勢，不是榮威D7 DMH和榮威D5X DMH受到關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)，關(guān)鍵之處則在于DMH超級混動技術(shù)。有分析指出：插混技術(shù)在中國有強(qiáng)烈的用戶需求推動。美國市場習(xí)慣大排量發(fā)動機(jī)，沒有研發(fā)動力；日本市場認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，用戶對續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對插混產(chǎn)品的剛需。中國的市場環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的沃土。

 

確實(shí)，中國消費(fèi)者之所以存在續(xù)航焦慮，其實(shí)是由中國的交通引起，而插混，在新能源汽車時(shí)代中扮演著不可或缺的角色。不過，就像“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評委副主任姚春德教授提到的那樣，“以DMH超級混動系統(tǒng)為例，針對目前主流的P1+P3混動構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜”，插混并非過渡性技術(shù)，甚至的，在超充、換電成熟之后，在很長的一段時(shí)期里面，插混的地位都可以和純電平起平坐。

 

當(dāng)下全球存在多個(gè)插混技術(shù)，但無論是何種的技術(shù)，都需要經(jīng)過長期的經(jīng)驗(yàn)積累與沉淀，才能得到認(rèn)可。早在2010年，上汽集團(tuán)就開始布局插混技術(shù)，2017年，其自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)就獲得了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的二等獎(jiǎng)——需注意，這不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目，也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

DMH超級混動技術(shù)，集成化、智能化程度更上一層樓，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。具體表現(xiàn)，在榮威D7 DMH和即將上市的榮威D5X DMH身上，可窺探一二。