在小鵬汽車單月銷量創下歷史新高的同時，因P7+轉向機設計缺陷引發的輿情正在愈演愈烈，更引起央媒關注。部分車主向《經濟參考報》反映，已向監管部門提出P7+缺陷信息，要求小鵬汽車召回缺陷車輛。

小鵬P7+輿情愈演愈烈

未能從根本上解決小鵬P7+維權車主，遭遇的安全隱患問題，令小鵬汽車深陷負面輿論漩渦，且輿情正朝著愈演愈烈的方向發展。8月1日，新華社旗下《經濟參考報》刊發了有關小鵬P7+車主維權事件的最新報道——《方向機頻現故障 “膠個鵬友”未能奏效，部分車主呼吁小鵬召回質量缺陷汽車》。

其內容聚焦在三大板塊，包括事件的源起，即“小鵬P7+存在重大質量缺陷，行駛中方向機助力會突然失靈，出現難以打轉方向問題”；以及小鵬汽車給出的解決方案，即“給方向機打膠，彌補質量缺陷”，還有對不同的車主采取不同的“維穩方式”，即“按鬧分配，鬧得兇能得到更好的處理”。

需要關注的是，《經濟參考報》在報道中提及，在小鵬汽車在采用“打膠”方案解決車輛故障后，仍有車主二次出現轉向機的故障，這表明“打膠”并不能根治問題。而報道更進一步透露，因未能從根本上解決產品的安全隱患，維權車主的訴求已經升級，由此前的更換方向機，轉為要求小鵬汽車召回全部缺陷車輛。

維權車主向《經濟參考報》透露，現已通過相關渠道反映P7+新能源車的質量問題，并且，已向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心，提交了關于小鵬P7+新能源車的缺陷信息報告。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》，對缺陷汽車產品，生產者應當依照條例全部召回。

P7+是小鵬汽車當前的拳頭產品之一，據小鵬官方，P7+上市以來已累計交付車輛超6.7萬輛。事實上，在央媒報道前，P7+的轉向機風波已經引起行業的普遍性關注，也有如“經濟觀察網”等權威媒體報道。包括此前，中車網也曾以《P7+被指設計缺陷，小鵬新車頻陷輿論風波》為題報道過此事。

在《經濟參考報》文章發布后，《經濟參考報》還在其報紙欄目“汽車特刊”中，發表評論文章《小鵬事件：膠水沾不住隱患 更沾不住消費者的信任》。不過，即便在事件引發的輿論影響越來越大的當下，小鵬汽車至今為止，尚未通過官方渠道對事件做出正式聲明及解釋，依然保持“沉默”。

銷量新高、“帶病”奔跑

值得關注的是，在小鵬汽車面對新車質量輿情“沉默”的背后，是其已經進入銷量節節增長的“上升期”。今年上半年，小鵬汽車是國內新勢力陣營中與零跑并肩的黑馬之一。而就在《經濟參考報》刊發報道的同日，小鵬汽車還交出了其7月份的銷量成績單——取得了歷史最佳的銷量表現。

數據顯示，7月份，小鵬汽車共交付新車36717輛，同比增長229%，更創下了品牌單月交付量的歷史新高。而今年前1-7月，小鵬汽車累計交付新車達233906輛，同比增長270%，已經完成年度38萬輛目標的60%，也是行業中年目標完成進度最高的車企。按其當前銷量走勢來看，完成目標將是大概率事件。

不僅僅是年銷量目標，小鵬汽車今年有著在四季度實現盈利的預期。此前，小鵬汽車董事長何小鵬在小鵬汽車2025一季度財報電話會上表示，“相信小鵬汽車強勁的增長勢能會在2025年持續，很有信心今年不僅實現銷量翻倍以上的增長目標，而且公司還將在四季度走向盈利，實現全年規模自由現金流。”

今年第一季度小鵬財報顯示，小鵬汽車經營虧損、凈虧損額分別錄得10.4億元和6.6億元，虧損規模雖較上年同期大幅收窄，但距離實現盈虧平衡還有一段距離。換言之，目前小鵬汽車正處于沖擊年目標，以及實現何小鵬“公司將在四季度走向盈利”這一目標的關鍵時間節點。

而此前，就曾有業內人士對中車網表示，“品牌的口碑對商品的銷售具有很大的決定性，特別是在互聯網時代，負面消息，可能在很大程度上影響銷量。而一旦負面印象形成就很難輕易消除，消除成本遠大于維護品牌形象的成本。”目前，從銷量數據上來看，小鵬P7+的表現已經出現微妙的變化。

今年3月份，P7+銷量達到今年以來的最高點為8545輛，而自3月后，P7+的整體銷量在激烈的市場競爭下，已呈現逐漸下滑趨勢，6月份至6700輛。作為主力之一，P7+的“轉向機故障”一旦在小鵬汽車官方層面得到證實，將不可避免的對小鵬汽車的品牌形象造成新一輪沖擊，以及將影響到其產品的口碑及銷量。