說起小鵬汽車這家頭部造車新勢力，不少消費者給出的第一觀感是年輕、科技。沒錯，由于小鵬汽車董事長、CEO何小鵬程序員出身，加之整個企業在推進輔助駕駛領域的決心很堅定，這使得小鵬汽車立下了科技的人設和標簽。

不過，在這個持續內卷的汽車市場，僅有科技這一優勢是遠遠不夠的，小米汽車的爆火就證明了這個道理，雖然其輔助駕駛出現了很多匪夷所思的問題，但不妨礙賣得依然火，正如雷軍在接受媒體采訪時提到的那樣，在他眼里顏值是第一順位優勢。

對于小鵬汽車來說，自然是觀察到了這一消費趨勢，在顏值這方面補足短板，以昨天正式首秀的全新小鵬P7為例，就帶來了讓人眼前一亮的顏值和時尚感，并且滿足了年輕人想要的情緒價值，用何小鵬的話說，在設計這一領域，小鵬汽車也要做到第一。

接下來咱們廢話不多說，就圍繞這款新鮮首秀的全新小鵬P7，來一番深度的剖析，看看它到底在設計層面下了哪些功夫？

全新小鵬P7的設計理念強調“化繁為簡”。前臉搭載了全新的“XMART FACE”設計，延續了小鵬家族標志性的“X”元素。遠近光大燈摒棄了傳統“眼睛”造型，完全融入車身線條，提升了整體感。毫米波雷達采用了隱藏式設計，被置于車漆之下，進一步保證了前臉設計的簡潔。

車身側面也設有兩處智駕狀態指示燈（小藍燈），位于外后視鏡和尾部霧燈區域。車身側面呈現出1.40的寬高比，塑造出寬體低趴的運動姿態。更低俯沖的車頭機蓋線條強化了視覺沖擊力。

全新小鵬P7的車身尺寸為長5017mm、寬1970mm、高1427mm（空簧最低時為1407mm），軸距3008mm，風阻系數低至0.201。新車還提供了56L的前備廂空間。

再來看車尾，采用的大掀背設計很吸引人，簡潔的曲線勾勒出流暢的大溜背輪廓。全系標配電動掀背尾門，開口長度1001mm，寬度1030mm（最窄處），深度1140mm。尾燈設計與前臉呼應，同樣是貫穿式設計，內置220顆LED燈珠，同樣支持5種動態燈語。主動式升降電動車尾擾流板是一大亮點，可根據車速自動調節高度（支持10擋自定義），在極速230km/h時可提供900N的下壓力，并具備防夾功能。

座艙的核心是數字化交互系統，由8.8英寸全液晶儀表屏、15.6英寸三軸靈動中控屏和87英寸AR-HUD抬頭顯示系統構成。車機系統由1顆高通驍龍8295P芯片和3顆小鵬自研圖靈芯片驅動，提供強大的算力基礎。

8.8英寸儀表屏在清晰顯示核心駕駛信息（車速、模式、檔位）的基礎上，新增了如“音樂沉浸模式”（顯示封面歌詞不影響駕駛信息）和“Boost模式”（按下方向盤衛星鍵激活20秒極速競技狀態）等顯示主題。15.6英寸中控屏是其亮點，支持左右各15°、上下各10°的角度電動調節，可通過語音、車控、手勢或物理按鍵操作。內飾提供深空灰、氣宇灰、星球紫三種配色方案。

全新的三輻運動方向盤采用Nappa真皮包裹，支持電動4向調節。方向盤上集成了兩個智能旋鈕，可快速調節駕駛模式、空簧高度、Boost模式、智駕功能、車手模式及車輛調校設定等6項核心功能。門板上創新地采用了Touch Pad智慧觸控按鍵（電容式感應），可自定義快捷功能并聯動氛圍燈效，未來OTA還將支持手套箱、閱讀燈、座椅通風/加熱等操作。

全新小鵬P7基于全域800V高壓SiC平臺打造，動力提供兩種選擇：后置單電機版本最大功率270kW（367馬力）；雙電機四驅版本綜合最大功率437kW（595馬力）。

得益于800V架構，再加上該車搭載支持超快充的電池系統（即“5C超充AI電池”），10分鐘補能可達525km，百公里能耗低至12kWh。CLTC工況下，根據不同配置，續航里程分別為702公里、820公里（后驅長續航）和750公里（四驅）。全車搭載三顆圖靈AI芯片，用于高效驅動智能駕駛（VLA）和智能座艙（VLM）大模型，實現本地化部署運行。

結語：從化繁為簡、功能融入型面的外觀美學，到融合數字化交互與運動氛圍的內飾布局，再到依托全域800V架構帶來的高效動力與補能體驗，這款新車試圖在科技標簽之外，牢牢抓住“設計感”與“情緒價值”這張牌。何小鵬“設計要做到第一”的宣言，最終能否轉化為市場認可，還需等待其正式上市后的價格策略與用戶體驗反饋。