網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實(shí)沒輸過，或許說的就是豐田。

5月8日，豐田發(fā)布2023財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告：

2023財(cái)年豐田集團(tuán)銷量為1109萬輛，同比增長(zhǎng)5%。期銷量增長(zhǎng)主要集中在北美、亞洲地區(qū)。

車型上，主要是豐田、雷克薩斯等品牌。在2023財(cái)年，豐田和雷克薩斯全球銷量同比增長(zhǎng)7.3%至1031萬輛。

汽車銷售收入45.095萬億日元，同比增長(zhǎng)21.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5.353萬億日元，同比增長(zhǎng)96.4%；凈利潤(rùn)4.945萬億日元，同比增長(zhǎng)101.7%。

另外，豐田還成為第一家營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過5萬億日元的日本上市公司。

豐田贏麻了。

什么原因？主要三個(gè)：

1，產(chǎn)能限制解除；2023財(cái)年缺芯問題解決，豐田和雷克薩斯全球產(chǎn)量同比增長(zhǎng)約9%至997萬輛。

2，新能源車型逐漸走上正軌。

豐田新能源車型在2023財(cái)年從上期的280萬輛上升至近390萬輛。其中純電車（BEV）全球銷量約為11.7萬輛，混動(dòng)車（HEV）近360萬輛。

同時(shí)豐田新能源產(chǎn)品矩陣逐漸完善，僅在2024北京車展上，豐田就帶來兩款純電車型“bZ3C”和“鉑智3X”。

3，豐田凈利潤(rùn)翻倍除了銷量大漲外，日元貶值也是一大因素。

豐田集團(tuán)2023財(cái)年出口量高達(dá)208萬輛，創(chuàng)下2012年以來的第二高記錄。不過當(dāng)期日元兌美元匯率跌至1990年以來最低點(diǎn)，兌全球其他貨幣的匯率也出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。

日元貶值讓美元計(jì)價(jià)的銷售收入兌回日元時(shí)價(jià)值上升。光是2023財(cái)年前三季度，日元的貶值就為豐田增加了27億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

也就是之前說過的，貨幣貶值是有利于出口的。

但是別高興---

豐田暫時(shí)大賺一筆，銷量大增，但2024財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)很可能會(huì)大幅下降。

1，不可抗因素。

2023財(cái)年豐田因日元匯率而多增加的幾十億美元利潤(rùn)很難在下一財(cái)年復(fù)制。

2，豐田內(nèi)部原因

大發(fā)工業(yè)的數(shù)據(jù)造假丑聞至今還在影響著豐田的品牌形象。

大發(fā)工業(yè)是豐田全資子公司，主要生產(chǎn)小型車，在日本小型車市場(chǎng)處于頭部地位，市場(chǎng)份額約30%。

大發(fā)工業(yè)操縱了8.8萬輛小型汽車側(cè)面碰撞安全測(cè)試數(shù)據(jù)。后據(jù)第三方委員會(huì)調(diào)查顯示，大發(fā)工業(yè)共有174項(xiàng)違規(guī)操作，主要集中在安全測(cè)試方面，并且涉及64款車型，包括向馬自達(dá)、斯巴魯供應(yīng)的汽車。

事情曝光后，大發(fā)工業(yè)高管召開記者會(huì)并向公眾道歉，表示將停止所有汽車發(fā)貨，并召回100多萬輛汽車。

但丑聞的影響沒有因道歉與鞠躬解決，豐田前段時(shí)間股價(jià)大跌。

去年底，豐田不得已暫停多款車型出口東南亞的5個(gè)國(guó)家。同時(shí)，相關(guān)車型后續(xù)賠償和生產(chǎn)維修也將持續(xù)耗費(fèi)豐田的精力和成本。

3，外部競(jìng)爭(zhēng)。

豐臺(tái)外部競(jìng)爭(zhēng)壓力猛增，毫無疑問來自中國(guó)的新能源車。

中國(guó)是豐田的全球第二大市場(chǎng)，但豐田因?yàn)殡姎饣D(zhuǎn)型緩慢在國(guó)內(nèi)銷量下跌。

豐田“讓”出去的市場(chǎng)基本被國(guó)產(chǎn)車型瓜分，中國(guó)品牌的新能源車憑借著極高的性價(jià)比與更好的智能化體驗(yàn)迅速搶占了市場(chǎng)。

豐田雖然在積極地推出新車型，但又不愿卷入激烈的市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，豐田新能源車想在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍就很難了。

2023財(cái)年豐田贏麻了既有實(shí)力原因又有運(yùn)氣的成分，但接下來夠嗆了。