2025年1-6月，吉利汽車?yán)垆N超140萬輛，同比增長47%。其中，新能源累銷超72.5萬輛，同比增長高達(dá)126%，占比總銷量51.5%。
五年前，吉利新能源汽車在總銷量中僅約5%，遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)。2021年2月，李書福發(fā)布“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，一個(gè)劍指節(jié)能與新能源汽車、另一個(gè)則主攻純電動(dòng)智能汽車——此后幾年間，擅長縱深和包圍的吉利，不僅穩(wěn)住了燃油車基盤，也在新能源賽道完成了加速超車。
不過，新能源只是汽車行業(yè)競爭的上半場，面對智能化下半場，吉利是如何思考的？究竟準(zhǔn)備到什么程度了？
01
是時(shí)候，重新認(rèn)識一下吉利了
7月26日，吉利攜手科技生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴——階躍星辰聯(lián)合參展2025世界人工智能大會(huì)。吉利在本次大會(huì)上帶來了了下半年重磅新品，包括、領(lǐng)克10EM-P、吉利銀河A7和銀河M9等。
人工智能大會(huì)，“智能”是關(guān)鍵。除了新車，千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)、吉利未來出行星座、AI智能可穿戴設(shè)備等技術(shù)體系成果同樣矚目。
還有一個(gè)信息值得關(guān)注，階躍星辰發(fā)布了最新一代的基礎(chǔ)大模型Step 3，并聯(lián)手千里科技、吉利汽車集團(tuán)共同發(fā)布了面向AI Agent原生打造的下一代智能座艙Agent OS（預(yù)覽版）。
吉利汽車和階躍星辰這對技術(shù)搭子，不可小瞧。
業(yè)內(nèi)評價(jià)階躍星辰是AI是“多模態(tài)卷王”，瞄準(zhǔn)“開源世界最強(qiáng)多模態(tài)推理模型”生態(tài)卡位，其模型覆蓋文字、語音、圖像、視頻、音樂、推理等全系列。除了多模態(tài)，階躍Step 的開發(fā)理念還包括開源、低成本，以及適配國產(chǎn)芯片。
新一代主力基座模型Step 3則基于上述幾點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新，從架構(gòu)設(shè)計(jì)階段開始，就充分考量了系統(tǒng)與硬件的特性——科技圈的說法是，根據(jù)原理分析，Step 3在國產(chǎn)芯片上的推理效率最高可達(dá)DeepSeek-R1的300%，而且非常適合于汽車、手機(jī)等場景。
階躍星辰作為吉利五大AI生態(tài)圈伙伴之一，雙方從2023年起展開深度合作。在本次人工智能大會(huì)上，吉利和階躍星辰則明確要基于階躍Step 3開展進(jìn)一步深入合作。
通過本次智能大會(huì)，我們看到了雙方更多合作成果的落地。
Agent OS（預(yù)覽版）定位于“下一代智能座艙”，它具備多模態(tài)融合的超自然交互、端云一體的融合記憶、基于全融合地圖的人機(jī)共駕以及第三生活空間等關(guān)鍵能力。
而不久以后將在國內(nèi)上市的吉利銀河M9，搭載了階躍星辰行業(yè)首發(fā)的“端到端AI語音大模型”，和以往相比，這套系統(tǒng)最大的特色優(yōu)勢在于“擬人”，更懂人聲，具備更多技能。語音交互時(shí)，它可根據(jù)情緒狀態(tài)、語義意圖、用戶畫像實(shí)時(shí)調(diào)整語調(diào)與語氣。
一臺(tái)車可以多聰明？勾起我們對吉利銀河M9的更多期待。
02
輔助駕駛，只是吉利AI智能的一部分
厚積薄發(fā)的企業(yè)，人們對其戰(zhàn)略思路的了解往往也后知后覺。相比新勢力品牌、華為系車型，此前吉利汽車智能化宣傳相對低調(diào)克制。
回看2021年，李書福發(fā)布“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，按下新能源加速鍵后，同年10月，吉利就發(fā)布了“ 智能吉利2025 ”戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)，吉利已經(jīng)明確要打造“一網(wǎng)三體系”，即通過大算力、大數(shù)據(jù)、大模型、衛(wèi)星星鏈等科技新基建，打造智能科技生態(tài)網(wǎng)，構(gòu)建出更加堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。
一旦構(gòu)建出算力、算法、數(shù)據(jù)“三駕馬車”+模型生態(tài)+系統(tǒng)架構(gòu)+信息安全的技術(shù)基座，吉利AI智能化領(lǐng)域布局就更有底氣。
所以，我們明顯能夠感知，來到2025年，吉利智能化不再客氣。
今年1月，吉利發(fā)布行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，現(xiàn)已成為全球唯一完成AI智能化領(lǐng)域全方位布局的車企。吉利不僅將AI應(yīng)用于架構(gòu)、動(dòng)力、底盤、座艙等智能汽車全域，還將AI深入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全鏈路。
那么，吉利AI智能普及到什么程度？梳理過吉利新車亮點(diǎn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)、雷神AI電混2.0、AI數(shù)字底盤等技術(shù)成果，都已量產(chǎn)上車。
就拿即將上市的吉利銀河A7來說，它首發(fā)搭載的雷神AI電混2.0，集成了行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域智能體——星睿AI云動(dòng)力2.0，賦能電混系統(tǒng)思考預(yù)判能力。新車搭載了全球量產(chǎn)熱效率最高47.26%的電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可延長電混發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)里程50%以上，動(dòng)力電池壽命提升了15%；其CLTC工況饋電油耗低至2.67L，綜合續(xù)航超2100km。
明確“智駕一盤棋”后，吉利千里浩瀚展露鋒芒。
在被譽(yù)為“自動(dòng)駕駛算法奧林匹克”的CVPR研討會(huì)上，吉利千里浩瀚智駕團(tuán)隊(duì)在Argoverse2 2025場景挖掘挑戰(zhàn)賽中擊敗一眾全球頂尖車企及研究團(tuán)隊(duì)，斬獲世界冠軍。據(jù)了解，該賽事要求參賽模型在海量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)中識別關(guān)鍵駕駛事件，難度猶如海底撈針，而吉利千里浩瀚所采用的智能駕駛AI模型，在同數(shù)據(jù)量中可獲得更優(yōu)學(xué)習(xí)成果，這意味著，它在實(shí)際應(yīng)用中具備更強(qiáng)端到端系統(tǒng)在關(guān)鍵駕駛場景的識別和處理能力。
通過這次賽事，吉利做了一道證明題——中國車企有實(shí)力在自動(dòng)駕駛核心算法領(lǐng)域打破歐美壟斷。
吉利奪冠的相關(guān)技術(shù)模型，會(huì)在9X的架構(gòu)升級中首發(fā)。硬件方面，新車采用行業(yè)唯一5激光雷達(dá)方案，首次實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的360度全覆蓋；配備雙英偉達(dá)Thor-U芯片互為冗余，總算力超過1400TOPS。硬件軟件的雙冗余，旨在實(shí)現(xiàn)“全域、全向、全時(shí)”感知無盲區(qū)——吉利千里浩瀚H9，劍指L3級智能輔助駕駛。
【寫在最后】
搞銷量不客氣，搞智能不客氣，但吉利對“安全”始終敬畏。
不可否認(rèn)，智能輔助駕駛是“顯學(xué)”，哪家都不敢掉隊(duì)。有的是做好了再說，有的是邊說邊做，吉利應(yīng)該屬于前者。鋪天蓋地的炫技傳播容易把消費(fèi)者對輔助駕駛的認(rèn)知帶偏，而吉利強(qiáng)調(diào)千里浩瀚“致力于打造全場景極致安全的智能安全輔助駕駛系統(tǒng)”。
吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰在接受訪談時(shí)直言不諱，他認(rèn)為智能輔助駕駛必須要以“比人駕更安全”為目標(biāo)。如果智能輔助駕駛和人駕的水平、安全性一樣，那意義不大。“這樣做一定會(huì)付出成本，但我們寧愿犧牲利潤，也要把安全做好。”
讓電動(dòng)更智能，讓智能更安全。新能源上半場領(lǐng)先的吉利，面對智能化下半場競爭，或許已經(jīng)贏在了next level。