不斷拓寬的技術護城河，才是下一階段的關鍵戰(zhàn)役。

當前的車市，何止一個卷字了得。

不止卷價格，目前，各大車企已經將內卷的觸角伸向營銷端。消費者眼中一向沉穩(wěn)內斂的車企“掌舵人”們也走進直播間，開啟“帶貨”模式。

但在更多業(yè)內人士看來，除了價格、營銷是汽車市場要素之外，市場終究要回到要卷技術，卷用戶價值，卷服務。

4月24日，“2024嵐圖汽車春季技術溝通會”，嵐圖不僅展示了最新研發(fā)的嵐海動力系統(tǒng)，還推出了全新的智能座艙技術，以及5C超級快充技術。更值得一提的是，此次會議還公開了與華為在智能座艙和智能駕駛方面的深度合作。

時間追溯到去年12月，同樣作為科技日，嵐圖為我們帶來自研的SOA電子電氣架構“天元架構”，而此次技術溝通會無疑從技術亮點、行業(yè)影響、品牌勢能等都又上了一個新高度。

顯而易見，如今中國汽車市場的競爭維度正被重新定義，追趕的步伐只能“快”和“更快”。所以從數(shù)量到質量，從價格到價值，對于中國新能源車企來說，不斷拓寬自己的技術護城河才是下一階段的關鍵戰(zhàn)役。

但嵐圖汽車已經取得先機，贏得關鍵一仗——“拼技術”。

構建“技術護城河”的防線

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車已累計布局專利3,006件，累計授權885件，其中發(fā)明專利布局2,478件，占比達到82.4%，海外專利已布局82件，重點分布在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領域。

全球首個正向開發(fā)的多動力架構“嵐圖ESSA原生智能電動架構”、自研“軟件定義汽車”天元架構與琥珀電池等技術如雨后春筍般迅速問世。

在嵐圖汽車眾多的技術專利，有三大技術成為“技術護城河”的重要防線，一個是動力系統(tǒng)，一個是電池，一個是充電樁。

值得一提的是，嵐圖汽車在此次技術日上展示的全棧自研的最新一代嵐海動力系統(tǒng)，標志著汽車行業(yè)正式進入了一個多模式動力方案的新紀元。

在業(yè)內人士看來，與比亞迪強調性能和靈活性的DM-i 混動系統(tǒng)，以及吉利注重效率和技術優(yōu)化的雷神動力混動系統(tǒng)不同，嵐海動力平臺的獨特之處在于其提供了三種動力模式：BEV純電、PHEV混動和REEV增程，這使其成為市場上獨一無二的多模式動力提供者。

作為中央集成控制的“智能多模驅動”系統(tǒng)，嵐海動力PHEV是包含市區(qū)純電、高速直驅、并聯(lián)爆發(fā)、虧電增程、外放電、能量回收的“六合一串并聯(lián)”結構，覆蓋了用戶的所有出行場景。

除此之外，該平臺還配備了全球領先的800V高效電驅系統(tǒng)，其工況效率高達92.5%，這一數(shù)字無疑將行業(yè)標準推向了新的高度。

其次，嵐圖推出了革命性的琥珀電池。新一代琥珀2.0電池，長續(xù)航、高安全、超耐久。它采用了高能量密度電池包，續(xù)航超900km，達到行業(yè)第一。電池經過四大輕量化設計，減重 40%。能量密度提升20%，同樣行業(yè)領先。

不過眾所周知，在消費端，新能源車仍然存在一些痛點，在續(xù)航里程達到基本需求后，消費者渴望充電時間更短，簡言之就是希望電車能有媲美傳統(tǒng)燃油車的補能速度和便捷程度。

所以在充電補能方面，嵐圖采用了自研的5C超級快充x 800V碳化硅高壓平臺，具備超電網(wǎng)正極技術、石墨快離子環(huán)技術、超導電解液配方、超薄SEI膜、高空隙率隔離膜五大超快充科技，可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加450km。

此外，嵐圖還研發(fā)了全球首個兆瓦級充電樁，并計劃實施“千站萬樁”計劃，構建密集補能網(wǎng)絡，覆蓋全國95%的城市。

與此同時，嵐圖推出嵐海動力PHEV插混系統(tǒng)，該系統(tǒng)結合高續(xù)航電池、前后大電機四驅和高效發(fā)動機，提供超過1200km的綜合續(xù)航，標志著混動技術進入3.0時代。系統(tǒng)采用中央集成控制的“智能多模驅動”，通過首創(chuàng)的動力系統(tǒng)AI算法，實現(xiàn)了最優(yōu)的節(jié)能動力輸出方案。

顯而易見，技術創(chuàng)新已經成為當下推動全球汽車產業(yè)變革的關鍵驅動力之一，嵐圖將技術作為產品立足的根本，用“暖心科技”的技術哲學，始終為用戶提供更安全、更好開、更好用、更好玩的用車體驗，也成為嵐圖如今跑出加速度的最大底氣。

正所謂，厚積薄發(fā)。

“既要、又要、還要”

嵐圖汽車之所以有底氣表示，技術護城河構建完善，是因為除了電動力系統(tǒng)之外，嵐圖汽車還布局了獨具一格的智能駕駛智駕系統(tǒng)，和智艙系統(tǒng)智能座艙的技術。

在今年的小米汽車SU7上市發(fā)布會上，雷軍表示，要讓蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗，支持CarPlay，AirPlay，以及iPad上車。值得注意的是，嵐圖汽車新一代智能座艙的獨特之處在于其可以兼容IOS、安卓、鴻蒙三大系統(tǒng)。

也就是說嵐圖汽車可以滿足絕大部分消費者的“既要、又要、還要”的消費需求。

據(jù)悉，目前嵐圖汽車智能座艙集成了北京、上海和武漢的AI技術研發(fā)中心資源，開發(fā)了新一代嵐圖AI語音系統(tǒng)，提供自然、智能的交互體驗。

座艙還配備全球首款OLED滑移曲面屏，支持多任務同時顯示。嵐圖的導航系統(tǒng)提供精準定位和車道級導航，AR-HUD系統(tǒng)確保強光下信息清晰可見。

導航方面，嵐圖研發(fā)了一體共性引擎，可以實現(xiàn)分米級定位、車道級導航以及手機車機無縫銜接等實用且高效的智能導航功能。而且，車輛導航不僅可以通過中控大屏顯示，還可以通過AR-HUD呈現(xiàn)。嵐圖AR-HUD擁有比手機最高亮度還高十多倍的14000 nit亮度的屏幕，強光線條件下仍可以高亮顯示，行車信息清晰可見。

除了豐富且強大的自研技術外，身為“新能源國家隊”的嵐圖也在不斷擴大朋友圈陣容。

畢竟隨著華為、小米等一批科技巨頭帶著巨大的資源和智能化基因涌向汽車圈，汽車行業(yè)的競爭早已不再是新舊兩股力量的對拼，而是在跨界融合的激烈碰撞下，相互交融。

例如大眾集團不久前宣布，為了深化在華本土化開發(fā)的能力，大眾集團投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產及創(chuàng)新中心，強化本土研發(fā)實力。同時，大眾集團也將在合肥生產兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型。豐田方面則透露，持續(xù)擴大朋友圈陣容，將與互聯(lián)網(wǎng)頭部大廠強強聯(lián)合，深化合作。

就在今年1月22日，嵐圖汽車與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，選擇華為的HI模式作為合作方式。而在4月24日發(fā)布會上，嵐圖汽車正式宣布攜手華為打造的全新純電SUV車型將于今年發(fā)布，將搭載行業(yè)領先的三電技術、智能座艙和智駕系統(tǒng)。同時，行業(yè)首款搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型嵐圖夢想家也將于明年上半年推出。

作為強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，華為將在鴻蒙智能座艙和ADS智能駕駛系統(tǒng)上賦能嵐圖汽車，而這也正是嵐圖所需要的。

對此東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、嵐圖汽車董事長尤崢表示，與華為的合作是為了帶給用戶更便捷的智能化體驗，也希望與更多有潛力的企業(yè)合作，打造開放共贏的汽車生態(tài)。

顯而易見，嵐圖與華為的合作不僅限于提升產品智能化水平，也正式東風集團在智能化時代尋求外部力量注入新能量的戰(zhàn)略舉措。

在這些創(chuàng)新技術強有力支撐下，嵐圖汽車將繼續(xù)迎來密集的產品投放節(jié)奏，更是讓五歲的嵐圖，正加速迎接自己的下一個10萬+。

“用戶說你行，才是真的用戶型”

但值得一提的是，隨著汽車市場競爭日趨激烈，新能源汽車產業(yè)發(fā)展進入新階段，如何鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，對于嵐圖汽車維持現(xiàn)有的增長勢頭至關重要。

嵐圖汽車一直認為，要從產品質量、新品開發(fā)、服務上下“笨功夫”，畢竟唯有真誠服務用戶，為用戶提供優(yōu)質用車體驗，才能更好的立足當下。而嵐圖汽車將“以用戶為中心”作為安身立命的根本，也是建立競爭優(yōu)勢、推動品牌不斷進化的“致勝法寶”。

“作為用戶型科技企業(yè)，用戶的需求是嵐圖科技探索前行的方向和動力，我們想把好的科技和技術帶入用戶的生活，為用戶創(chuàng)造更美好的用車體驗。”在嵐圖汽車CEO盧放看來，成為“用戶型科技企業(yè)”，就是嵐圖所堅持的“長期主義”。

但只有用戶說你行，才是真的用戶型。

在去年8月舉辦的嵐圖用戶之夜上，尤崢曾這樣言簡意賅的回答嵐圖與用戶的關系。星光不負趕路人，踐行“用戶型科技企業(yè)”理念的嵐圖汽車正在持續(xù)贏得用戶信任。

在剛剛過去的2023年中，嵐圖汽車全年交付量破50,000輛，同比大漲160%。特別在收尾的12月里，嵐圖突破單月10,000輛交付量，躋身銷量一線行列。

“嵐圖速度”還在繼續(xù)。

在今年4月9日，武漢嵐圖汽車工廠總裝車間內最新車型新嵐圖夢想家完成第10萬輛的下線。這也是自2020年12月18日嵐圖品牌的首款車型嵐圖FREE在深圳進行全球首次亮相以來，嵐圖汽車實現(xiàn)了從"0到1"，從"1到100000" 的歷史性跨越。

業(yè)界普遍認為，10萬輛整車的達成，標志著一家企業(yè)規(guī)模化效應的初步形成。但要知道，這對于一家聚焦于豪華賽道的新能源汽車品牌來說，并不是一件容易的事。

所以說嵐圖的逆襲，基于產品，亦源于用戶。

但在汽車行業(yè)里，想要做好一家用戶企業(yè)有多難？畢竟在過去一百多年的全球汽車產業(yè)歷史上，用戶企業(yè)都沒有先例可循，更沒有任何現(xiàn)成的答案可以抄。這也注定了，任何一個敢為人先的用戶企業(yè)探索者，都是在摸著石頭過河。

自成立以來，嵐圖汽車積極參與用戶共創(chuàng)、共享、共建，成立用戶共創(chuàng)委員會，與用戶直接溝通、賦能用戶生活；舉辦“用戶之夜”，與“嵐友”們零距離共創(chuàng)；去年廣州車展期間，168位用戶自掏腰包，在小蠻腰給嵐圖打廣告，實現(xiàn)企業(yè)與用戶雙向奔赴；12月底，嵐圖助推用戶形象登上時代廣場世界第一屏和國內多塊城市地標大屏，用戶口碑逐步提升，品牌黏性進一步加強。截至目前，嵐圖汽車APP運營用戶高達600萬人。

盧放表示，“只有對用戶負責，才有可能實現(xiàn)高質量發(fā)展。別看現(xiàn)在市場上卷來卷去，最后留在牌桌上的一定是長期關注用戶的企業(yè)，那些只關注資本和玩一些過激動作的企業(yè)，只是暫時贏家，卷完之后也許就消失了。”

因為“以用戶為中心”從來不是一句口號，成敗的關鍵不在于科技的堆砌，更在于能讓科技滿足人民真實的需求。而嵐圖汽車希望造出真正用戶需要、讓用戶感到暖心的產品。

嵐圖汽車的“加速度”是一面鏡子，通過始終堅守以用戶需求為產品設計的指南針，借助東風汽車的雄厚資源，以及不懈的技術研發(fā)與創(chuàng)新精神，我們能夠看到，嵐圖汽車正與中國新能源汽車同步快速前進，并致力于為用戶提供更為智能化、更為便捷、更為安全出行方案的決心。

隨著硬核技術與暖心服務的交融，嵐圖汽車也將再次按下加速鍵。