新能源頭部車企比亞迪與電商巨頭京東在售后領域的戰(zhàn)略合作，正掀起一場行業(yè)變革的浪潮。
日前，“比亞迪汽車售后官方旗艦店”及“精誠一家汽車養(yǎng)護官方旗艦店”在京東平臺的全面升級，標志著一種突破傳統(tǒng)邊界的新模式正式落地。
前者致力于為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養(yǎng)、精誠輪胎、原廠配件、汽車精品在內(nèi)的一站式服務；
而“精誠一家”則大膽地將服務對象擴展至所有品牌車主，無需試駕、無需認證，即可在線購買燃油保養(yǎng)、漆面快修、洗車等服務，并前往比亞迪4S店享受專業(yè)服務。
這超越了去年7月比亞迪推出的他品車主99元保養(yǎng)活動的嘗試，以更低的門檻和更開放的姿態(tài)，直指中國龐大的汽車保有量市場核心。
當主機廠主動打破售后服務的品牌圍墻，一場圍繞車主全生命周期價值的深度角逐與行業(yè)格局重塑已然拉開序幕。
01、售后市場迎來新“價格屠夫”
比亞迪此次開放戰(zhàn)略的核心載體是其“精誠一家”服務在京東平臺的獨立店鋪。在這里，非比亞迪車主能以極具吸引力的價格獲得標準化維保服務：
- 洗車分為19.9元15分鐘快洗和69.9元30分鐘精洗；
- 保養(yǎng)套餐則提供168元和268元兩檔，均包含機油機濾和工時費，其中268元套餐采用嘉實多品牌機油；
- 漆面快修服務更是精細劃分，微型面（如后視鏡、尾翼）僅需149元，標準面（如保險杠、車門）為299元，拓展面（如機蓋、車頂）則為449元。
值得注意的是，此前比亞迪商城僅為自家車主提供原廠單面噴漆服務，價格區(qū)間為299元至449元。
此次面向全品牌車主，比亞迪不僅價格足夠親民，在品質(zhì)上停業(yè)做出“原廠油漆配色、8小時快修、漆面十年質(zhì)保、噴漆無憂7天返修”四大承諾，顯著提升了服務競爭力。
目前，車主在“精誠一家”下單后，可選擇的服務門店暫時僅限于附近的比亞迪4S店。業(yè)內(nèi)普遍預期，未來在比亞迪網(wǎng)點覆蓋不足的下沉市場，京東養(yǎng)車成熟的線下網(wǎng)絡有望成為關鍵補充，承接這部分流量。
同時，在抖音平臺，“比亞迪汽車售后官方旗艦店”賬號也已同步上線了針對他品車主的維保和噴漆服務，覆蓋全國1500多家比亞迪4S店。
有行業(yè)人士表示，比亞迪聯(lián)手京東，本質(zhì)是一場以開放換增長的務實戰(zhàn)略：借助京東的數(shù)字化基礎設施、2億車主流量入口以及服務網(wǎng)絡，將傳統(tǒng)視為“成本中心”的售后服務，轉(zhuǎn)化為“利潤中心”，并以此應對行業(yè)內(nèi)卷加劇的挑戰(zhàn)。
至于這一創(chuàng)新模式的實際落地效果如何，市場仍在拭目以待。
02、開放全品牌售后的用意
普遍觀點看來，比亞迪此次聯(lián)手京東的深層次用意，更在于為穩(wěn)住自身龐大且承受巨大壓力的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。
一方面，比亞迪頻繁發(fā)起的新車價格戰(zhàn)，導致經(jīng)銷商新車銷售毛利持續(xù)下滑，利潤貢獻的重擔日益落在售后業(yè)務肩上。
然而，新能源車，尤其是純電車型，其維保頻次天然低于傳統(tǒng)燃油車，且單車售后產(chǎn)值也相對不高，整體售后產(chǎn)值貢獻有限。
對于新開設的經(jīng)銷門店而言，缺乏售后基盤客戶的積累，生存壓力尤為巨大。
另一方面，比亞迪近年來渠道網(wǎng)絡的瘋狂擴張，客觀上加劇了同品牌經(jīng)銷商之間的“內(nèi)卷”競爭，進一步攤薄了單店的生存空間。
可以說，比亞迪及其經(jīng)銷商體系都迫切需要售后業(yè)務來“止損”并開辟新的增長點。
為此，比亞迪售后動作頻頻：除基礎維保和噴漆服務外，今年4月迅速上線改色服務，推出限時優(yōu)惠價3999元。
在6月份的關鍵經(jīng)銷商會議上，比亞迪更是直接“輸血”渠道，宣布對2025年上半年銷售車輛按666元/輛的標準向經(jīng)銷商發(fā)放返利補貼，并推動精簡SKU、實施庫存熔斷機制等舉措，旨在“以資金輸血穩(wěn)定渠道信心”。
尤其值得關注的是，比亞迪自營車險業(yè)務的爆發(fā)式增長已成為維系經(jīng)銷商生存和利潤的關鍵支柱。
今年上半年，比亞迪財險實現(xiàn)保險業(yè)務收入13.98億元，同比暴增1978.5%，已超去年全年；凈利潤3134.59萬元，同比增長69.89%，成功實現(xiàn)扭虧為盈。
對于比亞迪而言，保險事故車拉動的配件需求，是主機廠售后利潤的核心來源；其次使賠付款更多地在體系內(nèi)循環(huán)（左口袋保費為右口袋事故配件買單），也穩(wěn)定了經(jīng)銷商網(wǎng)絡（尤其在一二線激烈競爭區(qū)域），避免了渠道崩塌風險。
值得一提的是，開放售后業(yè)務本身也能反哺新車銷售。
據(jù)AC汽車專欄作者未然介紹，比亞迪去年99元保養(yǎng)活動帶來的新車訂單轉(zhuǎn)化率約為10%，而今年7月某店參與精誠一家保養(yǎng)的他品車輛約40臺，短期內(nèi)已產(chǎn)生了9個新車訂單，轉(zhuǎn)化率突破20%，成效顯著。
03、主機廠主導售后時代加速到來？
比亞迪以開放姿態(tài)爭搶全品牌、尤其是燃油車客戶的做法，標志著主機廠深度介入售后市場并升級“搶客大戰(zhàn)”的趨勢已然明朗。
今年上半年，在車市價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，寶馬、奧迪、一汽大眾、廣汽本田等傳統(tǒng)巨頭也紛紛在618期間扎堆售后直播間，推出五花八門的維保套餐，競爭態(tài)勢火熱。
比亞迪此次售后戰(zhàn)略的升級，無疑將刺激行業(yè)神經(jīng)，是否會吸引更多車企跟進效仿，成為未來重要看點。
這場搶客升級的背后，是傳統(tǒng)4S渠道信任危機的倒逼。近年來，4S店頻繁易主或倒閉導致車主購買的“店保套餐”無法兌現(xiàn)，嚴重動搖了車主對傳統(tǒng)渠道的信任，迫使主機廠不得不親自下場。
于是，高頻、剛需且車主感知最直接的保養(yǎng)、輪胎更換、噴漆等業(yè)務，自然成為主機廠爭奪的焦點。
一方面，這些業(yè)務價格高度透明，利潤空間已被壓縮至極致，屬于典型的規(guī)模化生意。主機廠憑借龐大的用戶基數(shù)、強大的采購議價能力、原廠品質(zhì)背書以及4S店相對標準化的服務流程，能夠更有效地將客戶（包括流失的他品牌客戶）召回至自身經(jīng)銷體系。
另一方面，這類基礎維保業(yè)務本身不受品牌限制，為比亞迪等新能源車企接觸和轉(zhuǎn)化龐大的燃油車客戶群提供了直接路徑。
通過與京東等電商平臺合作，利用其線上線下一體化的履約能力，比亞迪引導體系內(nèi)外車主線上下單，線下前往4S店服務，將售后業(yè)務演變?yōu)榻?jīng)銷商與車主之間新的、高效的觸點。這種模式對行業(yè)格局的沖擊是深遠的。
一位車主對比亞迪299元車漆服務的評價——“修理廠都要三四百一面，原廠有保障”。這也揭示了價格與主機廠背書的雙重吸引力。
對于獨立售后門店而言，依賴標準化服務存活的難度將急劇增大。持續(xù)陷入價格戰(zhàn)和服務內(nèi)卷已非明智之舉。
修理廠需通過個性化診斷、深度養(yǎng)護等差異化服務穩(wěn)固基盤客戶，同時在美容輕改、底盤精修、新能源維保等新興專業(yè)領域挖掘增長點，已經(jīng)成為行業(yè)共識。