最近，上汽旗下的智己品牌發(fā)布了恒星增程系統(tǒng)，其中一大亮點是讓增程車的純電續(xù)航超過了450km（CLTC工況，下同）。

這是什么概念呢？已經(jīng)比吉利星愿、比亞迪海鷗等純電車的續(xù)航都要長了，而現(xiàn)在一般的增程車型純電續(xù)航都為200-300km，比如熱銷的問界M8、理想L6等。

那么問題來了，增程車有必要堆電池容量嗎？

我相信大家現(xiàn)在不買純電車的原因，還是因為續(xù)航焦慮，而增程車解決了大家的問題，沒電的時候加油就能跑，所以買增程車的人越來越多。

不過加油比充電貴，怎樣才能減少大家的加油頻率呢？最直接的辦法就是增加純電續(xù)航。如果純電續(xù)航足夠長，那么增程車就不用頻繁充電，也不用頻繁加油，使用成本自然就下來了。

而提高純電續(xù)航的直接方式是增加電池容量，比如智己恒星增程系統(tǒng)搭載了66度大電池，作為對比，問界M8增程版提供37度電池（201km），理想L6搭載36.8度電池（212km）。

同時，智己恒星增程系統(tǒng)還配了一個大油箱，即將要發(fā)布的智己LS6增程版油箱容量有50L，也讓新車的綜合續(xù)航達到了1500km。

不同于問界、理想的“小電池+大油箱”的做法，智己選擇了“大電池+小油箱”，既降低了增程車的使用成本，又解決了續(xù)航焦慮問題。

看起來百利而無一害，不過為何問界、理想這兩個增程老江湖卻不這么干呢？

從賺錢的角度來看，很容易理解，因為電池越大，成本也越貴。比如問界M8增程車型中，同樣是5座版，配置基本沒差異，53.4度電池版比37度電池版貴了2萬塊，直觀體現(xiàn)了兩款車型的成本差異。

另外，電池變大之后，還得考慮充電效率，如果沒有高壓平臺，那反倒是個麻煩。智己恒星增程為此搭載了800V高壓平臺，不過這也意味著成本又要往上漲。

所以，大電池增程車的價格估計很難壓下去。羊毛出在羊身上，高昂的成本最終會轉嫁給誰？答案不言而喻。

現(xiàn)在增程車銷量好、能賺錢，大家都想來分杯羹。目前新勢力中除了蔚來都進軍增程市場，傳統(tǒng)車企中長安還在不斷深耕，大眾等跨國大廠也正蓄勢待發(fā)。

在增程市場這么“卷”的情況下，新車定價一定不能貴，如果比別人貴幾萬元，那還怎么賣？估計這也是為什么問界、理想按兵不動的原因。

大電池增程車的優(yōu)點不用贅述，但我們也不能盲目選購。

如果平時用作城區(qū)通勤代步，那么小電池增程車提供的200-300km純電續(xù)航足以應對日常使用，背個油箱相當于給自己買個“保險”。

可能有朋友要問了，一年要自駕游一兩次怎么辦？就算這樣也沒必要買大電池版本，自駕游看的是綜合續(xù)航，現(xiàn)在增程車的綜合續(xù)航基本都在1000km以上了，完全足夠自駕游使用。為了一年偶爾幾次的自駕游就要多花幾萬元買大電池增程車，其實并不劃算，這些錢光加油都能多跑個幾萬公里了。

不方便充電的，比如城鎮(zhèn)地區(qū)充電樁少，家里也安不了充電樁的朋友，我們就老老實實買小電池版本當油車開。

長遠來看，之后充電網(wǎng)絡只會越來越密集，按照我國“基建狂魔”的特質(zhì)，充電站比加油站還多的情況估計用不了多少時間，未來把小電池增程車當作純電車開，估計也不會有什么續(xù)航焦慮問題。

如果有家充樁或者周邊充電方便的，倒是可以考慮大電池增程車，這樣才能發(fā)揮大電池的“省錢”優(yōu)勢，不然背著大電池天天燒油，完全沒必要。

如果平時跨城通勤的話，也建議大家買大電池版本，比如住在蘇州，但是在上海工作的，平均一天通勤都要200+km，這種時候大電池增程車能幫你省下不少錢。

總的來看，增程車不是電池越大越好，大家要按照自己的實際情況來選擇，比如充電是否方便、是不是經(jīng)常跑長途等。

最后，你買增程車的話，會選擇大電池版本還是小電池版本呢？