今天我們從真實用車場景出發，看看這兩款明星車型在外觀設計、空間布局、動力表現、智能配置、做工用料、安全性能和質價比等維度的差異，從而為用戶的家庭購車決策帶來有益參考。

外觀設計 “年輕科技”對話“實用主義”

全新攬境車身線條硬朗、簡練，透出年輕化的特征，提供雙臉造型：拓境版點陣鍍鉻格柵搭配平直線條，從容而威嚴；R-line運動套件則憑黑色棱形格柵與獠牙導流槽凸顯凌厲個性。IQ. Light矩陣式大燈含83顆LED，矩陣遠光與多場景自適應模式保障行車安全。發光車標、貫穿燈帶配合三種離回家動畫，加之外飾氛圍燈與3米展翼迎賓光毯，既有科技感又有儀式感。車尾以貫穿式尾燈為核心，家族化X元素搭配鍍鉻飾條，24片面光源為大眾特有，有漸進式順序點亮、流水式點亮、區域化上下交錯式點亮三種迎賓和歡送模式，情緒價值滿滿。

漢蘭達則延續了日系車的“均衡實用”風格，方正的車身上用彎折幅度較大的線條強調力量感，梯形進氣格柵搭配犀利的前大燈，呈現出硬朗的SUV輪廓。這種設計歷經多年迭代，早已成為經典符號，但在當前的市場中稍顯保守。比如尾部造型以功能性為主，缺乏全新攬境那種一眼難忘的記憶點和情緒價值。

總的來說，全新攬境的外觀，仿佛一位穿著定制西裝的年輕紳士，博學而優雅；而漢蘭達則更像是一位可靠的鄰家小叔叔，雖不張揚，但那份熟悉的穩重感也讓人安心。

87.2%得房率 全新攬境350L后備箱裝得下全家的詩和遠方

作為大眾品牌全球最大SUV，全新攬境車長5168mm、車寬2002mm、車高1792mm、軸距 2980mm，尺寸利用率很高，得房率 87.2%，空間優勢堪稱“降維打擊”。

與其相比，漢蘭達的車長4965mm、車寬1930mm、車高1750mm、軸距2850mm，幾乎比全新攬境小了一小圈。

全新攬境6座版提供了一個家庭舒享空間，二排獨立座椅標配電動調節、通風、加熱功能，更內置3D按摩氣袋，通過模擬真人手法環繞揉捏腰背，有效緩解駕乘疲勞，堪稱“陸地頭等艙”。且中間通道有230mm寬，上下第三排不用挪座椅，特別方便。7座版更靈活，二、三排放倒能變出2.2米長的純平空間，露營的時候就是一張大床房。

（全新攬境6座版）

全新攬境的第三排，不像有些車只能應急用。311mm座椅高度、991mm頭部空間，1米8的人坐進去也不頂頭不蜷腿，還有杯架和手機槽，長途坐著不遭罪。

更驚艷的是在第三排座椅沒放倒的情況下，全新攬境還有350L的后備箱容積，能同時放2個24 寸、2個20寸行李箱，這比漢蘭達更為寬綽，行李自由。

（漢蘭達二排座椅）

而在座椅布局方面，燃油版漢蘭達只有7座車型，沒有6座車型提供。第二排空間表現不錯，進出第三排的便利性則不如全新攬境的6座版，且第三排空間相對局促，更適合短途乘坐，對比全新攬境時明顯能感受到差距。

動力與油耗 第五代EA888演繹“強而省”的德系智慧

全新攬境的動力組合堪稱同級標桿。其搭載的第五代EA888發動機被譽為“新機皇”，高功率版最大功率200kW，最大扭矩400N·m，可在1700-4500rpm的寬泛轉速區間持續輸出。配合7速濕式雙離合變速箱，零百加速7.5秒，性能比肩高爾夫GTI，驚不驚訝？

漢蘭達380T車型同樣搭載2.0T發動機，匹配8AT變速箱，這套動力總成很成熟，最大功率182kW，最大扭矩380N·m，零百加速8.6秒。

讓人意外的是兩臺車的油耗表現：動力更強的全新攬境油耗更低，WLTC綜合工況油耗8.33L/100km，而漢蘭達的WLTC綜合工況油耗8.74L/100km。

又強又省的全新攬境，讓既要又要成為了現實。這主要得益于其搭載的第五代 EA888發動機。這臺發動機融入了諸多先進技術，可變截面渦輪增壓（VTG）技術，讓渦輪在低轉速時快速響應，高轉速時持續輸出強勁動力，覆蓋日常99% 以上的使用場景。500Bar超高壓噴油系統，使燃油噴射更精準，燃燒更充分。再加上米勒循環、集成式中冷器等技術協同工作，提升了燃燒效率。

智能配置 三屏互聯vs實用至上的科技分野

我個人認為，全新攬境的智能座艙領先其他燃油車至少一代。

進入車內，全新攬境配備的15英寸2K超清中控屏,11.6英寸副駕娛樂屏，10.25英寸全液晶儀表、wHUD 抬頭顯示，讓人以為這是哪個豪華新能源車型的座艙。車機系統采用高通8155芯片，支持語音控車、導航體驗、遠程控車、手機車輛互聯、導航投屏和 AR 導航等功能。主流影視、娛樂、生活應用和小程序用起來媲美手機。

以語音控制為例，支持20S連續對話，多達400多項交互，包括空調、座椅加熱、通風、按摩、導航、媒體等等，還有云端引入Deepseek+自研混合大模型技術，全新攬境隨時可以做你的聊天搭子。

進入漢蘭達的座艙，油車時代的熟悉感撲面而來，和全新攬境使用懷擋式換擋不同，漢蘭達還是傳統的擋把式換擋。屏幕方面，漢蘭達入門版車型采用10.25英寸中控屏，中高配車型為12.3英寸及HUD抬頭顯示系統。不過，應用方面，漢蘭達入門版車型則沒有在線影音娛樂應用，只有中高配車型安裝。語音功能更偏向基礎指令執行。支持CarPlay和CarLife互聯，日常導航和多媒體操作順手。但只有頂配車型配備360°全景影像和遙控泊車功能，這意味著漢蘭達其它車型在面對狹窄車位停車時，需要更多依賴駕駛員技術。

智能駕駛輔助方面，全新攬境率先搭載了端到端高速NOA功能，是行業首個搭載端到端大模型的燃油車，實現了燃油車高速領航駕駛輔助功能。其搭載的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統，攻克了燃油車高速領航輔助的難題，是燃油車中唯一帶高速NOA的系統。該系統覆蓋全國95%城市路況和100%高速場景，能自主完成上下匝道、超車變道、紅綠燈識別等操作，配合泊車輔助功能，有效緩解駕駛疲勞，提升用車體驗。

而漢蘭達的Toyota Pilot智能駕駛輔助系統，功能較少，支持預碰撞安全系統、帶全速域跟車的巡航控制系統、車道偏離預警等，在功能豐富度和能力上相比全新攬境相差較大，不是一代車型。

做工用料 從“代步工具”到“精致客廳”

全新攬境內飾做工用料夠講究，內飾軟質材料面積大，摸起來質感細膩。新增棕色和灰白色兩種內飾風格，棕色像家居配色一樣溫馨，灰白色則更顯豪華感。6座版二排座椅用了菱形絎縫和數碼打孔工藝，滿天星視覺效果很顯檔次，座椅填充是超柔軟光面超纖材料、優質軟綿層和高密度泡沫，貼合身體曲線，坐著特別舒服。中控區域布局規整，懷擋設計和雙40W無線充電位也透著實用巧思。

漢蘭達的做工用料以“務實”為主，皮質座椅包裹性適中，頂配車型二排座椅具備加熱和通風功能。單色內飾氛圍燈僅能提供基礎照明，音響效果雖然也不錯，但是相比全新攬境還是有一定差距。值得稱贊的是其NVH表現，高速行駛時風噪控制優于前代車型，但對比全新攬境的雙層隔音玻璃和底盤隔音設計，仍有提升空間。

如果要是在夜晚帶家人去山頂看星星，全新攬境的全景天窗完全打開后，躺在二排按摩座椅上，透過超大的玻璃穹頂仰望銀河，香氛系統散發出淡淡的木質香，孩子在哈曼卡頓音響播放的搖籃曲中漸漸入睡。

（全新攬境）

而漢蘭達雖然也有全景天窗，但是面積沒有全新攬境大，并且二排座椅需要手動調節座椅角度，沒有按摩功能，長時間仰望星空可能會感到腰部疲勞。

安全性能對比 德系嚴苛標準更全面

安全方面，全新攬境的表現也可圈可點。車身采用84%高強度鋼，25%熱成型鋼，像個堅固堡壘，能有效抵御碰撞沖擊。全系標配10安全氣囊，其中，車內新增的大體積中央氣囊，能在碰撞40ms內迅速展開，降低前排人員碰撞風險 。

（全新攬境主動撥桿變道）

主動安全方面，全新攬境搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，也讓駕駛更輕松安全。同時，還有分心疲勞監測、自動緊急剎車系統等12項主動安全功能。

漢蘭達被動安全方面采用基于TNGA的GOA高剛性車身，下車身590MPA及以上超高強度鋼比例提升至51%，并全系標配8個安全氣囊。主動安全方面，主要還是依靠Toyota Pilot智能駕駛輔助系統。

AM車鏡總結：

德系精工更懂家庭剛需，全新攬境性價比凸顯

對比來看，全新攬境在核心維度方面全面領先漢蘭達。空間上，5168mm車長與2980mm軸距帶來87.2%得房率，6座版230mm中央通道、350L滿載后備箱，比漢蘭達的空間實用性更優；動力上，第五代EA888發動機200kW功率+8.33L百公里油耗，性能與經濟性雙超漢蘭達；智能配置上，三屏互聯、高通8155芯片+高速NOA，斷崖式領先漢蘭達的基礎車機與輔助功能。

做工用料上，全新攬境大面積軟質材料、哈曼卡頓音響、香氛系統等，營造精致座艙，漢蘭達則偏務實。安全上，84%高強度鋼+10氣囊也更全面。

（全新攬境全家出行場景）

更重要的是，全新攬境26.99-29.99萬元的售價真香，與其相比，380T漢蘭達的官方指導價為28.48-31.18萬元，要高很多。當然，漢蘭達現在肯定也有優惠，但一汽-大眾也為全新攬境推出了購車權益，包括總價值超過2萬的、行業唯一的“四終身”保障，即終身整車質保、終身基礎保養、終身維修補償和終身原裝備件質保，以及價值6666元的頭等艙座椅躺贏包、價值5000元的電動側踏等，除此之外，還可疊加金融、置換、流量等在內的共計11重禮遇。

所以，我如果說有著更強產品力與誠意政策的全新攬境，是“30萬元內大家庭油車首選”，估計沒有人反對吧！