9月26日，2025款雅閣1.5T燃油版正式上市，起售價(jià)為17.98萬元。

但是，今天我并不想聊新款雅閣的配置又更新了幾項(xiàng)，只想客觀討論下關(guān)于雅閣銷量，以及本田2.0T+10AT動(dòng)力系統(tǒng)的話題。

眾所周知，十一代雅閣并沒有延續(xù)十代雅閣的輝煌，丟掉了B級(jí)車銷冠寶座。而在剛剛過去的8月，雅閣月銷量為10374臺(tái)，排在B級(jí)車銷量第9位，被帕薩特、邁騰、凱美瑞甩在了身后。

有網(wǎng)友認(rèn)為，雅閣如果早點(diǎn)引進(jìn)海外那套2.0T+10AT動(dòng)力系統(tǒng)，就不會(huì)被帕薩特、凱美瑞騎在頭上了，起碼銷量肯定比現(xiàn)在好，可事實(shí)真是這樣嗎？

早在十代雅閣時(shí)期，本田就開發(fā)出了全球首臺(tái)橫置10AT變速箱，這臺(tái)變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組合可用在前驅(qū)車身上，是本田家族里當(dāng)之無愧的黃金動(dòng)力，海外版十代雅閣就用上了這套動(dòng)力系統(tǒng)。

但到了國(guó)內(nèi)，十代雅閣燃油版只有1.5T+CVT動(dòng)力系統(tǒng)，雖然這代雅閣銷量很高，但依舊被一些“懂車”的人吐槽沒誠(chéng)意，畢竟人家凱美瑞燃油版還有2.5L+8AT車型可選，這動(dòng)力更符合B級(jí)車的身份，更有價(jià)值感。

說白了，本田還是認(rèn)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不那么注重動(dòng)力，或者說不那么注重車子的“內(nèi)涵”，所以十一代雅閣燃油版依舊延續(xù)了1.5T+CVT，換句話說，燃油版車型的動(dòng)力是沒怎么升級(jí)的。

但在我看來，十一代雅閣就算用上2.0T+10AT，也為時(shí)已晚，對(duì)銷量起不到太大的幫助。

即便雅閣有2.0T+10AT版本，定價(jià)也肯定會(huì)超過20萬元，大家猜猜現(xiàn)在還有多少人愿意花20多萬去買普通品牌的B級(jí)車？1.5T車型定價(jià)都18萬了，2.0T車型一定不會(huì)便宜。

另一方面，現(xiàn)在新能源車勢(shì)頭太過兇猛，在電機(jī)電池變得普遍之后，消費(fèi)者更加沒那么看重發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱了，尤其現(xiàn)在流行的插電混動(dòng)和增程車型，以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)成了打輔助的。

因此，雅閣就算引進(jìn)2.0T+10AT動(dòng)力系統(tǒng)，如果不是性價(jià)比出色，對(duì)銷量的影響也可謂微乎其微，并不能靠著這套動(dòng)力打翻身仗。

退一步來講，相比于舒適性、配置、空間等要素，國(guó)人對(duì)于B級(jí)車的動(dòng)力和操控確實(shí)不太注重，否則也不會(huì)有那么多人買2.0L的凱美瑞和天籟，更不會(huì)出現(xiàn)1.4T的帕薩特和邁騰。

仔細(xì)想想，那些注重動(dòng)力和操控的B級(jí)車，是不是銷量都不咋地？