新勢力最后一批“收網的魚”。
一場備受期待的新車上市發布會，卻因現場播放的碰撞測試視頻，引發軒然大波。
理想i8撞翻乘龍卡車駕駛室的畫面，幾乎讓所有人都忘記了這段視頻原本想要表達的重點，甚至被群嘲是在羞辱觀眾的智商。
這不僅讓理想汽車想借i8重返新勢力銷量榜首的愿望落空，甚至還可能為對手送出助攻。
下半年第一個月剛結束，有些新勢力品牌就要抓耳撓腮了。
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針對質疑，8月3日理想汽車做出回應，表示測試結果無關片中乘龍卡車產品質量，但在此之前，按劇本做“測試”已成部分新勢力的慣用伎倆，外界似乎并不買賬。
「來源：理想汽車官微」
今年以來，面對競爭對手步步緊逼，理想汽車光芒不再耀眼。
剛剛過去的7月，理想汽車交付僅3.07萬輛，遭遇同環比罕見雙降，且降幅均為兩位數，在《汽車K線》統計新勢力榜單中，格外顯眼。
不僅如此，理想汽車在榜單中排名再降一位，已淪落至第5，且存在的被小米汽車超越、跌出Top5的可能；后者受小米YU7推動，單月交付已突破3萬輛大關。
今年前7個月，理想汽車累計交付23.47萬輛，同比下滑2.21%，成為“蔚小理零”中唯一下滑的初代純造車新勢力。
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銷量承壓的理想汽車，原本希望在Mega失利之后，能憑借i8在純電市場打一場翻身仗，可誰承想在營銷上捅了大婁子，產品定義又遭質疑，理想汽車的二次“觸電”，開局不利。
相比上半年小鵬汽車的圖靈芯片、蔚來的神璣芯片已量產上車，理想汽車遲遲未能拿出自研智駕芯片，令其在資本市場也遭遇“白眼”。
「理想汽車美股股價周度走勢圖」
理想i8上市后，理想汽車美股股價四連跌，第31周重挫14.67%，收于25.24美元/股，市值蒸發超46億美元（約合人民幣332億元）。理想汽車港股則為三連跌，周跌同樣超14%，收于100.5港元/股。
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與理想汽車形成鮮明對比的是，樂道L90于7月31日正式上市后，蔚來美股股價當日大漲7.98%，8月1日再漲2.87%，收于5.01美元/股。蔚來港股則在8月1日上漲8.62%，報收37.8港元/股。
在發布會上舉著小桌板的李想，更加放大了李斌在樂道L90發布會上那難以掩飾的興奮。
同為純電中大型SUV，上市時間又僅相隔2天，理想i8與樂道L90似乎注定成為一對歡喜冤家。
理想i8原本對標樂道L90的“大哥”——蔚來ES8，謀劃著以更低的定價取勝，可卻被L90半路截胡。
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正式上市前，樂道L90預售訂單已超3萬。當17.98萬元（電池租用方案）的起售價一經公布，蔚來的銷售系統甚至被擠爆。
對于如此盛況，蔚來上海區域公司總經理夏慶華表示是加入蔚來10年來的第一次。李斌在社交平臺上透露，新車上市當晚，“很多城市的門店直到深夜，還有很多用戶排隊鎖單”。
但面對全年交付44萬輛新車的目標，今年前7個月蔚來、樂道、螢火蟲三品牌合計交付13.52萬輛，即便樂道L90上市后獲得不錯的市場反饋，但要想完成目標，單月交付超6萬輛依舊顯得不夠現實。
不過，待8月交付數據公布時，相比交付新車2.1萬輛、同比增長2.53%、環比下滑15.68%的7月，蔚來勢必會收獲一個難得的爆發式增長。
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更重要的是，李斌在今年3月提出四季度盈利的目標，或許會因為樂道L90的到來，讓投資者看到一絲可能。蔚來總裁秦力洪表示，樂道L90的定價“既有毛利，又有競爭力”。
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與理想、蔚來的高調做事不同，向來低調的零跑汽車果真是要將“悶聲發大財”演繹到極致。最起碼，在半年報出爐前，零跑汽車已實打實地成了贏家。
7月，零跑汽車交付量同比大增126.9%，為5.01萬輛，首次突破5萬大關，更是首次成為《汽車K線》統計的月度新勢力品牌銷冠。若只在傳統意義上的造車新勢力間做比較，零跑汽車已連續5個月霸榜。
在消費降級的市場背景下，“半價理想”的高性價比策略，徹底戳中了消費者的心尖。
改變策略，同樣主打性價比的小鵬汽車，7月交付3.67萬輛，同比增速高達229.45%；年累計交付23.39萬輛，同比大增270.26%。
當新勢力銷量增速普遍放緩，小鵬汽車仍保持如此同比高增長，讓人感嘆。
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不造車的華為，進入了中國汽車行業的靈魂。
截至目前，已有超20個汽車品牌搭載“華為智駕”。旗下鴻蒙智行7月交付4.78萬輛，同比增長8.31%，環比下降9.47%，1-7月累計交付超25萬輛。
在鴻蒙智行統計口徑下，其已連續10周位列新勢力品牌銷量Top1，年度累計銷量位居新勢力品牌及豪華品牌Top1。
更羨煞旁人的是，鴻蒙智行6月成交均價39萬元，7月總成交額186億元，讓BBA也望塵莫及。
不過，行業數據顯示，今年上半年鴻蒙智行零售銷量為20.4萬輛，若與極氪科技（極氪、領克）相比較，鴻蒙智行銷量仍不及后者。
這卻不妨礙鴻蒙智行在下半年繼續攻城略地。距離尚界品牌首款車型尚界H5上市時間日益臨近，恐怕沒有哪一家新勢力會無懼“華為+上汽”帶來的壓迫感。
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作為唯一能躋身新勢力頭部陣營的傳統大廠新勢力，極氪科技7月交付4.42萬輛，同環比分別增長19.68%和2.75%。其中，極氪品牌月銷1.7萬輛，同比增長8.44%；領克品牌7月銷售2.72萬輛，同比增速近28%。
今年前7個月，極氪科技累計銷售28.91萬輛，同比增長15.26%，為《汽車K線》統計在冊的新勢力之首。
值得一提的是，領克900在7月交付突破6000輛，連續3個月躋身高端全尺寸混動SUV銷量Top3。在此之前，領克900已將理想L9擠出大型SUV單月銷量前三。
8月末，同為大型SUV的極氪9X就將開啟預售。屆時，極氪9X、領克900、問界M8、M9、理想L9……將在今年余下時間開啟一場大型新能源SUV的混戰。
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值得注意的是，深藍汽車的單月交付量已連續3個月穩定在2.5萬輛以上，且有向上突破3萬輛的可能。而且其披露7月交付量時，將此前慣用的“全系交付”改為“全球交付”。
雖然只是一字之差，卻不難發現升級為央企的中國長安汽車集團，對于深藍汽車的定位已有調整。
此前，“新長安”已將深藍汽車的目標定為到2030年，海外銷量占比達到35%。
長安旗下另一新勢力品牌——阿維塔，7月交付量繼續保持在萬輛以上。東風嵐圖與上汽智己，7月實現銷量同環比兩位數以上增長。
唯有廣汽埃安，同環比雙降，與理想汽車作伴。其年累計銷量同比下滑近16%，為17.88萬輛。
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新勢力的競爭，多極化發展的趨勢愈發明顯。高端與大眾化成為增長最優的兩極，反倒中端定位的品牌不論是銷量還是熱度，都有被稀釋的趨勢。
但不論競爭趨勢如何變化，其核心已隨著國家綜合整治內卷式競爭，從單純的價格競爭轉移至技術實力、全球化能力的綜合角力。
就像理想i8引發爭議一般，消費者愈發清醒，投資者更加冷靜，新勢力還需真正從用戶需求出發，以產品硬實力說話。