朋友們，你經(jīng)歷過(guò)在零下二、三十?dāng)z氏度的冬季，開(kāi)著純電車(chē)出行，踩著油門(mén)、看著導(dǎo)航的同時(shí)，還要擔(dān)心儀表盤(pán)上不斷減少的續(xù)航數(shù)字，盤(pán)算著自己還能開(kāi)多遠(yuǎn)的場(chǎng)景嗎？
右腳根本不敢使勁踩油門(mén)，終于堅(jiān)持到充電站，結(jié)果隊(duì)伍排成長(zhǎng)龍，找到一個(gè)充電樁還是壞的。
這種場(chǎng)景你經(jīng)歷過(guò)嗎？我真的經(jīng)歷過(guò)！
相信有類(lèi)似經(jīng)歷的車(chē)主不在少數(shù)，一如純電深似海，從此補(bǔ)能看天意。
這一幕已成為許多純電車(chē)主心中揮之不去的焦慮烙印，也成了許多車(chē)主不敢購(gòu)入電車(chē)的阻礙之一。
確實(shí)， 純電的環(huán)保與駕控體驗(yàn)毋庸置疑，但現(xiàn)實(shí)的骨感，正倒逼市場(chǎng)做出更務(wù)實(shí)的回應(yīng)，而這場(chǎng)回應(yīng)的答案就是可油可電。
就在8月1日，推出了恒星超級(jí)增程，再度引爆了可油可電的增程式動(dòng)力市場(chǎng)熱潮。
超1500km的超長(zhǎng)續(xù)航、450km的純電體驗(yàn)、66kWh的增程專(zhuān)屬電池、800V的快充平臺(tái)……每一個(gè)配置都精準(zhǔn)擊中了新能源用戶(hù)的痛點(diǎn)。
智己布局增程 時(shí)代需求下的必然選擇
很多人看到智己汽車(chē)做增程可能會(huì)疑惑，因?yàn)閺脑缙诘闹羌篖7、LS7，再到后來(lái)的智己LS6、智己L6，智己汽車(chē)始終在布局純電賽道，為什么會(huì)突然調(diào)轉(zhuǎn)方向，改做增程？
首先要聲明一點(diǎn)，那就是智己汽車(chē)絕非“調(diào)轉(zhuǎn)”，而是“豐富”。
要知道，當(dāng)前新能源汽車(chē)滲透率剛突破50%的臨界點(diǎn)，行業(yè)也站在了一個(gè)充滿(mǎn)矛盾的十字路口，一邊是純電車(chē)型帶來(lái)的電動(dòng)化、智能化浪潮，重新定義著汽車(chē)的屬性，另一邊是續(xù)航、補(bǔ)能、安全等顧慮如同無(wú)形的墻，將許多消費(fèi)者擋在新能源的大門(mén)外。
在這樣的行業(yè)背景下，一場(chǎng)靜默的能源路線革命已然席卷中國(guó)車(chē)市。
在早些年，純電汽車(chē)是絕對(duì)的新能源市場(chǎng)市場(chǎng)大戶(hù)，可油可電的增程所占份額極小，但是到了現(xiàn)在，增程卻異軍突起，逐漸成為主流動(dòng)力路線之一。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年6月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)111.1萬(wàn)輛，其中增程車(chē)銷(xiāo)量達(dá)11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%，1-6月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)546.8萬(wàn)輛，其中增程車(chē)銷(xiāo)量達(dá)53.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%。
在市場(chǎng)數(shù)據(jù)的背后，敏銳的車(chē)企也已經(jīng)用戰(zhàn)略做出了明確解讀。
月銷(xiāo)持續(xù)領(lǐng)先的理想、問(wèn)界，已經(jīng)布局了增程技術(shù)；
長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三巨頭聯(lián)姻的阿維塔品牌，也果斷切換了增程賽道，尋求更廣闊的市場(chǎng)空間；
東風(fēng)旗下的高端新能源品牌嵐圖，也明確將增程作為其旗艦產(chǎn)品序列的核心動(dòng)力；
甚至連以互聯(lián)網(wǎng)思維攪動(dòng)行業(yè)的小米汽車(chē)、以智能駕駛為標(biāo)簽的小鵬汽車(chē)，也紛紛在規(guī)劃中為增程技術(shù)預(yù)留了重要席位。
巨頭們的選擇絕非偶然的跟風(fēng)，而是對(duì)用戶(hù)深層焦慮與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)的共同確認(rèn)，那就是在通往純電未來(lái)的漫長(zhǎng)橋梁上，增程是當(dāng)下最堅(jiān)實(shí)、最普適的橋墩。
在消費(fèi)者眼中，增程路線也絕非“小眾”，而是正真真切切地成長(zhǎng)為一條舉足輕重的獨(dú)立動(dòng)力路線，是用戶(hù)用真金白銀投票選出的“破局者”。
作為上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端品牌，智己從誕生之初就背負(fù)著“定義智能時(shí)代汽車(chē)該有的樣子” 的使命。
因此，智己汽車(chē)攜恒星超級(jí)增程技術(shù)高調(diào)入局，絕非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)策略跟隨，而是一次深思熟慮后的戰(zhàn)略卡位。
此舉不僅會(huì)豐富智己的動(dòng)力路線，讓智己的用戶(hù)擁有更多選擇，同時(shí)擴(kuò)大了智己品牌車(chē)型的市場(chǎng)覆蓋率，幫助其取得銷(xiāo)量提升。
恒星超級(jí)增程 重新定義增程技術(shù)天花板
通過(guò)上文的分析，不難看出智己布局增程的優(yōu)勢(shì)，而智己要做的，不僅僅是在擁擠的增程賽道分一杯羹，而是要憑借其深厚的技術(shù)積累與對(duì)用戶(hù)痛點(diǎn)的極致洞察，重新定義增程技術(shù)的天花板。
要知道，純電用戶(hù)之所以會(huì)有續(xù)航焦慮，無(wú)非就是電池不夠大、補(bǔ)能不方便。
盡管我國(guó)補(bǔ)能設(shè)施處于飛速鋪設(shè)中，但充電站在一線城市相對(duì)發(fā)達(dá)，對(duì)于二線、三線城市而言卻并非如此，站少、排隊(duì)等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，遠(yuǎn)不及燃油車(chē)補(bǔ)能來(lái)的方便。
在這種情況下，怎樣能實(shí)現(xiàn)方便、快捷的補(bǔ)能方式？
答案很簡(jiǎn)單，就是把充電樁綁在車(chē)上，想怎么補(bǔ)就怎么補(bǔ)。
這就是智己恒星超級(jí)增程的優(yōu)勢(shì)，它從用戶(hù)體驗(yàn)的底層邏輯出發(fā)，用“自帶超充樁的電車(chē)” 這一全新定位，重新定義增程車(chē)型的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
首先，搭載恒星超級(jí)增程的車(chē)型，本質(zhì)上依然是一款電車(chē)。
是的，你沒(méi)看錯(cuò)，它雖然是增程車(chē)，但是同時(shí)也是一款電車(chē)。
智己聯(lián)合寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的超級(jí)驍遙MAX電池，擁有66kWh的超大容量。
傳統(tǒng)的增程車(chē)通常搭配小電池+大油箱的方案，純電續(xù)航最高也不過(guò)300km，看似能滿(mǎn)足日常通勤，卻還是擺脫不了用戶(hù)的 “里程焦慮后遺癥”。
而超級(jí)驍遙MAX電池66kWh的容量，可以實(shí)現(xiàn)450 km的 CLTC 純電續(xù)航，甚至超過(guò)了許多純電車(chē)型。
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，中國(guó)城市用戶(hù)平均每周通勤里程約為333km，450km的純電續(xù)航本身就超過(guò)了這一數(shù)字，讓“充電一次，通勤一周”成為現(xiàn)實(shí)。
以前開(kāi)增程車(chē)，純電續(xù)航不夠用，三天兩頭就要找充電樁，現(xiàn)在用了智己恒星超級(jí)增程，日常通勤的情況下，周一充滿(mǎn)電，周末甚至還有剩余，不僅大幅節(jié)省了我們寶貴的時(shí)間，這種踏實(shí)感更是其他增程車(chē)前所未有的。
更關(guān)鍵的是，智己恒星超級(jí)增程還引入了800V超快充平臺(tái)，268kW的峰值充電功率意味著15分鐘就能補(bǔ)充310km的CLTC續(xù)航，相當(dāng)于“一杯咖啡的時(shí)間，換來(lái)接近一周通勤無(wú)憂(yōu)”。
66kWh的電池、450km的純電續(xù)航、800V超快充平臺(tái)、268kW的峰值充電功率、15分鐘就能補(bǔ)充310km，這和電車(chē)有什么區(qū)別？
也就是說(shuō)，大多數(shù)智己恒星超級(jí)增程的用戶(hù)，都用不上幾次增程器，因此智己恒星超級(jí)增程帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)，本質(zhì)上還是電車(chē)的使用體驗(yàn)。
而智己恒星超級(jí)增程技術(shù)還不止于此，以上只是討論滿(mǎn)電使用場(chǎng)景，別忘了增程器還沒(méi)有發(fā)力。
在這方面，恒星超級(jí)增程搭載真正為增程而生的Zephyr 1.5T 增程專(zhuān)屬超效黃金發(fā)動(dòng)機(jī)，CLTC綜合續(xù)航超過(guò)1500km，已經(jīng)超過(guò)了許多油車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)，而且全程電車(chē)體驗(yàn)，補(bǔ)能可油可電，十分方便，“自帶超充樁的電車(chē)” 已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。
同時(shí)，在能耗方面，恒星超級(jí)增程技術(shù)也擁有極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，虧電油耗僅為5.32L/100km，將中大型增程SUV虧電油耗首次拉低至百公里5.5L以?xún)?nèi)，同時(shí)，油電綜合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。
要知道，在混動(dòng)車(chē)型中，影響續(xù)航的一個(gè)重要因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。以油車(chē)為例，在市區(qū)里走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在高效工作區(qū)間工作，燃油利用率低，所以油耗就偏高。
而Zephyr 1.5T 增程專(zhuān)屬超效黃金發(fā)動(dòng)機(jī)則不然，其搭載了保時(shí)捷旗艦跑車(chē)同源技術(shù)的新一代VGT可變截面渦輪增壓器，可以進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速功率和低轉(zhuǎn)速扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速域都能實(shí)現(xiàn)超高的燃燒效率，將廢氣能量利用效率提升18% 。
同時(shí)對(duì)于廢棄而言，其寬域廢氣再循環(huán)技術(shù)可將廢氣回收的工作范圍提升30%，大幅提升整機(jī)在各種場(chǎng)景下的熱效率，讓每一滴油都發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。
并且，智己恒星超級(jí)增程還不挑油，即使是92號(hào)汽油，也能通過(guò)超高精度點(diǎn)火系統(tǒng)高效燃燒。
正因?yàn)橐陨戏N種，才有了每2.07L/100km的油電綜合能耗和5.32L/100km的同級(jí)最低虧電油耗。
除此之外，低電量下的動(dòng)力表現(xiàn)，也是增程用戶(hù)的一大痛點(diǎn)，也就是我們常說(shuō)的 “滿(mǎn)電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”，而恒星超級(jí)增程搭載行業(yè)頂尖的超級(jí)驍遙MAX電池與800V碳化硅颶風(fēng)電機(jī)增程版，兼具了效率與性能。
即使電量低至16%的情況下，放電功率依然高達(dá)275.5kW，讓動(dòng)力隨踩隨有，爬陡坡、急加速都能應(yīng)對(duì)自如，徹底打破了增程車(chē)“性能依賴(lài)電量” 的魔咒。
最后，選擇增程車(chē)型的用戶(hù)，大多向往純電車(chē)型的靜謐性，卻又擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音破壞體驗(yàn)，而智己恒星超級(jí)增程首創(chuàng)的 ERNC 主動(dòng)降噪技術(shù)，使得車(chē)內(nèi)怠速噪音可有效控制在36分貝以?xún)?nèi)。
要知道，圖書(shū)館的環(huán)境噪音約40分貝，也就是說(shuō)，坐在智己超級(jí)增程的駕駛座上，甚至能比在圖書(shū)館里更清晰地聽(tīng)到翻書(shū)的聲音。
由此可見(jiàn)，智己恒星超級(jí)增程不僅解決了純電車(chē)主的補(bǔ)能、續(xù)航焦慮，更打破傳統(tǒng)增程車(chē)的刻板印象，是一種顛覆行業(yè)的出行方式革命。
尾聲
智己恒星超級(jí)增程的誕生，其深遠(yuǎn)價(jià)值不僅在于66kWh大電池、5.32L/100km超低油耗或是這些亮眼參數(shù)，而是顛覆性地捅破了徹底消除了選擇新能源時(shí)關(guān)于續(xù)航、補(bǔ)能等核心焦慮。
而智己傳遞的核心理念已然清晰，那就是技術(shù)路線只是手段，無(wú)妥協(xié)的用戶(hù)體驗(yàn)才是終極目標(biāo)。
也預(yù)示了在中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)歷經(jīng)政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)路線論戰(zhàn)后，終將回歸最樸素的本質(zhì)，那就是誰(shuí)能為用戶(hù)提供更安心、更便捷、更愉悅、更無(wú)感的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)，誰(shuí)就能贏得下一個(gè)時(shí)代。
而智己恒星超級(jí)增程，就是在這場(chǎng)用戶(hù)體驗(yàn)革命中，一份極具份量的宣言。