“增程最沒技術含量，打死不做增程。”

“做增程的車企銷量很好，消費者的選擇不會騙人。”

這幾年，身邊汽車圈內(nèi)人士對增程車的態(tài)度大致分為上述兩種，一種對增程式嗤之以鼻，認為它沒有技術含量，做增程車是產(chǎn)業(yè)的退步；另一種則對增程式頂禮膜拜，認為消費者的選擇就是對增程車最大的認可，增程車前景無限。

不過，討論歸討論，近年來增程車的銷量增速驚人，大有一副和純電、插混三分天下的勢頭。在此背景下，理想汽車憑借單一增程路線在2024年實現(xiàn)年銷超50萬輛級，零跑更是以“半價理想”的策略登頂新勢力銷冠，讓很多車企開始“心癢癢”也想試一試增程路線。

目前，包括已經(jīng)確定做增程的智己汽車，和傳聞即將要做增程的大眾、豐田、通用等，這些新舊勢力仍在不斷涌入增程賽道，押注這場嚴重到關乎生死的技術路線的賭局。

然而，喧囂熱鬧的賭桌外，市場上遇冷的數(shù)據(jù)卻在為增程悄悄潑冷水。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在國內(nèi)新能源汽車市場中，純電汽車的市場份額約為60.9%，插混汽車的市場份額約為29.3%，增程式汽車的市場份額約為9.8%。而在2024年，上述三者的數(shù)據(jù)分別為57.9%、31.4%和10.7%?？梢钥吹?，三者中除了純電汽車的市場份額有所上升之外，插混和增程汽車的份額均有所下滑。

基于此，“增程不一定能拯救銷量”的論調(diào)開始在業(yè)內(nèi)蔓延，關于“押注增程，是一場豪賭還是精準突圍？”很多人給出了相左的觀點。盡管如此，還是沒能阻擋車企入局增程的步伐，就拿智己汽車來說，就按照此前官宣的時間發(fā)布了增程發(fā)布會。

智己為自己拼出路

8月1日，智己汽車首發(fā)上汽自研的“恒星”超級增程技術，宣布進軍增程市場。單從技術角度看，智己版本的增程有很多亮點，例如量產(chǎn)最大66kWh寧德時代驍遙Max電池、800V高壓平臺、CLTC純電續(xù)航超450km、百公里綜合油耗2.07L、虧電油耗5.32L……

對于后來者而言，想要從一眾強有力的競爭對手中脫穎而出，肯定要有自己的“殺手锏”。尤其是看到它的對手們是何等的強大之后，更要有充足的準備才能應戰(zhàn)。

而目前市場上做增程的都不是泛泛之輩。

像理想和問界在增程式電動車領域就取得了成功，它們基于對市場需求的前瞻洞察、精準定位與技術落地的深度協(xié)同，理想L系列與問界M系列在高端市場，構筑了堅實的堡壘。

而有著“半價理想”之稱的零跑，更是憑借著“大空間，性價比”等優(yōu)勢在終端市場大殺特殺，不僅助力零跑數(shù)月登頂新勢力銷量榜首，成就了逆襲的美談，同時也揭示出增程技術在不同價格帶的適配彈性。

因此，智己從技術端帶著幾個“行業(yè)最長”、“同級最低”的優(yōu)勢，正式踏入增程賽道。

在這其中，CLTC純電續(xù)航突破450km大關算是當前量產(chǎn)增程車的電量之最。這意味著絕大多數(shù)用戶的日常通勤（通常30-50km/天）可完全依賴純電，一周充一次電成為可能，無限接近純電車的使用習慣，大幅降低用戶對“增程器啟動”的焦慮。

加之800V高壓平臺賦能，不僅為未來超快充兼容性埋下伏筆，更提升了系統(tǒng)整體效率。配合高效增程器，“恒星”也實現(xiàn)了2.07L百公里綜合油耗和5.32L虧電油耗。在油價高企的背景下，低油耗是打動務實消費者的核心賣點，也成就了“恒星”的優(yōu)勢。

不僅如此，隨著“恒星”超級增程的發(fā)布，智己汽車也完成了“純電+增程”雙技術路線的戰(zhàn)略拼圖，智己汽車管理層在接受媒體采訪時表示：“兩條腿走路能走得更穩(wěn)。”

正如其所言，增程技術局限所帶來的增量潛力，正是目前智己汽車所需要甚至是亟需的。

因為從上半年的銷量來看，智己汽車累計銷量僅為1.9萬輛（批發(fā)），雖然和剛成立伊始的自己相比已經(jīng)有了長足進步，但考慮到當前新能源市場的競爭異常激烈，想要沖上更高級別的競爭梯隊，智己汽車顯然需要更多的銷量增量和品牌聲量。

而選擇投身增程無疑是個機會。

用藥是否有療效

目前，隨著用戶畫像研究的不斷深入，增程的市場空間慢慢明晰。

有數(shù)據(jù)分析，增程滲透率呈現(xiàn)明顯價格帶分化。今年一季度，10-15萬價格帶的增程滲透率僅2%，該分析同時指出，增程車在低價格帶的滲透率將隨技術成熟和用戶需求增長逐步提升，預計2027年可能達到10-15%。

與此同時，40萬元及以上的增程車滲透率超過30%。背后邏輯在于，中高價格帶消費者更關注短板補齊（如補能焦慮），且對舒適性要求更高。

而結合當前增程市場格局來看，理想定位家用、問界強在智能化，它們在40萬元高端市場已經(jīng)形成堅不可摧的壁壘，成為富裕家庭的首選。零跑在10-15萬元價格帶得吃得喝，C16、C10等車型為零跑貢獻了超40%的銷量，不斷蠶食著下沉市場的巨大潛力。

智己如果想和它們爭份額，也需要找出自己的差異化優(yōu)勢。例如技術領先、體驗保障、設計美學、駕控基因、上汽背書以及智己汽車提出的“自帶超充樁的電車”新品類定位等，才有機會塑造智己汽車的增程新形象，進而吸引廣大用戶。

不過，智己汽車做增程能做到什么程度，還要打個問號。這里并不是說智己汽車本身的問題，而是當前增程市場所面臨的問題。

今年4月，中國新能源汽車市場迎來一個標志性時刻：增程式與插混車型合計銷量占比首次突破新能源市場的50%，成為驅動行業(yè)增長的核心力量。但繁榮背后，增程式技術路線卻暗藏隱憂--市場份額從去年的10.7%下滑至今年上半年的9.8%，被純電車型的增長擠壓。

這也是為什么近期市場上質(zhì)疑增程的聲音慢慢多了起來。

當然，短期來看，增程市場的增速確實是在下滑，但從長期來看，這一技術路線所帶來的不同的駕乘體驗依然受到消費者的重視。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“新能源技術路線更多元化，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)，也意味著通過市場競爭，為不同技術找到了出路。”

而智己汽車投身增程，本質(zhì)上也是一場信任的押注。它押注的是：在當前及未來數(shù)年內(nèi)，“超長純電續(xù)航+高效增程”仍是新能源車最實用的解決方案。

至于智己汽車選擇在增程市場增速放緩的時刻加碼入局，是不是一場happy ending的冒險我們還不得而知，但目前來看絕對值得一試。因為對很多車企來說，做增程不一定有用，但不做增程更沒機會。