點(diǎn)
- 快的
- 駕駛樂趣
- 非常實(shí)用
缺點(diǎn)
- 沒有后座便利設(shè)施
- 您為其卓越而付費(fèi)
- 較小的觸摸屏
我們不會(huì)輕易用“完美”來(lái)形容一輛車，但最新款本田思域——尤其是其動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高、噪音更低的混合動(dòng)力版本——卻與市面上任何一款緊湊型轎車一樣，堪稱完美。而且，這還只是四門轎車。這款混合動(dòng)力車型也提供更實(shí)用的思域掀背車版本。憑借更大的載貨空間，思域混合動(dòng)力掀背車讓本田最小的車型更接近理想狀態(tài)。
2025款思域?qū)⑦M(jìn)行小幅改款——主要是新的輪轂設(shè)計(jì)、車燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)和格柵設(shè)計(jì)。本田還將LX和Sport基礎(chǔ)款車型的2.0升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，不知何故，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比之前有所下降。新發(fā)動(dòng)機(jī)也更安靜了——盡管還不夠——此外，車身剛度更高，懸架也得到了一些改進(jìn)。
但最引人關(guān)注的是混合動(dòng)力車型，它結(jié)合了一臺(tái)2.0升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一塊1.1千瓦時(shí)電池。它取代了去年EX和Touring轎車以及EX-L和Sport Touring掀背車上搭載的180馬力1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上成為了轎車和掀背車系列的頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)。
它不僅帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力，200 馬力和 232 磅英尺的扭矩 - 至少在扭矩上超過(guò)了運(yùn)動(dòng)型思域 Si 轎車 - 而且它還大大提高了思域的 EPA 估計(jì)燃油經(jīng)濟(jì)性，城市/高速公路/綜合油耗分別高達(dá) 50/45/48 英里/加侖。
空氣動(dòng)力學(xué)方面的差異是這款混合動(dòng)力轎車EPA數(shù)據(jù)略勝一籌的原因，但即便如此，最省油的2024款思域掀背車搭載的也是這款混合動(dòng)力車型所取代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，城市/高速公路/綜合油耗僅為31/39/35英里/加侖。而非混合動(dòng)力的2025款思域掀背車，綜合油耗也只能勉強(qiáng)達(dá)到34英里/加侖。
混合型產(chǎn)品如何改善現(xiàn)有的優(yōu)良產(chǎn)品？
現(xiàn)款思域早已是我們最愛的緊湊型轎車。即便基礎(chǔ)款發(fā)動(dòng)機(jī)性能較弱，思域的駕駛體驗(yàn)依然充滿本田典型的熱情，內(nèi)飾也同樣出色，布局合理，風(fēng)格酷炫。
這款車還散發(fā)著其他緊湊型車無(wú)法比擬的工程精致感和對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注。那么，將混合動(dòng)力塞進(jìn)它的車頭究竟有何幫助呢？
有很多。正如前文所述，思域的幾個(gè)痛點(diǎn)之一就是高速行駛時(shí)路面和胎噪過(guò)大。這是本田長(zhǎng)期以來(lái)的一大特色，無(wú)論哪款車型，它都經(jīng)常在那些更安靜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。
2025款本田的懸架、車身剛度和發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)足以使其在高速公路行駛時(shí)的車廂體積有所縮小，并略微提升駕乘體驗(yàn)。混合動(dòng)力車型還配備了音響系統(tǒng)主動(dòng)降噪功能和額外的車廂隔音裝置，噪音更低，目前已躋身市面上噪音較小的緊湊型車之列。
還有什么幫助呢？混合動(dòng)力系統(tǒng)本身。它的行為方式與其他系統(tǒng)不同，尤其是豐田為普銳斯和卡羅拉混合動(dòng)力車提供動(dòng)力的混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在豐田汽車中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然通過(guò)變速箱承擔(dān)著推動(dòng)汽車前進(jìn)的大部分工作；它的雙電動(dòng)機(jī)——一個(gè)是起動(dòng)發(fā)電機(jī)，另一個(gè)是更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)——會(huì)在需要時(shí)輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下短時(shí)間內(nèi)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪。
本田徹底顛覆了這種布局，在思域上安裝了一臺(tái)181馬力的大型主電動(dòng)機(jī)，并在大多數(shù)時(shí)間里都依靠它來(lái)驅(qū)動(dòng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率遠(yuǎn)低于141馬力，它僅僅驅(qū)動(dòng)較小的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組，為大型電動(dòng)機(jī)和電池供電，這意味著思域混合動(dòng)力車的表現(xiàn)更像是一輛恰好搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車。
這樣可以使運(yùn)行變得安靜，并且除非您踩下油門踏板，否則汽油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)發(fā)出任何聲音 - 此時(shí)，隨著高速公路的穩(wěn)定行駛，當(dāng)認(rèn)為這樣做更有效時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以接合到單速驅(qū)動(dòng)器中以幫助直接為車輪提供動(dòng)力。
如果你對(duì)平順安靜的駕駛體驗(yàn)不太感興趣，而更在意在相鄰車道上冒著黑煙的車輛如何避開紅綠燈，那么思域混合動(dòng)力車仍然會(huì)讓你印象深刻。我們測(cè)試的這輛掀背車是一款滿載的Sport Touring Hybrid混合動(dòng)力車，0-60英里/小時(shí)加速僅需6.3秒。
這比同級(jí)別的2025款思域Sport Touring混合動(dòng)力轎車（6.1秒）略遜一籌，但遠(yuǎn)超我們之前測(cè)試的200馬力思域Si（7.4秒）以及搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的前混合動(dòng)力2022款本田思域Sport Touring掀背車（7.7秒）。而且，與大眾GTI等更熱門的掀背車也相差無(wú)幾。
想要一輛更快的本田掀背車？ah.06806.cN,ia.hmjblvt.cN,zv.06806.cN,in.biozweu.cN,pt.lckepv.cN只有315馬力的渦輪增壓版思域Type R比它更快，不過(guò)我們還沒有測(cè)試配置更精簡(jiǎn)的思域掀背車運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力版，它很可能比這款運(yùn)動(dòng)旅行版更輕（因此也更快）。
想要抓住那快速加速時(shí)間，你只需要給動(dòng)力系統(tǒng)施加制動(dòng)扭矩，在油門踩住的情況下松開剎車，然后堅(jiān)持下去。有趣的是，本田編程中不存在的變速箱帶來(lái)的模擬“換擋”——發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的微小下降，原本會(huì)根據(jù)駕駛員的加速需求自然地同步旋轉(zhuǎn)，即使電動(dòng)機(jī)承擔(dān)了大部分實(shí)際工作——如果你在制動(dòng)重疊的情況下起步，這種現(xiàn)象就會(huì)消失。
這無(wú)疑能最大限度地提升動(dòng)力，但我們更欣賞的是，在賽道之外加速時(shí)，你能感受到自然流暢的轉(zhuǎn)速起伏，而不是像其他小型混合動(dòng)力車那樣，油門全開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴到紅線，然后原地不動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式甚至?xí)糯竽M發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，聽起來(lái)就像是賽車版Type R那臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。