對(duì)于國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者來(lái)講，新能源汽車(chē)固然好，但他們心中仍然有著購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)豪華品牌汽車(chē)的執(zhí)念，因此我們看到了本田、日產(chǎn)這樣的普通合資品牌銷(xiāo)量節(jié)節(jié)下滑，但奔馳、寶馬、奧迪卻沒(méi)有受到太多的影響。
就如剛剛結(jié)束的4月份，奔馳C級(jí)/E級(jí)、寶馬3系以及奧迪A6L的月銷(xiāo)量都超過(guò)了1萬(wàn)輛，寶馬5系以及奧迪Q5L的月銷(xiāo)量也都超過(guò)了9000輛，表現(xiàn)的仍然強(qiáng)勢(shì)。細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這里面似乎少了一款車(chē)型，沒(méi)錯(cuò)，它便是奧迪A4L，該車(chē)在4月份僅僅只賣(mài)出了5414輛，環(huán)比3月份下滑了14%，目前奧迪A4L在終端市場(chǎng)的起售價(jià)格已經(jīng)跌破了18萬(wàn)元，為何這車(chē)銷(xiāo)量卻不增反降呢？
首先從設(shè)計(jì)上來(lái)看，奧迪A4L采用了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉有著六邊形的熏黑中網(wǎng)以及犀利的大燈組，車(chē)身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔動(dòng)感，車(chē)尾部分則是設(shè)計(jì)了鴨尾式造型以及雙邊共兩出的排氣口，其整體風(fēng)格偏動(dòng)感，但是相比于同級(jí)別的奔馳C級(jí)以及寶馬3系，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L在設(shè)計(jì)端出彩的地方并不多，甚至略顯中庸。
內(nèi)飾方面同樣如此，除了車(chē)內(nèi)的質(zhì)感一般外，10.1英寸的懸浮式中控屏放在當(dāng)下有些不夠看，車(chē)機(jī)的UI布局以及功能性都被如今的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)?yán)_(kāi)了較大的差距，值得一提的是，不少車(chē)主還反映車(chē)內(nèi)異味很長(zhǎng)時(shí)間都無(wú)法消散。
車(chē)身尺寸方面，奧迪A4L的長(zhǎng)寬高分別是4858*1847*1439/1411mm，尺寸與升級(jí)后的奔馳C級(jí)、寶馬3系處于伯仲之間，但它的軸距只有2908mm，是三款車(chē)型中最小，后排中央地板高高的隆起對(duì)于后排中間乘客來(lái)說(shuō)也不夠友好。
再是動(dòng)力方面，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)配置的不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被分為了高低功率版本，這樣的做法在寶馬3系上也能夠見(jiàn)得到。放在以前這倒也不是什么大問(wèn)題，但是如今大眾帕薩特、途觀L已經(jīng)放棄了低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至大氣旗下部分車(chē)型已經(jīng)升級(jí)到了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，反觀奧迪A4L還在用高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)賺取利潤(rùn)差，如此做法就有些說(shuō)不過(guò)去了。
前面說(shuō)到奧迪A4L的車(chē)機(jī)系統(tǒng)被如今的新能源汽車(chē)?yán)_(kāi)了差距，其實(shí)在銷(xiāo)量端，奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系這樣豪華品牌車(chē)型也受到了新能源汽車(chē)的擠壓。翻看銷(xiāo)量榜可以看到，像小米SU7、比亞迪漢、特斯拉Model 3每月銷(xiāo)量都能穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上，這里除了特斯拉Model 3之外，小米SU7、比亞迪漢都比奧迪A4L高出一個(gè)級(jí)別，但售價(jià)卻與奧迪A4L高度重疊，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，同樣的預(yù)算，尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低以及科技更先進(jìn)的新能源汽車(chē)顯然有著更多的吸引力。