皮卡進城限制逐步放寬以來，受經濟環境、認知錯位與身份困局等多重影響，國內皮卡市場擴容嚴重受阻，迫切需要新產品、新技術破局，推動國內皮卡消費逐步提質回暖。

近日，上汽大通MAXUS“星際皮卡之夜”在云南昆明舉行。活動現場，上汽大通MAXUS專為皮卡打造的“星棧平臺”全球首次發布。新平臺集成動力、車身、底盤、電子的全棧技術路徑，以“星湃動力、星橋架構、山海底盤、星云駕艙”為核心，希望用突破性的產品思維與技術實力，打破傳統皮卡的性能邊界與場景局限，構建起皮卡行業的全新技術坐標系。

活動前夕，在上汽大通MAXUS星棧平臺技術分享會上，上汽大通動力、車身、底盤、電子等部門技術專家接受了媒體采訪。在采訪中，上汽大通表示，星棧平臺行業首創“一車6動力”，不卷價格卷品質，面子和里子全都要，致力于讓更多消費者享受到技術創新帶來的價值。

行業首創“一車6動力”，滿足全場景多元化需求

相比SUV等車型，皮卡面向的場景更加多元復雜。為此，上汽大通星棧平臺打造了全球唯一的“一車六動力”配置，覆蓋汽油、柴油、汽油超級混動、柴油超級混動、增程混動和超級純電六種動力形式，滿足不同場景、不同客戶的多元化需求。

其中柴油動力搭載上汽π系列2.0T、2.5T柴油發動機，集成2000bar燃油系統、雙回路EGR技術等8大黑科技，能夠實現同級最高功率165kW，扭矩可達520N·m。另外，上汽π2.5TT雙增壓柴油發動機將量產，最大功率可達210kw，峰值扭矩605N·m，動力性能進一步提升。

混動方面，星湃動力提供了多種解決方案，汽油超混分為星湃超混M 4X4和星湃超混i 4X4兩種形式：星湃超混M 4X4為機械四驅，采用2.0T汽油機+P2構型+8AT變速箱，智能油電并聯，綜合功率350kW，最高扭矩40000N·m，零百加速做到了6秒級；星湃超混i 4X4為解耦四驅，采用2.0T汽油機+3擋DHT變速箱+P4構型，綜合功率400kW，零百加速做到了5秒級。

對此，上汽大通表示，“不是所有人每天想著去越野，去拉爆這個車。”上汽大通提供兩種四驅形式，機械四驅可以滿足歐洲、南美等全球傳統皮卡用戶的動力需求，適合喜歡傳統機械、經常越野的用戶；“解耦四驅可在車中間布置一個大電量電池，平時通勤生活直接用純電模式長續航能夠解決80%的使用場景”，兼顧日常代步的高頻需求和外出越野的低頻需求。

同時，星湃動力還打造了星湃超混DH和星湃超混EREV。其中星湃超混DH為皮卡行業首創的柴油超混系統，采用2.0T柴油機搭配功率分流變速箱，具備5.3噸的驅動能力，能耗相較汽油節省超35%；星湃超混EREV為增程混動，發動機熱效率可達45%，1L油能夠轉換3.6度電，搭配50kWh電池，能夠實現用電無憂。

除此之外，星湃動力還提供純電動力。其中星湃超級純電D采用前后雙電機驅動，峰值扭矩可達700N·m，實現了5.8秒破百；星湃超級純電Qua采用分布式四電機驅動，最大功率800kW，輪端扭矩14000N·m，實現了3秒破百，并搭載全球首創的交叉軸式設計，Y向最短長度為500mm，為智能底盤釋放了更大的空間。

相比集成式電驅，分布式電驅的成本較高，往往僅限于高端車型使用，星湃超級純電Qua采用分布式四電機驅動能否突破“成本關”惠及普通用戶？“我們讓這種分布式電驅技術能夠進入到尋常百姓家，不再是富豪的玩具。”上汽大通告訴搜狐商用車，“我們把整個車的成本控制的比較好，能夠讓更多的消費者享受到這項技術。”

星棧平臺賦能，讓皮卡更安全、更智能、更舒適

不止于動力的多元化，上汽大通星棧平臺通過星橋架構、山海底盤和星云駕艙的技術賦能，讓皮卡變得更加安全、更加智能、更加舒適，不再是廉價和粗糙的代名詞。

星棧平臺全球首創的“星橋架構”，通過“一合兩縱”實現了創新性的硬連接。上汽大通告訴搜狐商用車，“‘一合’指的是駕駛室和貨箱是合在一起的，我們通過一體式的車身，讓貨箱和駕駛室成為完整的架構。‘兩縱’就是我們在車身的兩條縱梁上，通過左右各15個高強度螺栓，讓車身和車架緊密連接在一起。”

相比傳統皮卡前后貨箱分離、車身軟連接的形式，星橋架構的硬連接帶來了性能的明顯提升，“整車的車身扭轉剛度，通過硬連接的結構形式，可以實現彎曲剛度比傳統皮卡提升10倍，扭轉剛度提高6倍，達到40000Nm/deg”，這一數據能夠比肩勞斯萊斯幻影。

同時，星橋架構還兼顧了通過性和操穩性。據了解，硬連接結構可在Z向上節約30+mm空間，提升底盤通過性；縱向通過角達21.5°，超越同級競品。另外，益于高強度車身， 麋鹿測試結果為75kph，國內外同級產品中最優，成績已與轎車水平接近。

星橋架構的硬連接讓皮卡更加安全，山海底盤和星云駕艙則讓皮卡更加智能舒適。上汽大通透露，山海底盤提供暢行、穿越、縱橫3種智能越野解決方案，滿足不同用戶需求，“在不同的模式下，我們的動力總成、四驅，主動懸架、轉向、電控制動相互配合，在不同模式下會調用不同的技術參數，保證客戶在地形下擁有非常極致的駕駛體驗。”

同時，山海底盤提供前解耦式高雙叉臂懸架和后解耦式獨立懸架。前懸架搭載了皮卡行業唯一的Φ80mm空心襯套，兼顧了舒適性和操控性；后懸架采用靜謐級隔振設計和二級隔振襯套保障乘員舒適性，首創GVW3.5T獨立懸架，擁有皮卡界超強的載重能力。

另外，上汽大通皮卡行業唯一匹配空氣懸架，擁有135毫米的調節行程。 “基于皮卡的場景，我們打造了10項功能，比如說隨速調節，當駕駛員以120以上的速度在高速行駛時，空氣懸架會降到最低，同時會降低風阻、能耗，保證車輛行駛的穩定性。當選用便捷裝載模式的時候，整個車輛貨臺高度會降的很低，保證客戶裝載的便利性。” 上汽大通表示。

星云駕艙則讓皮卡的智能化進一步進階，從交通工具向“智能移動終端”進化。該駕艙采用“1 +X+N”的全域融合智能電子架構：1 顆高算力中央電腦作為 “大腦”，能夠實現車云智聯網關、智能座艙、輔助駕駛的跨域重構；X 種智駕適配，可靈活滿足不同用戶的配置需求；N 個區域控制器按需部署，支持3種區域控制方案，實現了局部響應更高效。

“1+X+N電子架構的核心邏輯是從分散獨立到分域協同，最終走向中央集中控制。區別在于汽車的安全性、實時性會更高一點。”上汽大通告訴搜狐商用車。此外，星云駕艙還深度定制了越野專家模式、轉向補盲功能、窄路通行功能，其中越野專家模式可根據路況自動調節視角，配備拖掛輔助功能，能夠簡化拖掛操作，滿足多場景多樣化的使用需求。

不卷價格卷品質，上汽大通“面子和里子全都要”

上汽大通MAXUS皮卡專屬星棧平臺發布之際，國內皮卡市場競爭正趨于白熱化，“價格戰”愈演愈烈。對此，上汽大通表示，“市場越卷越要堅持自己的腔調。上汽大通扎根上海，必須要追求品質，為客戶創造價值。我們擁有強大的供應鏈和優質自研零部件，能夠確保產品的高質與優價。”

上汽大通用一個例子展示了其對品質的追求。上汽大通告訴搜狐商用車，柴油機的性能參數只是表面，真正的功夫在里邊。“國內外油品差異極大，上汽π發動機要出口全球必須具備全球適應性。”

為此，上汽大通收集了全球各國的正規油品，也分析了路邊攤、地溝油的成分，在實驗室調油把硫含量做到1000PPM，加入動植物脂肪、水等元素，模擬極端油品做臺架和整車試驗，進行反復改進。“我們要做到發動機有一個堅強的胃，粗糧也能吃，細糧也能吃。” 上汽大通表示，“我們既要面子也要里子，必須保證里里外外的品質都能滿足全球用戶需求。”

同時，上汽大通還表示，“當下市場，客戶希望既要又要還要。”星棧平臺通過智能化基礎需求的集成和融合，達成目標，降低成本，同時打造差異化體驗和功能。“相同的成本下，我們大通能做到配置更高，相同的配置下成本更低，什么都相同的前提下，大通的體驗更好。”