最近一兩年時間里，國內(nèi)純電車技術(shù)的發(fā)展還是相當迅速的，尤其是電池安全和充電功率方面，目前國內(nèi)主流快充速率已經(jīng)達到了5C和6C水平，像比亞迪兆瓦閃充這樣的技術(shù)，已經(jīng)拉到了10C水平，基本上可以實現(xiàn)100度電池，10分鐘充滿。但是對于小伙伴來說，還是不太“死心”，覺得很多主機廠和電池供應商關(guān)于固態(tài)電池的表示，值得等待一下。
關(guān)于固態(tài)電池，包括寧德時代、弗迪電池、欣旺達等電池廠商都宣稱在固態(tài)電池方面實現(xiàn)了突破，寧德時代宣稱在2026年就可以實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。所以對于很多小伙伴來說，固態(tài)電池已經(jīng)近在眼前，而且固態(tài)電池的核心優(yōu)勢，就是能量密度更大，且充電速度非?？?，量化一點說，現(xiàn)在很多能跑700公里左右的純電車，換成固態(tài)電池，續(xù)航輕松過1000公里，而且在10分鐘之內(nèi)，基本上就能增加這1000公里續(xù)航了。
所以從固態(tài)電池呼之欲出的情況和強勢的續(xù)航和充電能力，的確讓很多小伙伴相信，只要穩(wěn)住心態(tài)，很快就能得到固態(tài)電池純電車的量產(chǎn)上市，到了那個時候，現(xiàn)在很多的純電車、插混/增程，都將成為老舊技術(shù)，被掃進歷史的垃圾堆里。
但是我們要給等待固態(tài)電池的小伙伴們潑一盆冷水了，因為固態(tài)電池上市之后，車價可能會非常高，一般的消費者可能很難負擔得起。
日前，國內(nèi)重要的動力電池供應商欣旺達在互動平臺上接受投資者提問時表示：公司計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，成本控制在2元/Wh以內(nèi)，能不能實現(xiàn)？之所以有這個提問，就是之前欣旺達表示可以將成本控制在這個水平下。實際上我們現(xiàn)在看到的這個成本價格，已經(jīng)非常低了，相當于1度電的存儲成本是2000元，之前有供應商表示，處在實驗室狀態(tài)的固態(tài)電池，每度電的存儲成本是4萬元！
不過盡管如此，在2元/Wh的成本下，固態(tài)電池的成本也會非常高，我們就拿現(xiàn)在主流的100度電池來算，光成本就到了20萬元級別，這只是成本，到了主機廠這里，供應商的報價可能會更高。按照動力電池占整車成本10%—40%的比例計算，一款搭載100度固態(tài)電池的車輛價格，輕輕松松就超過40萬元了，這個價格放在國內(nèi)市場，一定屬于豪華車的報價了。
所以之前國內(nèi)有主機廠的工程師就說了，固態(tài)電池就算量產(chǎn)，初期的價格也會特別高，所以這種電池短期內(nèi)是不適合作為經(jīng)濟型
車型
的動力源。因為電池成本太高，導致車輛的整體價格過高，到了市場層面，很難產(chǎn)生銷量，主機廠也就沒辦法進一步攤銷成本。
因此，從目前的情況來看，固態(tài)電池的量產(chǎn)時間應該已經(jīng)不遠了，尤其是奔馳已經(jīng)在EQS上進行固態(tài)電池的測試，加上很多電池供應商頻繁釋放消息，都讓這種可能性大大增強。但是從目前的情況來看，固態(tài)電池的整體成本可能會非常高，只可能適用于高溢價、高價格的純電車型，一般車型是沒有辦法搭載的。
綜上所述，我們認為等待固態(tài)電池新車是沒有意義的，目前國內(nèi)量產(chǎn)的電池技術(shù)中，比亞迪的兆瓦閃充就是充電速率最高的了。這套技術(shù)在車端能夠?qū)崿F(xiàn)1000V高壓充電，樁端的最高充電功率能達到1000kW，甚至還要高一點，可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加400公里，即使在其他品牌的超充樁上，也基本能拉滿樁端功率，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。