日，乘聯會秘書長崔東樹發布進口車最新數據。數據顯示，2024年1-9月汽車進口53萬臺，同比下降4%。9月進口汽車5.5萬臺，同比下降20%，環比8月下降27%。“這是近期少見的9月巨大下滑。”崔東樹在數據分析中指出。
崔東樹在分析中指出，目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車占比大幅增長。雷克薩斯的進口零售暴增9%，表現不錯。寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。
從乘聯會統計數據可見，雷克薩斯9月份進口15231臺，1-9月累計進口132897臺，領先寶馬、奔馳、保時捷等豪華品牌位列第一。增速方面，雷克薩斯今年以來的進口量增長9%，也在一眾豪華品牌中增速下滑的局面中處于領先。
（雷克薩斯新LX）
崔東樹也在分析中進一步表示，總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京、成都等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。
崔東樹進一步指出，疫情后的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現恢復增長特征，與國產車的走勢基本相近。2024年呈現正常季節走勢，1-4月進口較2023年同期偏弱，5月進口走勢回暖,6-8月恢復較好。2024年2-8月持續環比走強，9月劇烈下滑，后期消費壓力較大，很多經銷商等待加稅的去庫存。
崔東樹建議道，隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的復雜的進口模式，維持進口車合理規模。