奔馳竟然會(huì)承認(rèn)電動(dòng)大 G 是個(gè)失敗品？
最近，德國(guó)商報(bào)采訪了奔馳的高管，其中一位高管承認(rèn)，電動(dòng)大 G 在商業(yè)上是一次失敗，而另一位高管表示，這車在經(jīng)銷商那快堆成山了......
銷量數(shù)據(jù)確實(shí)也不太樂(lè)觀，商報(bào)表示，截止至今年 4 月，電動(dòng)奔馳 G 級(jí)僅賣出了 1450 輛，中國(guó)與韓國(guó)這兩個(gè)比較買賬的國(guó)家都只有 50 臺(tái)左右的規(guī)模。
而燃油、柴油版本的銷量為 9700 輛，足足六倍多。
德國(guó)商報(bào)還在文中暗示，由于電動(dòng)大 G 的銷量慘淡，奔馳正在考慮給原定推出的純電 “小 G” 加上發(fā)動(dòng)機(jī)。
關(guān)系到奔馳大 G 這個(gè)榮譽(yù)等身的車型，奔馳 G 級(jí)車全球傳播經(jīng)理 Markus Nast 也是速速出來(lái)做了一個(gè) “弱弱的” 回應(yīng)。
G 級(jí)持續(xù)受到市場(chǎng)青睞。G 級(jí)在 2024 年第四季度創(chuàng)下歷史新高，并在 2025 年第一季度延續(xù)強(qiáng)勁的銷售勢(shì)頭，銷量較去年同期增長(zhǎng)18%。梅賽德斯-奔馳已為所有市場(chǎng)場(chǎng)景做好準(zhǔn)備。面向 2030 年代，我們可以靈活地提供搭載純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)或高科技電動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的車型。我們的客戶將決定哪一款最適合自己。
Em...這很難評(píng)。
不管怎么說(shuō)，脖子哥一直都不太看好奔馳電動(dòng)大 G，并不是車不行，而是它的立身之本就是燃油車的情緒價(jià)值。
或者說(shuō)，除非奔馳這些傳統(tǒng)豪車品牌有著突破性的新能源技術(shù)，不然很難在純電豪華上有所建樹(shù)。
奔馳大 G 最早是作為軍用越野車研發(fā)的，當(dāng)時(shí)奔馳的股東、伊朗國(guó)王巴列維（Mohammad Reza Shah Pahlavi）跟奔馳下了一份 2 萬(wàn)輛的軍用卡車訂單，他建議奔馳造一款全新的全地形四驅(qū)車，這就是后來(lái)的 G 級(jí)。
但是當(dāng)時(shí)奔馳并沒(méi)有越野車產(chǎn)線，所以奔馳交給了同集團(tuán)的斯太爾（就是后來(lái)著名的麥格納）來(lái)造，這意味著，每一臺(tái)大 G 都是手工制造的。
國(guó)王嚴(yán)選、手工匠心，大 G 的奢侈品屬性初見(jiàn)端倪。
由于伊朗本身的氣候非常極端，最高氣溫能達(dá)到 70℃，又有著廣闊的沙漠，自身還有著扎格羅斯山脈這種會(huì)下雪的地方，所以大 G 必須全場(chǎng)景都足夠耐用。
所以，奔馳在測(cè)試大 G 的過(guò)程中，既拿四驅(qū)系統(tǒng)泡泥漿，又上臺(tái)架折磨懸架，又是拉去北極圈做長(zhǎng)測(cè)，無(wú)所不用，力求將最好的品質(zhì)給到國(guó)王。