全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，合資品牌如何突圍成為行業(yè)焦點。作為深耕中國市場二十年的長安馬自達(dá)，近期通過一場新能源戰(zhàn)略研討會，向外界釋放了清晰的信號：中國依然是最為重要的市場，長安和馬自達(dá)母公司對于長安馬自達(dá)都有充足的信心，以更堅定的姿態(tài)擁抱變革，通過本土化創(chuàng)新與全球化布局，在新能源時代續(xù)寫‘人馬一體’的傳奇，并且將“成為合資新能源第一品牌”視為目標(biāo)愿景。

戰(zhàn)略升級：“雙百翻番”開啟，長安馬自達(dá)書寫合資新能源新范式

面對中國市場的激烈競爭，長安馬自達(dá)提出了“雙百翻番”戰(zhàn)略——新能源領(lǐng)域投入超百億資金、實現(xiàn)出口貿(mào)易額百億、企業(yè)產(chǎn)值翻番。這一戰(zhàn)略不僅展現(xiàn)了其扎根中國市場的決心，更揭示了合資品牌在新能源時代的全新解題思路。

 

長安汽車董事長朱華榮表示：“今年是長安馬自達(dá)成立二十周年。一直以來，長安與馬自達(dá)始終保持著良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在戰(zhàn)略訴求和經(jīng)營理念上充分互信，在產(chǎn)品技術(shù)和全球化拓展上開放共享，不斷探索合資合作的新生態(tài)。面向未來，我們將繼續(xù)攜手共進(jìn)，共同描繪又一個二十年”。

 

長安汽車董事長朱華榮

根據(jù)規(guī)劃，長安馬自達(dá)將在2027年前實現(xiàn)年銷量從8萬輛躍升至30萬輛，其中新能源車型占比達(dá)90%。這意味著，未來三年內(nèi)，長安馬自達(dá)的年均增長率需超50%，并每年推出一款全新的新能源車型。首款全球化車型MAZDA 6e已從南京工廠下線，將同步供應(yīng)歐洲及東南亞市場，標(biāo)志著其“研發(fā)－制造－出口”一體化生態(tài)鏈的落地。

作為馬自達(dá)海外最佳工廠之一，南京工廠為MAZDA 6e的全球競爭力奠定基礎(chǔ)。技術(shù)層面上，其通過擴建研發(fā)團(tuán)隊（從100人增至400人）、引入4納米智艙芯片、打造行業(yè)首發(fā)的26.4英寸超薄大屏等硬核配置，強化產(chǎn)品競爭力；在制造層面，南京工廠憑借馬自達(dá)百年工藝與長安電動化技術(shù)的融合，以智能化生產(chǎn)線和全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保“中國智造”的品質(zhì)實力，同時也致力于在電動化時代為用戶提供獨特的駕乘愉悅，打出自身的差異化優(yōu)勢。

破局之道：從“本土化”到“技術(shù)反哺”的雙向賦能

“合資品牌在新能源領(lǐng)域面臨的最大挑戰(zhàn)，是如何讓用戶感知其技術(shù)價值。”長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤坦言。對此，公司采取了兩大核心策略：

第一，以本土化創(chuàng)新回應(yīng)中國市場需求。例如產(chǎn)品設(shè)計上，EZ-60搭載了百萬級9風(fēng)道空氣動力學(xué)設(shè)計、裸眼3D觀影等前沿科技，既傳承了馬自達(dá)“魂動”美學(xué)與“人馬一體”操控基因，又融入了中國用戶偏愛的智能化配置。

第二，以“中國技術(shù)”反哺全球市場。 南京工廠被定位為馬自達(dá)全球新能源出口中心，MAZDA 6e的出海不僅是“中國制造”的實力證明，更將中國在電池安全、高效電驅(qū)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢輸出至全球。正如馬自達(dá)社長毛籠勝弘所言：“我們希望，從南京工廠駛向世界舞臺的新能源車型能夠成為全球市場用戶心中熠熠生輝的光，照亮每一個勇于探索的人生旅程。”

直面挑戰(zhàn)：用“長期主義”重塑品牌認(rèn)知

盡管戰(zhàn)略清晰，但長安馬自達(dá)仍需破解兩大難題：如何打破“合資新能源技術(shù)落后”的偏見？如何讓用戶接受“電動化≠放棄操控樂趣”？

事實上，在后合資時代，馬自達(dá)將繼續(xù)堅定不移地錨定中國市場，而雙百翻番戰(zhàn)略計劃，不僅是長安馬自達(dá)對未來新能源市場的目標(biāo)，更是對中國市場以及中國用戶的信心與承諾。

 

馬自達(dá)汽車株式會社社長毛籠勝弘

馬自達(dá)社長毛籠勝弘也承諾不斷增強本土化研發(fā)能力，EZ-6和EZ-60之后還將不斷拓展產(chǎn)品陣容，開發(fā)并推出第3款/第4款新能源車型；并且以長安馬自達(dá)為研發(fā)關(guān)鍵支點，依托中國在電動化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，將電池安全、高效電驅(qū)等領(lǐng)先技術(shù)，通過MAZDA 6e等車型的出海實現(xiàn)全球共享，“合資智造，全球共享”，也將會是合資品牌突圍的全新解題方式。

另一方面，長安馬自達(dá)總裁松田英久強調(diào)：“電動化從未改變我們對駕乘愉悅的追求，在雙方母公司的大力支持下，我們先后推出的EZ-6和EZ-60兩款全新電動化車型，依然是中國市場用戶熱愛的馬自達(dá)。”

未來可期：技術(shù)積淀與戰(zhàn)略定力的雙重加持

從“燃油車時代的特色小眾品牌”到“新能源時代的精品大眾品牌”，長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型之路并非坦途，但其優(yōu)勢同樣顯著。