過去不少富裕家庭里，即便車庫停著法拉利、勞斯萊斯，經常還會在旁邊放一臺路虎攬勝——大空間、全地形的優勢，讓他們可以更體面、舒適的帶著家人一起出行。
進入新能源時代，這些家庭也需要一臺具備情緒價值的SUV，全新蔚來ES8也許可以試一試，成為“純電的攬勝”。
駕仕派已經搶先完成了對第三代蔚來ES8的拍攝，從我看到實車的觀感來說，全新ES8給我的第一感覺就是大，但又沒有那么大。
它的體量感當然毋庸置疑，5280mm、2010mm、1800mm的三圍，以及3130mm的軸距，和現款路虎攬勝長軸版都差不多，比理想L9甚至還大一點。而且全新ES8有1720mm的寬輪距，從正面看的話會顯得更敦實。對比之下，全新ES8完全可以把舊款“裝進去”——第二代產品更像是攬勝標準軸距版本的尺寸，也能看出來當初蔚來在研發時兼顧了歐洲市場的需求。
不過，全新ES8有大傾角的前風擋、稍微后仰的車頂曲線、緊促的L113和短前懸、長后懸，所以看起來重心有些靠后，失去了攬勝這類車型正襟危坐的壓迫感。好消息是，蔚來公布的全新ES8在120km/h可以吹出0.256 Cd的風阻系數，雖然遠高于“子彈頭”造型的理想i8，但也大幅優于理想L9和攬勝的成績。
還有一個數據，大家可以在后期選購時作為參考：全新ES8從前軸中心到車尾的長度是4320mm，理想L9和樂道L90的這個參數是4235mm和4225mm，當然這不是現在流行的“得房率”，但能看出來蔚來試圖在實得面積上拿到高分。
具體到設計上，蔚來的調性一貫有口皆碑，起碼在全新ES8上沒有太多“心有靈犀”，風格相比第二代車型更強調商務、豪華，但品牌獨特性還是在線。
在全新ES8身上，我能看到ET9和新ES6的影子，包括鯊魚鼻樣式的凸出前臉型面，弱化了過去“X”的風格。蔚來工程師也告訴我，這是他們和供應商花了三個月時間完成的挑戰，也是目前在售車型里難度最大的一片式A面，整個全鋁前機蓋有2.24平方米，一體沖壓成精準的負角度。
花了這么多心思，就為了230L的前備艙，它有包括語音在內的10種開啟方式，但我最喜歡還是新增的觸控壓電陶瓷車標，只需要3-5N的觸感就可以打開，同時空懸會同步聯動，把門檻高度降低到813mm，女性用戶取放物品也不太費勁。而且全新ES8的前備艙很方正，登機箱隨能放兩個，也會有防夾——不過，蔚來的前備艙和樂道不同，不僅是容積小了10L，更重要的是它依然是“坑”，不像L90那樣能直接坐進去。
好處是，全新ES8的前臉沒有L90復雜的分割線，如果不選擇白色之類的淺色車漆，個人覺得它的存在不算違和，而且我建議蔚來商城提供雙色車身貼膜的服務，全新ES8的前機蓋很適合貼出“鋼鐵俠”的機甲風。
如果要正經“吹”全新ES8的話，大家可以從側面下手。
之前可能有朋友看到全新ES8的諜照，被拍出了MPV的感覺，我摸著良心說，那臺車估計是把空懸調到了最低。蔚來這次把雙腔空氣懸架的調節范圍設定在±50mm，比第二代ES8多了10mm，而在標準空懸位時，它的離地間隙是165mm，所以最低可以降到115mm，這也是為什么全新ES8沒給電動踏板的原因，確實已經到了快壓上路肩的程度——蔚來官方給出的前后門檻最低高度是380mm，已經和主流MPV一樣了，配合后門的開啟大角度，上下車便利性很好。
因為整車寬度增加，全新ES8的電池離門檻梁的空間也加大了，側面碰撞的安全性會提升。如果升高底盤的話，全新ES8的涉水高度是650mm，跟攬勝的900mm還是有差距，但比理想i8的500mm還是小勝。
當然，全新ES8也遇到個小問題：車身加大后，即便我拍攝的車輛選配多幅22寸鍛造輪轂，依然顯不出氣場。我建議在沒有后輪轉向的情況下，蔚來可以學習攬勝，提供ET9的23寸輪轂給不看重續航的朋友選配。
全新ES8的側面核心設計，是蔚來剛升級的隱藏式水切。它和雙寬肩線的融合很和諧，而且現在肩部有比攬勝更寬的16mm平臺，結合跟路虎一樣純平的B、C、D柱，從側面和尾部看，都能帶來游艇般的力量感。只是全新ES8的細節還有進步空間，比如D柱車窗邊框的橡膠圈有點突兀。
但這不影響蔚來在全新ES8上拓展側窗面積，我肉眼看起來它在水切線之上的占比接近1/3，已經有點MPV的觀感，同時也給乘員帶來更好的側向視野，其中第三排角窗透光面積0.16平米。蔚來還把天窗的電致變色可調光用到全新ES8的側窗，通過隱私/隔熱/通透三擋調節，省去了車主貼膜的費用，紅外線、紫外線也都做到99%隔絕——不過我實測發現，通透度的變化還是比較慢，需要消費者使用前降低預期。
全新ES8的側面還有一些小變化，比如神磯芯片驅動的31個智駕硬件里，多了前翼子板的廣角激光雷達，后視鏡也有AD小藍燈。
另外這次蔚來還把充電口移到后翼子板，同時有快充和慢充兩個接口，只能說李斌聽勸了。如果要說不足之處的話，全新ES8電動彈出門把手在拉開時有遲滯，后續需要再優化流暢度。
相較之下，全新ES8尾部是比較中庸的一面，型面簡約，屬于不犯錯的沉穩，環繞車身的銀色飾條得到保留，也更寬了。
但尾燈少了過去“心跳”設計的情況下，即便燈腔內做了三層布置，“超級紅”光源點亮后也確實不刺眼，可看起來還是有些過于主流，或許用上車頭的晶鉆日行燈，還能彌補？畢竟全新ES8的前大燈靠ET9同款轉彎“光毯”提前出圈。
當然作為新時代的豪華SUV，蔚來還給到跟ET9車主一樣尊崇感拉滿的迎賓投影和投影燈光秀，走近和離車時都會看到自己錢花在了哪里。
蔚來期望全新ES8能夠在滿載情況下，依然有寬裕的儲物空間，所以除了前備艙外，它的后備箱裝載能力也還不錯，第三排不用放倒也能輕松放置多個行李箱，蓋板下還有135L下沉空間，“6人12箱”不是吹出來的。
把視線移到全新ES8的前排，每個人的第一直覺都應該是“太ET9了”。作為NT3.0平臺的開山之作，ET9確實建立了上層科技區、下層舒適區的蔚來新模板，在360度環抱座艙基礎上，全新ES8也可以享有Skyline數字天際線、15.6英寸AMOLED中控屏、靈犀島、NOMI Mate3.0，而且蔚來考慮到三排大SUV的綜合體驗，將金屬緞光飾條、云影真木飾板和三疊氛圍燈直接從前排貫穿到后備廂，真正做到環擁的觀感，需要大家親自站在尾廂或后側門體驗，才會感知到全新ES8連續近10米的繞車裝飾多壯觀。
當然，全新ES8也并非ET9的SUV版，蔚來在兩臺車上還是做出了區隔。最明顯的就是方向盤，因為沒有線控轉向，所以全新ES8用了直徑更標準的三幅方向盤，握感也比較纖細。
此外，蔚來在很多設計上也力求讓全新ES8舍棄過去簡約、冷淡的北歐風格，凸顯出更強烈的老牌豪華觀感。比如在新車上，蔚來選擇和奔馳車型一樣，把座椅調節放在車門板上方，同時增加了飛航按鍵島，能更清晰的調節座椅通風/加熱/按摩，以及零重力模式、車窗隱私模式等功能，可以說在全新ES8車內，物理按鍵多到不像新勢力，也更契合傳統豪華車型用戶的使用習慣。
全新ES8“老錢”的地方還很多，比如車內用了52平米全包軟裝，相當于高標準的精裝房，其中“山川疊韻”刺繡的Nappa皮質座椅就很吸睛。雖然也和ET9一樣是菱格紋路，但蔚來在SUV上選用了更深邃的單縫線，縱向特征線減少到一根，同時靠背側翼也更收緊，少了行政的嚴肅，多了商務的豪氣。
實際體驗下來，我覺得全新ES8的座椅沒有太強的下陷感，皮革硬度適中，發泡海綿密度相對偏高，對身體貼服感良好，更適合連續數小時的長途乘坐。
而且蔚來在全新ES8車內用了劇院布局，第三排往前看的視野也很開闊。同時它的第三排靠背有40度調節空間，能夠有接近半躺的狀態，加上前后靠背坐墊都是半米以上的長度，配合較為厚實的填充，對于身體支撐還是足夠。
根據蔚來的數據，全新ES8車內不僅有乘員艙6.2平方米，帶來人均1平米的使用空間，還有3.77平米的純平地板，另外車內前后縱向空間也超過1米，可以讓身高1.3米內兒童進出第三排不彎腰。我在六座版嘗試過，除了中央通道依然需要錯開腳步，體驗能接近主流MPV，腿部和頭部的冗余也滿足中長途乘坐。也許是沒有后輪轉向的原因，全新ES8的第三排橫向也沒被壓縮得很緊，兩個人之間可以保持合理的社交距離。同時它也能利用130mm移動距離，靈活調節后備廂儲物空間。
相比中排座椅“正常”的七座版，我更推薦全新ES8的六座車型。蔚來在六座版的前兩排塞進了三個飛航零重力座椅，中排不僅在行駛中靠背也能有135度仰角和電動腿托，安全帶布置在座椅上，能符合安全碰撞的要求，甚至還能做到像MPV一樣橫向滑移150mm，將兩個座椅靠在一起，方便家人照顧孩子或者情侶間的親密時光。
另外有個我自己很喜歡的細節，是全新ES8的座椅扶手：中央側的二排扶手不僅有彈出式杯架、能電動調節高度，還能根據靠背的傾斜變化自動調平，顯得很智能。座椅外側的扶手則相對更小巧，不需要的時候能完全隱藏。
蔚來還給全新ES8第二排提供了帶LED光源的化妝鏡，據說是有一些美顏效果。不過這應該不是核心賣點，最重要的還是“冰箱、彩電”，這次蔚來拿出了8.8L冷暖冰箱，高度可以豎向放進“巴黎水”，但農夫山泉就只能平放——看來全新ES8的消費群體挑水的口味也頗高。蔚來的冰箱不算領先，但21.4英寸后排屏在主流車企選用LCD時，全新ES8用上了車規級Mini LED屏幕，還是比較厚道，如果能率先把量產OLED屏幕上車，應該會更有話題性。
車內還有一些值得玩味的細節，比如38英寸AR HUD比ET9在5米視距下的等效31英寸投射面積更大，不過隱藏做得不太好，從駕駛位可以看到坑洞。還有就是揚聲器罩蓋，蔚來把ET9的“銅錢”換成了更有未來感的寰宇星軌，讓我想起來《星際穿越》里的沙碩。
在儲物能力上，全新ES8有39個車內儲物空間，其中側門板的儲物格做到了同級別最長、最大。而在車機方面，Ceder雪松系統增加銀河漫步主題外，還有可以自定義的無限畫布主題，讓車主有了個性化的選擇。
因為車艙空間確實太大，全新ES8還有覆蓋三排的五區空調，蔚來自研的熱泵把最低工作溫度拉低到了-40度。同樣全車平權，還有27揚聲器、2600w的天琴音響，它和ET9一樣有Dirac RRM的超境臨場聲效，我這“木耳朵”在拍攝場地也試聽過，確實有些身臨劇場的感覺，但更多的體驗還有待各位發燒友給出專業評價。
駕仕總結：
全新ES8的整備質量是2630kg，不算輕盈，但這個數字比路虎攬勝加長的3.0車型還略低一些，看來不是所有純電車都會比燃油車更重。如果再算上新能源時代“不值錢”的動力，蔚來提供的雙電機綜合輸出達到520kW和700N.m，跟4.4 V8的攬勝SV車型對比，功率高68kW、扭矩小50N.m——但是路虎旗艦賣價要去到300萬，而蔚來的全新ES8，主打的還是50萬級產品力，這就是十年來中國強推新能源汽車的意義。
雖然大家現在經常在網絡上，調侃蔚來是“樂道旗下高端品牌”，但如果你在糾結選樂道L90還是蔚來ES8，我建議可以無腦買蔚來。既然有這樣的猶豫，說明你不差10萬塊預算，當然L90有很好的性價比，可全新ES8在使用時的情緒價值和尊享體驗，一定對得起你多花的每一分錢。
雖然全新ES8的產品力確實夠有力，但蔚來不缺前車之鑒，半場開香檳太容易翻車。作為F3工廠首款量產車，全新ES8需要重鑄蔚來的定價體系和價格錨點：它不一定真要去做路虎攬勝的純電平替，友商們也證明40萬以上的高端純電賣好很難。全新ES8只需要務實目標，能穩定3000臺左右的月銷量，就足以讓蔚來把中國豪華品牌的牌打好，有動力在下個十年繼續前行。