混合動(dòng)力汽車最早可追溯至1900年保時(shí)捷研制的第一臺(tái)串聯(lián)混動(dòng)原型車，1997年發(fā)布的普銳斯開(kāi)啟了豐田混動(dòng)的統(tǒng)治時(shí)代，2021年自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品井噴出現(xiàn)，由此引領(lǐng)中國(guó)的混動(dòng)市場(chǎng)快速發(fā)展；早期插混和增程路線曾一度被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，但憑借其在能耗、續(xù)航、安全等方面的優(yōu)勢(shì)，插混及增程路線已逐漸成為市場(chǎng)主流。

憑借能效、續(xù)航、安全等方面的優(yōu)勢(shì)，插混及增程已成為重要?jiǎng)恿β肪€，業(yè)內(nèi)有哪些實(shí)踐探索？

徐長(zhǎng)明：插混及增程兼具經(jīng)濟(jì)性和科技感，成為NEV增長(zhǎng)新動(dòng)能

國(guó)家信息中心原副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明在三十一屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)技術(shù)“重塑市場(chǎng)-市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)趨勢(shì)預(yù)測(cè)”分論壇中指出，隨著新能源汽車（NEV）滲透率逐漸提高，推動(dòng)NEV增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿σ褟募冸妱?dòng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)及增程汽車。

徐長(zhǎng)明表示：“從區(qū)域市場(chǎng)看，PHEV（含REEV）滲透率基本均衡，且同步提升。插混及增程相較油車具有更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性、駕駛感和科技感，相較純電動(dòng)汽車沒(méi)有里程焦慮，更適配我國(guó)中西部省份的車輛使用需求。”

比亞迪朱興佳：“后補(bǔ)貼時(shí)代”混動(dòng)滲透率有望五年內(nèi)提高到35%

比亞迪汽車工程研究院產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃中心經(jīng)理朱興佳認(rèn)為，從增速上看，近幾年插混和純電走出了“剪刀差”，純電增速放緩，而插混維持高增長(zhǎng)，主流新能源品牌也紛紛開(kāi)始布局插混產(chǎn)品，無(wú)論是PHEV還是REEV，都已逐漸被市場(chǎng)接受。

朱興佳表示，“后補(bǔ)貼”時(shí)代，插混和純電享有同樣的路權(quán)、免稅條件、以舊換新等政策紅利，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步推動(dòng)插混滲透率的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，插混滲透率將超過(guò)35%。

北汽范子柱：政策紅利、油耗要求推動(dòng)插混及增程快速普及

北汽研發(fā)總院混動(dòng)中心主任兼高效動(dòng)力部部長(zhǎng)范子柱認(rèn)為：“插混及增程（PHEV/REEV）相較混動(dòng)汽車（HEV）能享有新能源汽車積分、平均油耗積分、購(gòu)置稅、車船稅等更多政策優(yōu)待，全球主要汽車市場(chǎng)對(duì)平均油耗要求的日益嚴(yán)格也使燃油車市場(chǎng)進(jìn)一步縮小，插混及增程份額逐漸增加。目前，插混及增程滲透率已由2019年的不足1%增長(zhǎng)至2024年（前十個(gè)月）的19.6%，接近純電動(dòng)汽車，產(chǎn)品數(shù)量上也呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

一汽韓令海：插混增程快速擴(kuò)張，紅旗憑借混動(dòng)平臺(tái)推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院紅旗·鴻鵠混動(dòng)平臺(tái)CEO韓令海在三十一屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)“雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的高效內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)與智能化”分論壇指出，從市場(chǎng)角度分析，2023年混動(dòng)車銷量大幅增長(zhǎng)，整體銷量較2022年實(shí)現(xiàn)翻倍；2024年1-10月銷量已實(shí)現(xiàn)2023年銷量的1.5倍，近兩年混動(dòng)車型在B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅猛，尤其是2024年B級(jí)車同比增長(zhǎng)148%。

韓令海表示，“紅旗通過(guò)多次技術(shù)迭代，成功打造出覆蓋A-D級(jí)車的‘紅旗·鴻鵠’混動(dòng)平臺(tái)，推動(dòng)紅旗產(chǎn)品全面升級(jí)，加速實(shí)現(xiàn)新能源躍遷發(fā)展。”

長(zhǎng)安劉斌：通過(guò)不斷優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)，能大幅改善插混/增程能效

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司新動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理劉斌表示：“長(zhǎng)安通過(guò)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)迭代，實(shí)現(xiàn)了子效率系統(tǒng)的提升和對(duì)能量的智慧控制，能夠有效提高汽車的熱效率和熱管理效能，優(yōu)化機(jī)械損失控制和軟件策略算法。目前該系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了插混/增程20種工作模式全覆蓋，滿足行駛（驅(qū)動(dòng)+回收）、充放電、駐車及怠速等多場(chǎng)景下的智能能量管理，大幅改善了插混及增程的能量利用效率。”

東風(fēng)張社民：多模混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供全場(chǎng)景最優(yōu)性能

東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院乘用車動(dòng)力中心動(dòng)力總成技術(shù)總師張社民認(rèn)為，隨著混動(dòng)總成效率提升，HEV/PHEV碳排放降達(dá)到與BEV相當(dāng)程度。張社民表示：“東風(fēng)開(kāi)發(fā)了全球首個(gè)融合‘功率分流+多檔串并聯(lián)’的多模混動(dòng)系統(tǒng)，集合各種混動(dòng)車型優(yōu)勢(shì),提供全場(chǎng)景最優(yōu)性能，通過(guò)駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)（四速）、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)（四速）、功率分流（雙模）等7大能量管理模式，26種工作模式，覆蓋全場(chǎng)景需求。”