汽車市場競爭猶如一場漫長的馬拉松，只有積極適應市場變化，兼具創(chuàng)新實力和體系能力積淀的企業(yè)，才能不被市場淘汰。東風日產乘用車公司副總經理周鋒表示，東風日產將以品牌煥新為起點，以日產制造品質和全球經驗為根基，進一步整合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，加快新能源轉型落地，并推動新能源產品進階海外市場。
如果說眾多車企在流量場一較高下，是快節(jié)奏的“短跑”；那么，汽車消費市場的比拼則更像是一場“長跑”，從設計、研發(fā)一款新車，到塑造品牌價值吸引用戶下單，再到全生命周期服務好客戶，無不考驗著一家車企的綜合實力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數據顯示，4月汽車產銷分別實現(xiàn)240.6萬輛和235.9萬輛，環(huán)比下降10.5%和12.5%，同比增長12.8%和9.3%。在經歷了首季度的穩(wěn)步增長后，迎來了環(huán)比的一次小幅回落。
有分析認為，汽車市場競爭猶如一場漫長的馬拉松，各種技術創(chuàng)新此起彼伏，市場遠未成定局，只有積極適應市場變化，兼具創(chuàng)新實力和體系能力積淀的企業(yè)，才能不被市場淘汰。
作為一家成立超過20年、累計銷量超過1500萬輛的車企“大廠”，東風日產用一套格外務實的組合拳，給出了跑贏這場馬拉松的答案。
早在今年3月，日產汽車就發(fā)布了為期4年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃——“The Arc日產電弧計劃”，展現(xiàn)通往未來的戰(zhàn)略部署，不僅體現(xiàn)了日產持續(xù)進步和適應市場變化的能力，還將賦能日產的企業(yè)價值和競爭力。東風日產則以此為基礎，發(fā)布了專屬的全新新能源戰(zhàn)略、技術理念、技術支撐及實際應用產品。
“GLOCAL新模式”創(chuàng)造新亮點
隨著市場和消費者用車需求的進化，中國市場已經成為全球智能化、電驅化發(fā)展的引領者。為此，日產汽車決定加大在華投資。
日產汽車CEO內田誠表示，日產汽車堅持以定制化的市場戰(zhàn)略深耕中國市場，將與中國智能領域企業(yè)開展合作，進一步強化與本土合作伙伴的關系。按計劃，到2026財年，日產汽車將在中國市場實現(xiàn)73%日產品牌產品陣容換新，并推出8款新能源汽車，其中包括5款日產品牌車型。
值得注意的是，內田誠重點表示，日產汽車要在中國市場充分結合本地優(yōu)勢和全球能力，而東風日產當仁不讓地扛起了這一重任。
在2024年北京國際車展上，東風日產一邊發(fā)布全新品牌主張——“盡興由NI”；一邊隆重推出以日產制造品質和全球經驗為根基，融合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，源自中國、面向世界的“GLOCAL新模式”。
據了解，“盡興由NI”全新品牌主張由日產汽車在全球范圍提出的“Innovation for Excitement”本地化演繹而來，代表著日產的創(chuàng)新精神和對美好生活的追求，以及對滿足每一位中國消費者、每一個“NI”多樣化需求的承諾。
在新能源戰(zhàn)略層面，東風日產將“全球能力”（global）與“本土優(yōu)勢”（local）融為一體，推出“GLOCAL新模式”。該模式既能傳承東風日產的舒適基因，又能實現(xiàn)汽車智能技術和駕駛樂趣的再次進化。
在北京車展上，共有4款基于“GLOCAL新模式”的日產概念車完成首秀，覆蓋了從轎車到SUV的多個車型，以及涵蓋插電混動到純電動的多種動力形式。
以定位為“年輕商務人士第二居所”的日產Era概念車為例，該車不僅配有前后娛樂系統(tǒng)、零重力座椅，還用先進的e-4ORCE雪狐電四驅技術和主動式空氣懸架，為駕駛者提供更舒適的駕乘體驗。此外，作為插電式混合動力SUV，Era將全面支持城市場景下的多種補能方式，滿足高品質出行生活需求。
除了大放異彩的概念車外，東風日產還在北京車展上提到了全棧自研整車平臺、SOA整車智能電子電氣架構等頂尖技術的應用，以提升智能新舒適體驗。有分析認為，這顯示出東風日產在電動化、智能化核心領域進行了前瞻性部署，此次推出“GLOCAL新模式”的全新新能源戰(zhàn)略，就是要充分釋放企業(yè)的技術創(chuàng)新紅利。
東風日產乘用車公司副總經理周鋒表示，東風日產將以品牌煥新為起點，以日產制造品質和全球經驗為根基，進一步整合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，加快新能源轉型落地，并推動新能源產品進階海外市場。
據透露，東風日產計劃在未來3年推出5款日產品牌新能源車型，推動新能源車市場健康發(fā)展。未來，東風日產還將全面擁抱智能化趨勢，通過設計“智行合一”智能出行解決方案，與行業(yè)領先智能化企業(yè)共建智能生態(tài)朋友圈，以及推行“油電同智”計劃，為廣大用戶帶來更安全、更便捷、更高品質的智能出行體驗。
“多輪驅動”“油電同智”撬動新的藍海市場
近年來，得益于經濟社會發(fā)展、公路網絡日益發(fā)達，我國汽車保有量迅速上升，新能源汽車增長迅猛。
獨立汽車分析師白德認為，考慮到我國幅員遼闊的地理環(huán)境，各地用車場景差異較大，同時“碳達峰，碳中和”工作正在有序推進，傳統(tǒng)燃油車、混動車或純電動車都不是市場的唯一選項，車企應通過合理的產品布局，滿足各地用戶對移動出行的不同需求。
“無論市場怎么變，車企都應該提供產品質量經得起時間考驗的真正好車，并且要不斷超越自己。”他表示，新一輪汽車以舊換新有望釋放更多市場空間，像東風日產這樣有條件的車企，可以在純電（BEV）、插電混動（PHEV）及增程式混動（REEV）等多個技術路線有序推進，實現(xiàn)多路徑發(fā)展和“多輪驅動”。
以今年3月上市后廣受好評的東風日產探陸為例，作為一款面向家庭市場的中大型SUV，盡管該細分市場的競爭十分激烈，探陸卻憑借車輛空間、舒適度、健康和安全性能上的“硬實力”，以及多年來品牌價值積淀的“軟實力”，迅速破局，獲得了良好的口碑積累。
有統(tǒng)計數據顯示，中大型SUV的主流用戶群體畫像為“35歲上下”“事業(yè)有所成就”，他們更愿意在平衡家庭與事業(yè)的基礎上，花更多時間去探索和旅行。毫無疑問，近兩年國內文旅話題頻頻“出圈”，預示著這一消費群體還將不斷擴大，成為新的藍海市場。
這些習慣了國內移動互聯(lián)網生活方式的用戶，必然會對智能座艙的便捷性、智能駕駛的安全性提出更高要求，這便成了中國汽車市場的新課題。
為了俘獲這些消費者的芳心，東風日產決定在智能化領域加快布局，率先提出“油電同智”戰(zhàn)略。周鋒表示：“智能化并不是電動車的‘專利’。我們要讓智能化提升，同時惠及燃油及新能源用戶，真正做到‘油電同智，智能同享’。”
他透露說，為了擁抱智能化趨勢，滿足用戶“真智能”剛需，東風日產將攜手行業(yè)領先智能合作伙伴深化開展智能化戰(zhàn)略合作，致力為用戶提供全新的智能“人·車·生活”，開創(chuàng)“在中國 為中國 向世界”的新大廠范本。
記者了解到，東風日產在發(fā)布會上，宣布將與包括華為、Momenta、斑馬智行、百度、英偉達、高德地圖和科大訊飛在內的領先智能化品牌合作，同時結合企業(yè)自研體系，更好地滿足消費者智能化需求。
在整車出口上，東風日產已成立海外事業(yè)部，并完成了海外簽約儀式，定下了“2025年第一階段整車出口10萬輛”的目標，讓“Local”（本土化）反哺“Global”（國際化）。“我們正以更加積極的、必勝的姿態(tài)，加速電動化、智能化轉型，朝著‘在中國，為中國，向世界’的方向前進。”東風日產相關負責人總結道。
在車市“馬拉松”這條賽道上，近日發(fā)布的《汽車以舊換新補貼實施細則》等政策紅利，打響了汽車市場拼增長的“信號槍”。據媒體報道，目前全國首批汽車以舊換新補貼已發(fā)放，汽車以舊換新活動正在全國各地火熱進行。但與過去幾輪汽車補貼不同的是，面對硝煙彌漫的價格戰(zhàn)，面對日益成熟的汽車用戶群體，汽車企業(yè)很難重復過去“狂飆”式野蠻增長，必須找到一條追求高質量、可持續(xù)發(fā)展的新道路。
白德認為，隨著競爭的加劇，國內汽車市場進入深度變革期，面對行業(yè)競爭充滿的不確定性時，車企必須堅持“以客戶為中心”，堅持最純粹的造車初心。一方面不斷洞察消費需求升級創(chuàng)新產品，一方面用好全球優(yōu)勢資源和本土化體系能力。
從這個角度來看，作為日產汽車在中國市場穩(wěn)定發(fā)展的“壓艙石”，擁有超過1500萬名用戶的“大廠”東風日產迎來“GLOCAL新模式”和全新的品牌主張，無疑將更加令人期待。值得一提的是，東風日產后續(xù)將舉辦新技術架構專場發(fā)布會，為中國用戶亮出更多硬核技術實力和新產品，“技術日產”還將帶來更多驚喜。