百年未有之大變局”時(shí)代，合資品牌正在經(jīng)歷前所未有的生死拷問。尤其是今年，以比亞迪為代表的中國品牌新能源車打響了“電比油低”的價(jià)格戰(zhàn)以來，在價(jià)格戰(zhàn)和銷量爭奪戰(zhàn)的雙重刺激下，合資品牌不僅在競爭格局中尤顯被動(dòng)，份額也在不斷流失。
今年1-4月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到466.4萬輛，同比增長26.7%，市場份額達(dá)到60.7%。唱衰合資品牌的聲音不絕于耳，站在合資品牌的視角來看，轉(zhuǎn)型與變革已經(jīng)迫在眉睫。
不少從業(yè)者的心中都有這么一個(gè)認(rèn)知，2025年將成為國內(nèi)乘用車市場大洗牌、格局重塑之年。
作為合資品牌的代表，此刻的東風(fēng)日產(chǎn)定下2026年重回百萬時(shí)代之際，外界幾乎無一不為之感到意外。這也被視作東風(fēng)日產(chǎn)粉碎唱衰合資聲音最有力的回?fù)簦?/p>
而敢于提出這一目標(biāo)，也意味著東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)對(duì)新能源、智能化浪潮，進(jìn)入合資2.0時(shí)代，已經(jīng)有了新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型思考。
在今年北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)也拿出了實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)，不僅一口氣亮相了四款日產(chǎn)品牌新能源概念車，確定了未來三年內(nèi)、推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型的計(jì)劃，以及“GLOCAL新模式”，還發(fā)布了“盡興由NI”的全新品牌主張。
那么，2026年重回百萬，東風(fēng)日產(chǎn)的底氣來自于哪里？東風(fēng)日產(chǎn)從品牌主張的煥新到轉(zhuǎn)型之路如何走？是否有著清晰的布局并找準(zhǔn)了自己的節(jié)奏？經(jīng)過與東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩的交流之后，我們找到了三個(gè)關(guān)鍵詞。
其一是“穩(wěn)”。
劉新宇明確表示，2026年重回百萬，要保住燃油車的基盤，將新能源做成一個(gè)增量，這是整個(gè)大體的思路。
“用未來2-3年的時(shí)間重回百萬量級(jí)的規(guī)模，東風(fēng)日產(chǎn)將堅(jiān)持‘燃油+新能源’兩條腿走路的模式，燃油車以‘守’為主，新能源車以‘增’為主。”
在合資品牌陣營中，采用了這一模式的并不只有東風(fēng)日產(chǎn)一家。在當(dāng)下的新能源市場格局中，合資品牌的電動(dòng)車幾乎沒有爆款。在這樣的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)想要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中向上并不輕松，但也并非毫無機(jī)遇。
首先從燃油車的立場來看，技術(shù)日產(chǎn)的口碑深入人心，正如劉新宇所言，在1600多萬用戶的認(rèn)可基礎(chǔ)上，品牌的知名度、美譽(yù)度、服務(wù)體系及燃油車的二手車保值率、流通性，仍然是東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)勢。
在燃油車市場，伴隨著燃油車需求逐步向頭部陣營集中，東風(fēng)日產(chǎn)仍然能夠在中國市場上穩(wěn)住腳跟，在競爭越發(fā)激烈的當(dāng)下，這一板塊無疑是其最大的確定性。
當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)逐步邁向規(guī)模化，新能源車消費(fèi)也將逐漸趨于理性，安全和質(zhì)量可靠性將成為越來越多消費(fèi)者的新能源購車標(biāo)準(zhǔn)。有著日產(chǎn)91年的全球品牌背書，77年電動(dòng)造車的經(jīng)歷，東風(fēng)日產(chǎn)作為21年的合資大廠，仍然有機(jī)會(huì)突圍。
在打造新能源“增長曲線”的路徑中，東風(fēng)日產(chǎn)并非是全盤純電，而是致力于通過“純電+插混+增程”的多元化動(dòng)力布局。
此次亮相的四款概念車中，就包括兩款純電、兩款插混。按照規(guī)劃，首款自主研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源汽車將在今年下半年正式投放市場。
除了圍繞燃油和新能源打造增量，東風(fēng)日產(chǎn)2026重回百萬的第二個(gè)關(guān)鍵詞，必定是“智能化”。
對(duì)于多數(shù)合資車企而言，智能化是最大的“短板”。為了發(fā)揮長板、補(bǔ)齊短板，東風(fēng)日產(chǎn)還明確將立足于中國客戶的需求，導(dǎo)入中國技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)中國開發(fā)速度。
具體的行動(dòng)包括圍繞智能硬件、智能服務(wù)、智能體驗(yàn)等領(lǐng)域，打造領(lǐng)先的算力平臺(tái)、電氣架構(gòu)、AI大模型、萬物互聯(lián)生態(tài)等軟硬服一體化技術(shù)；與當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的智能合作伙伴強(qiáng)化戰(zhàn)略合作；在行業(yè)率先推出“油電同智”計(jì)劃，加速全車系的智能化進(jìn)程，智能化提升不僅惠及新能源車主，也覆蓋燃油車用戶。
據(jù)高政浩介紹，東風(fēng)日產(chǎn)將率先在高端旗艦車型上快速導(dǎo)入高階智能，新能源則要一步到位，與行業(yè)領(lǐng)先智能化企業(yè)合作，會(huì)推出智能駕駛的合作。
顯然，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)意識(shí)到了合資品牌轉(zhuǎn)型的堵點(diǎn)所在。一旦打通堵點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)仍然有望重回百萬高光。
其三是“出口”。
近年來中國新能源汽車出海勢頭尤其強(qiáng)勁，這也為東風(fēng)日產(chǎn)提供了新的思路。東風(fēng)日產(chǎn)提出了“Glocal”——也就是Global+Local的新模式，以及“in china、for china，from china to global”的新理念。
劉新宇對(duì)此解釋道，一開始東風(fēng)日產(chǎn)是把全球化的技術(shù)帶到中國來，而現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)以及日產(chǎn)集團(tuán)要做的是把中國乘用車的經(jīng)驗(yàn)推到全球中去。
“用中國的技術(shù)和中國的車型，在合資方使用之后反哺海外市場，把產(chǎn)品和品牌帶到海外。”