雖說在目前的國內(nèi)汽車市場中，新能源汽車受到了很多消費者的追捧，但是對于大部分的消費者而言，燃油車的實用性在目前看來，還是要大于新能源汽車的，因此絕大多數(shù)消費者在購車的時候，還是會選擇燃油車型。而在目前國內(nèi)的豪華B級車市場當中，凱迪拉克CT5算得上是一臺比較有性價比的車型了，其原因便是該車目前在終端有著很大的優(yōu)惠，其優(yōu)惠之后的起售價僅為20.87萬元。而且自身的定位還是一臺豪華B級車。
在自身的定位上，凱迪拉克CT5為一臺B級車，其長寬高分別為4930*1883*1445mm，軸距為2947mm，顯然在車身尺寸的表現(xiàn)上，該車在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的，這也讓該車從側身看上去較為修長，而且寬大的車身尺寸也保障了該車內(nèi)部的乘坐空間。以一位身高1.8米的用戶為例，在將前排的座椅調整到合適的坐姿之后，在后排的腿部空間還能擁有接近兩拳的距離，只是頭部空間略顯擁擠，僅有四指左右，稍微有一些壓抑的感覺。
而在座椅方面，該車的填充物較為柔軟，而且后排座椅的坐墊長度也比較適中，長時間乘坐也不會有太大的不適感，同時在座椅的功能方面，該車的部分車型也是配備了前排加熱/通風/記憶（主駕駛）功能，在整體的乘坐舒適性上，有著不小的提升。
再來說到凱迪拉克CT5的動力層面，這也是這臺車較為核心的競爭力了，在這方面，該車采用了一臺2.0T排量的發(fā)動機，其最大的輸出功率達到了174kW，最大輸出扭矩也達到了350N·m。顯然從這些動力參數(shù)上來看，凱迪拉克CT5在動力輸出上的表現(xiàn)并不算很弱勢，在運動模式下的時候，該車無論是起步加速，還是高速路況超車，都能游刃有余。雖然它的官方百公里加速時間僅有7.3秒，但是在運動模式下，它還是有一定的推背感存在，而且剎車也比較線性，再加上溫和的底盤調校，在遇到擁堵路況的時候，該車也能從容的應對，而且對于暈車的用戶較為友好。
此外，凱迪拉克CT5作為一臺2.0T排量的車型，其在油耗方面的表現(xiàn)自然比較高，雖然官方的數(shù)據(jù)百公里油耗7.53L，但是在實際工況下，顯然要比這個油耗更多一些，在城市中通勤，其油耗基本維持在十幾個左右，而且它還采用95號汽油補能，在用車成本方面，顯然是偏高的，這一點對于家用而言，并不算很友好。
至于內(nèi)飾部分，也是全新一代凱迪拉克CT5的拿手好戲，與以往不同，其在車內(nèi)的設計更加符合時代的主流趨勢，在屏幕方面，它采用了33英寸的一體式屏幕，且呈環(huán)繞狀，圍繞在主駕駛位，體現(xiàn)出凱迪拉克以駕駛者為中心的設計理念，只是在功能配置的布局上，凱迪拉克CT5有些落后，在視覺效果上還是有一定的年代感在其中，所幸在功能配置上，它還是比較齊全的，像車聯(lián)網(wǎng)和語音操控系統(tǒng)以及手機互聯(lián)映射功能，該車全都配備，滿足我們的日常用車需求還是沒啥問題的。
此外，其語音控制系統(tǒng)較為流暢，而且識別精準度也不錯，對于發(fā)出的指令響應速度也還可以，同時車內(nèi)的音響效果也不生硬，音效清晰，在長途旅行的時候，可以帶來不錯的舒適感。
結言
在產(chǎn)品力的表現(xiàn)上，這臺凱迪拉克CT5還是可圈可點的，同時在價格上，這臺凱迪拉克CT5也有著很大的優(yōu)勢，而要說這臺凱迪拉克CT5最為亮眼的地 方，我想便是它的操控性了，畢竟2.0T+10AT的動力組合，配合后驅的驅動方式，這也印證了凱迪拉克那句“無后驅不豪華”的廣告語。再加上該車較為寬敞的乘坐空間。如果大家預算在20萬左右，這臺凱迪拉克CT5還是值得考慮一下的。