站在 2025 年上海車展的聚光燈下，中國汽車市場的變革浪潮正以前所未有的烈度沖擊著傳統格局。當新勢力以 “軟件定義汽車” 為旗號攻城略地，當本土品牌在電動化、智能化賽道上構筑起技術壁壘，曾經主導中國車市的合資品牌集體陷入 “中年危機”—— 市場份額持續萎縮、用戶心智加速遷移、技術代差日益擴大。

 

時鐘回撥兩年，2023年上海車展，琳瑯滿目的中國品牌新能源車型次第登上偌大的國家會展中心的舞臺中央，被歷史的意外阻隔4年的外資巨頭CEO發出叩問心靈的時代之問：短短四年，中國新能源市場恍若隔世般——合資品牌開始面臨可怕的“中年危機”？明明在歐美市場風生水起，利潤和銷量連創新高，怎么在中國份額就節節敗退，惶惶不可終日？

在這場搶奪新汽車時代生存權的博弈中，身為全球冠軍，豐田汽車的每一個動作都牽動著行業神經，它面臨的挑戰尤為典型：如何在保持百年制造基因的同時，擁抱中國速度的技術迭代？如何在合資模式的框架內，構建本土化創新的 “超能力”？如何在電動化轉型的關鍵節點，重塑消費者對豐田品牌的認知？

豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉看來，構建起以中國首席工程師（RCE）制度為核心的本土化研發體系，激活本土化創新的 “基因編輯”，將是豐田在華重回賽道的制勝法寶。

 

豐田此次亮相上海車展的鉑智3X、鉑智7和bZ5登場，同時攜手比亞迪、Momenta 等本土伙伴展開技術攻堅，更以雷克薩斯國產、ONE R&D 研發體制整合等重磅動作，向市場宣告合資品牌的反攻決心。

從 “拿來主義” 到 “中國定義”

在4月22日，上海車展媒體日前一天上午，一場靜悄悄的奠基儀式在距離上海國家會議中心不到50公里的金山區舉行，國產雷克薩斯新能源工廠兩年之后正式出發——這是新任豐田中國總經理李暉期待中的“豐田3.0時代”！

“3.0時代”還要等待兩年，“2.0時代”已經呼嘯而來！“自3月16日正式交付以來，鉑智3X今天累計交付突破1萬臺，還有待交付訂單1.2萬臺，感謝大家的熱愛！五一假期將至，鉑智小伙伴恭迎朋友們到店試駕體驗。” 一周之后的4月29日，廣汽豐田副總經理彭寶林在微博上廣而告之。

“如果說 bZ4X 是豐田電動化的投石問路是‘1.0時代’，那么鉑智 3X、bZ5和鉑智7 在上海車展登場，標志著豐田 BEV 戰略進入 “中國定制” 的‘2.0 時代’。”4月23日，接受采訪采訪時，李暉這樣總結鉑智3X受到追捧的原因，經歷“1.0時代”產品投石問路效果不佳的阻力之后，豐田迅速改變在中國市場的產品研發和定義模式。

從“中年危機”到“破局覺醒”，豐田在中國僅僅徘徊兩年。在2025年上海車展，鉑智3X/bZ5/鉑智7的驚艷亮相，開啟了“2.0時代”的“中國新方案”：同時，豐田端上兩道真正“大菜”——ONE R&D研發體制和RCE制度。

 

在豐田的中國戰略圖譜中， RCE制度堪稱破局的 “基因編輯”工程。不同于傳統合資模式下的技術移植，RCE 團隊兼具豐田 DNA 守護者與中國市場翻譯官的雙重角色。正如一汽豐田技術研發分公司總經理、bZ5 中國首席工程師王君華所言，“RCE必須理解豐田‘安全、安心、品質’的 DNA，同時以中國消費者的視角去定義產品”。

這種獨特的人才結構實現“技術語言”與“市場語言”的無縫轉換。以鉑智 3X 為例，RCE 團隊在開發過程中，既堅持豐田嚴苛的零部件設計強化標準，又深度整合本土供應鏈的成本與效率優勢，最終實現“安全品質底線不妥協，智能配置體驗超預期”的產品平衡。這種帶著枷鎖跳舞的本土化創新，打破了外界對合資品牌“本土化等于減配”的固有偏見。

從兩年之前“1.0時代”鎩羽而歸，到上海車展“2.0時代”好評如潮，那個可怕的豐田汽車，正在加速歸來！