有消息稱，蔚來發布內部公告，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。樂道的產品研發、用戶服務、區域銷售等核心部門被拆解為一級部門，直接并入蔚來產品設計與研發集群（PD&D）及用戶服務與體驗集群（UE）。原樂道事業部中的產品體驗、項目管理等職能劃歸蔚來CEO李斌直管，而用戶服務部門則由新任樂道總裁沈斐負責，向蔚來總裁秦力洪匯報。
對于上述內容，《每日經濟新聞》記者第一時間向蔚來官方及多位高管進行核實，但截至記者發稿均未獲回應。
連續三個月人事、組織架構密集調整
事實上，這并不是蔚來對旗下品牌的首次整合。早在今年3月，蔚來就開始將蔚來和樂道兩個品牌的交付中心合并，在哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等地區，樂道銷售負責人由蔚來區域公司總經理兼任。對于將樂道與蔚來兩個品牌交付渠道合并的原因，蔚來相關負責人曾向記者解釋稱，交付渠道就是起到一個交付功能，能合并的就要合并，這樣有助于公司進一步降本增效，效率也會更高。
一個月后，蔚來發布內部人事調整郵件，對蔚來和樂道兩個品牌的組織架構進行調整，涉及用戶關系、品牌傳播等部門的重組與合并。內部郵件顯示，公司將樂道事業部（OV）樂道品牌與傳播部（OBC）更名為樂道營銷活動策劃部（OMA），負責樂道品牌建設、傳播、用戶增長、市場活動的策略策劃及官方媒體平臺運營，并支持區域公司市場營銷相關工作；原樂道品牌與傳播部（OBC）媒介、用戶增長、輿情等執行職能并入蔚來品牌與傳播（BC）相關部門。
而在此之前，原樂道汽車總裁艾鐵成因樂道L60車型銷量未達預期于4月2日宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。蔚來隨后對樂道汽車進行了人事任命，宣布原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向秦力洪匯報。
圖片來源：蔚來APP
與此同時，樂道的研發、供應鏈、質量部門將向李斌匯報；營銷體系將向秦力洪匯報。較之以往，二人將更具體深度參與樂道相關業務，靈活調度整合公司整體資源，提高運營效率。
5月初，蔚來再次啟動新一輪人事調整，原天津、大連區域總經理因“個人原因”離職，由樂道對應區域負責人接任，杭州、溫州區域則由蔚來高管“兼職”樂道職位，向秦力洪、沈斐兩位總裁雙向匯報。
前4個月新車交付不到7萬輛
在外界看來，近三個月來蔚來密集的人事和組織架構調整是其加速整合旗下三大品牌，實現降本增效的重要信號。
在2025上海車展期間，李斌就曾透露，蔚來將集合公司的優勢資源協同樂道的相關工作。他本人會更深度參與到樂道的研發工作中，秦力洪也會更加深入參與銷售體系，通過協同來共同提高樂道的產品競爭力和服務競爭力。“如果樂道做得不好，整個蔚來公司的盈利就無從談起。”在2025上海車展期間，秦力洪在接受記者采訪時就曾坦言，讓沈斐來負責樂道，是公司對樂道的最大支持。而他來監管樂道經營，主要也是支持樂道團隊。
而第三品牌firefly螢火蟲在首款車型上市時就宣布與蔚來品牌共用銷售渠道，并全面接入蔚來服務體系。不僅如此，firefly螢火蟲還將共享蔚來換電體系，計劃于明年初正式接入蔚來第五代換電站。
有觀點認為，蔚來今年來采取的一系列調整動作主要源于其設定的在今年第四季度實現單季度盈利，以及2025年全年銷售44萬輛目標帶來的雙重壓力。
官方數據顯示，2025年1~4個月，蔚來整體累計交付新車約6.6萬輛。其中，4月新車交付量為2.39萬輛，同比增長53%。以當前數據來推算，如果蔚來想要在今年實現年銷44萬輛目標，其接下來8個月平均銷量需達到4.7萬輛左右。