鈴木Across SUV試駕：優(yōu)雅與效率合二為一

如今，對于一些汽車品牌來說，生存的唯一途徑就是合作。

備受討論的排放罰款或僅僅是市場對某些車型的興趣導致了汽車公司之間的合作，豐田和鈴木之間的協(xié)議已經(jīng)以 SUV 的形式結(jié)出碩果：鈴木 Across。

如果您看過這些照片或在街上見過他，請不要誤會。這是汽車行業(yè)的另一個重新標志案例，豐田RAV4 插電式混合動力車獲得了鈴木標志。

外觀設(shè)計——外觀與RAV4幾乎相同
對于那些熱衷于發(fā)現(xiàn)差異的人來說，有一些關(guān)于前端和格柵設(shè)置的細節(jié)。

它還具有更細長的前燈和經(jīng)過更改的前保險杠，其中一個大格柵成為人們關(guān)注的焦點。裝有霧燈的側(cè)進氣口與豐田車型不同，但在車尾，變化似乎僅限于標志。從側(cè)面我注意到同樣優(yōu)雅的SUV仍然存在，甚至保留了其親戚的標志。

鈴木 Across 的內(nèi)飾、空間和舒適度
在機艙內(nèi)，差異甚至更小，甚至可以忽略不計，方向盤中央的標志再次產(chǎn)生了差異。這意味著，就質(zhì)量而言，Across處于出色的水平，并且在人體工程學和功能性方面也同樣出色。 E-CVT 變速箱選擇器旁邊有幾個按鈕，其中包含駕駛員可用的選項，包括駕駛模式、全輪驅(qū)動和其他可用于設(shè)置汽車運行方式的控件：混合動力或全電動模式。

內(nèi)部空間綽綽有余，為后排乘客提供了充足的頭部和膝蓋空間，盡管五人身高都超過 1.80m。

標準形式的行李箱（靠背升起）的可用容積為 490 升，但這在大多數(shù)情況下已經(jīng)足夠了。 Cross還設(shè)有電動尾門，方便裝載。

駕駛室風格現(xiàn)代而低調(diào)，飾面精美，儀表板頂部和底部采用人造皮革內(nèi)飾，控制裝置制作精良且易于操作。儀表板和門板上的塑料柔軟且觸感舒適。

數(shù)字儀表盤清晰可見，并根據(jù)設(shè)置的駕駛模式改變其配置。多媒體系統(tǒng)的12.3英寸觸摸屏在圖形上也是極簡的，它也顯示了能量流動的動態(tài)，但除此之外，它有點過于經(jīng)典了。該系統(tǒng)與Apple CarPlay和Android Auto兼容，與它們的無線連接使訪問變得更加容易。

口袋和隔間之間不乏儲物空間，但沒有一個是冷藏的。遺憾的是，沒有其他有用的功能，比如“表弟”Rav4 上的平視顯示器。毫無疑問，關(guān)鍵之一是它保留了預(yù)碰撞系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制等功能。 Across 還具有主動車道保持、盲點檢測、后方交叉交通警報以及交通標志識別功能。

發(fā)動機及技術(shù)性能
鈴木 Across采用全輪驅(qū)動，由 2.5 升插電式混合動力發(fā)動機提供動力，該發(fā)動機基于豐田 185 馬力汽油發(fā)動機和兩臺電動機：一臺前 182 馬力，一臺后 54 馬力。它們是獨立的，由位于行李箱地板下方的 18.1 kWh 鋰離子電池供電，在 100% 電動模式下可提供 75 公里的續(xù)航里程。

它從電動機（每個軸上一個）獲得的幫助是巨大的，它們共同構(gòu)成了一個在性能和效率方面相輔相成的整體。

總共，駕駛員可用的功率為 306 馬力。底盤系統(tǒng)操作方便，動力充足，近2噸的重量在大多數(shù)駕駛情況下都賦予了行駛運動風格。