對于國內很多消費者來講，新能源汽車固然好，但他們心中仍然有著購買傳統豪華品牌汽車的執念，因此我們看到了本田、日產這樣的普通合資品牌銷量節節下滑，但奔馳、寶馬、奧迪卻沒有受到太多的影響。
就如剛剛結束的4月份，奔馳C級/E級、寶馬3系以及奧迪A6L的月銷量都超過了1萬輛，寶馬5系以及奧迪Q5L的月銷量也都超過了9000輛，表現的仍然強勢。細心的朋友可能已經發現這里面似乎少了一款車型，沒錯，它便是奧迪A4L，該車在4月份僅僅只賣出了5414輛，環比3月份下滑了14%，目前奧迪A4L在終端市場的起售價格已經跌破了18萬元，為何這車銷量卻不增反降呢？
首先從設計上來看，奧迪A4L采用了家族化的設計風格，前臉有著六邊形的熏黑中網以及犀利的大燈組，車身側面線條簡潔動感，車尾部分則是設計了鴨尾式造型以及雙邊共兩出的排氣口，其整體風格偏動感，但是相比于同級別的奔馳C級以及寶馬3系，現款奧迪A4L在設計端出彩的地方并不多，甚至略顯中庸。
內飾方面同樣如此，除了車內的質感一般外，10.1英寸的懸浮式中控屏放在當下有些不夠看，車機的UI布局以及功能性都被如今的國產新能源汽車拉開了較大的差距，值得一提的是，不少車主還反映車內異味很長時間都無法消散。
車身尺寸方面，奧迪A4L的長寬高分別是4858*1847*1439/1411mm，尺寸與升級后的奔馳C級、寶馬3系處于伯仲之間，但它的軸距只有2908mm，是三款車型中最小，后排中央地板高高的隆起對于后排中間乘客來說也不夠友好。
再是動力方面，現款奧迪A4L全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，根據配置的不同，這臺發動機被分為了高低功率版本，這樣的做法在寶馬3系上也能夠見得到。放在以前這倒也不是什么大問題，但是如今大眾帕薩特、途觀L已經放棄了低功率版2.0T發動機，甚至大氣旗下部分車型已經升級到了第五代EA888發動機，反觀奧迪A4L還在用高低功率發動機來賺取利潤差，如此做法就有些說不過去了。
前面說到奧迪A4L的車機系統被如今的新能源汽車拉開了差距，其實在銷量端，奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系這樣豪華品牌車型也受到了新能源汽車的擠壓。翻看銷量榜可以看到，像小米SU7、比亞迪漢、特斯拉Model 3每月銷量都能穩定在1萬輛以上，這里除了特斯拉Model 3之外，小米SU7、比亞迪漢都比奧迪A4L高出一個級別，但售價卻與奧迪A4L高度重疊，對于消費者來講，同樣的預算，尺寸更大、動力更強、能耗更低以及科技更先進的新能源汽車顯然有著更多的吸引力。