寧德時(shí)代的巧克力換電站成為今年上海車展的一大話題。據(jù)寧德時(shí)代透露，從A0級(jí)到C級(jí)轎車，只要搭載巧克力換電電池，均可實(shí)現(xiàn)換電。而在此前的2025年3月，寧德時(shí)代與蔚來(lái)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，計(jì)劃共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)。
于是，換電與高壓快充的補(bǔ)能模式之爭(zhēng)再起，而這一次，我更看好換電模式。
換電模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于極致的補(bǔ)能效率。只需3～5分鐘即可完成電池更換，這一速度與燃油車加油相當(dāng)。
對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛而言，時(shí)間成本更可直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益。以網(wǎng)約車為例，采用換電模式后，單次補(bǔ)能時(shí)間從目前快充的1小時(shí)縮短至5分鐘，潛在日均運(yùn)營(yíng)時(shí)間可增加2小時(shí)。
從正在運(yùn)營(yíng)的換電站來(lái)看，國(guó)家電投在廣西百色建設(shè)的換電站支持單日168車次換電，運(yùn)營(yíng)成本較柴油車降低30%。這種效率優(yōu)勢(shì)在物流、網(wǎng)約車等高頻次使用場(chǎng)景中尤為顯著，上述行業(yè)有望成為推動(dòng)換電模式規(guī)模化應(yīng)用的核心動(dòng)力。
相比之下，高壓快充模式即便采用800V高壓平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，從20%充至80%仍需20～40分鐘，而且受電池溫度、電網(wǎng)負(fù)荷等因素影響，充電速度往往無(wú)法達(dá)到理論值。這種效率差距在節(jié)假日高速公路服務(wù)區(qū)表現(xiàn)得尤為明顯，超充站大排長(zhǎng)龍，而換電站通過(guò)錯(cuò)峰充電和電池儲(chǔ)備，可實(shí)現(xiàn)“即到即換”，大幅提升用戶體驗(yàn)。
值得一提的是，換電模式的專業(yè)化電池管理機(jī)制，從根本上解決了用戶對(duì)電池衰減的擔(dān)憂。
換電站通過(guò)集中式恒溫充電和維護(hù)，避免了用戶端因過(guò)充、高溫快充等不當(dāng)操作對(duì)電池的損害。寧德時(shí)代巧克力換電解決方案采用長(zhǎng)壽命電池技術(shù)，可大幅提升電池循環(huán)壽命。
該技術(shù)也是蔚來(lái)推出的電池租賃服務(wù)（BaaS）優(yōu)勢(shì)之一，用戶無(wú)須承擔(dān)電池老化風(fēng)險(xiǎn)，購(gòu)車成本最多可降低11萬(wàn)元。
反觀高壓快充模式，頻繁的高倍率充電會(huì)加速電池正負(fù)極材料老化。以特斯拉V3超充樁為例，長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致電池容量每年衰減約5%，而換電模式通過(guò)集中管理，可將電池衰減控制在3%以內(nèi)，換電模式的電池壽命優(yōu)勢(shì)可降低網(wǎng)約車、物流等行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本30%以上。
對(duì)電網(wǎng)的友好性是換電模式區(qū)別于高壓快充的另一個(gè)重要特征。
換電站通過(guò)集中管理備用電池，可在電網(wǎng)低谷時(shí)段（如夜間）批量充電，避開用電高峰。單座換電站通常儲(chǔ)備50～100塊電池，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，可將充電功率分散到不同時(shí)段，避免對(duì)局部電網(wǎng)造成瞬時(shí)沖擊。以蔚來(lái)?yè)Q電站為例，其夜間充電占比超過(guò)80%，有效平衡了電網(wǎng)負(fù)荷。
這種“儲(chǔ)能式補(bǔ)能”特性使換電站成為分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)，具備參與電網(wǎng)調(diào)峰的潛力。蔚來(lái)已在全國(guó)部署超過(guò)3000座換電站，在電網(wǎng)負(fù)荷緊張時(shí)，這些換電站可通過(guò)V2G技術(shù)（Vehicle-to-Grid，即車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，指電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)雙向電力傳輸?shù)南到y(tǒng)）向電網(wǎng)反向輸電，提升能源系統(tǒng)穩(wěn)定性。
蔚來(lái)的蘇州換電站就參與了國(guó)網(wǎng)調(diào)峰試點(diǎn)，當(dāng)?shù)氐?8座蔚來(lái)?yè)Q電站降低充電負(fù)荷，其中部分換電站還向國(guó)網(wǎng)反向供電，測(cè)試持續(xù)時(shí)間達(dá)30多分鐘，整體負(fù)荷壓降2.5兆瓦，相當(dāng)于約300戶普通家庭一天的用電。
高壓快充模式則面臨嚴(yán)重的電網(wǎng)壓力。主流超充樁功率達(dá)400千瓦，單樁運(yùn)行時(shí)相當(dāng)于同時(shí)開啟80臺(tái)家用空調(diào)。若一個(gè)充電站部署10個(gè)400千瓦樁，總功率達(dá)4000千瓦，遠(yuǎn)超普通小區(qū)變壓器容量（通常1000～2000千伏安）。為緩解電網(wǎng)壓力，超充站需配套儲(chǔ)能系統(tǒng)，這將增加30%的建站成本。
在全球范圍內(nèi)，中國(guó)已成為換電模式的創(chuàng)新策源地。蔚來(lái)已在歐洲布局換電站，覆蓋挪威、德國(guó)等五個(gè)國(guó)家；寧德時(shí)代巧克力換電與5家車企合作，推出10款跨品牌車型，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。這種“技術(shù)輸出+生態(tài)共建”的模式，使中國(guó)在換電領(lǐng)域形成了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，目前換電模式仍面臨標(biāo)準(zhǔn)化和成本兩大核心挑戰(zhàn)。不同品牌電池規(guī)格、接口協(xié)議不兼容，導(dǎo)致?lián)Q電站通用性差。例如，蔚來(lái)?yè)Q電站僅支持自家車型，跨品牌換電需依賴車企聯(lián)盟推動(dòng)。
政策層面，國(guó)家和地方對(duì)換電模式的支持力度持續(xù)加碼。2021年，《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化奠定基礎(chǔ)；2025年，財(cái)政部等三部門啟動(dòng)“縣域充換電補(bǔ)短板試點(diǎn)”，中央財(cái)政對(duì)75個(gè)試點(diǎn)縣最高獎(jiǎng)勵(lì)4500萬(wàn)元，重點(diǎn)支持農(nóng)村地區(qū)換電、光儲(chǔ)充等技術(shù)應(yīng)用的建設(shè)。地方政府則通過(guò)補(bǔ)貼推動(dòng)換電模式落地，上海市對(duì)通用型換電站給予設(shè)備投資40%的補(bǔ)貼，安徽省對(duì)換電站的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是快充樁的2.5倍。
在政策引導(dǎo)下，換電模式在特定場(chǎng)景加速滲透。北京市計(jì)劃2025年建成310座換電站，主要服務(wù)出租車和網(wǎng)約車。截至2025年4月，上海已建成超400座換電站，中心城區(qū)覆蓋密度較高。這些政策實(shí)踐為換電模式的規(guī)模化應(yīng)用提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。
成本方面，單座換電站投資達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，且需儲(chǔ)備大量備用電池。寧德時(shí)代通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，將巧克力換電站成本降低至300萬(wàn)元/座，較傳統(tǒng)換電站下降40%。根據(jù)規(guī)劃，寧德時(shí)代將于2025年自建1000座巧克力換電站；中期目標(biāo)是與各方合作伙伴共建站點(diǎn)1萬(wàn)個(gè)；最終通過(guò)全社會(huì)共建，換電站規(guī)模將達(dá)到3萬(wàn)個(gè)。
從技術(shù)優(yōu)勢(shì)到政策支持，從市場(chǎng)表現(xiàn)到全球布局，換電模式展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和戰(zhàn)略價(jià)值。換電模式的發(fā)展不僅是補(bǔ)能方式的革新，更是對(duì)能源消費(fèi)模式的重構(gòu)。隨著政策支持、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)成熟，換電模式將釋放更巨大的潛力。