前不久，特斯拉發(fā)布了Robotaxi無人駕駛出租車服務(wù)、Cybercab賽博無人出租車和Robovan無人駕駛多功能車。很多車迷其實挺迷惑的，大家不明白，在現(xiàn)階段，特斯拉為何要發(fā)布這些“用不上”的概念技術(shù)。

 

事實上，特斯拉也很認(rèn)同長安汽車的觀點，那就是“新能源汽車只是序章，數(shù)智新汽車才是真正的未來”。

在10月18日-21日舉行的第四屆長安科技生態(tài)大會中，長安汽車也帶來了很多新理念和新技術(shù)。這些產(chǎn)物，雖然看似與我們當(dāng)下所理解的汽車相去甚遠(yuǎn)。

但是，當(dāng)我們在了解過長安汽車的數(shù)智化“新汽車”主張后，便會驚訝于長安竟然具有如此的前瞻性。

 

造好新汽車，理念先行

正如同長安汽車董事長朱華榮先生所說的一樣，新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來。

在筆者看來，新能源汽車僅僅是改變了汽車的能源形式，從燃油變成了電力驅(qū)動。說得直白一點，現(xiàn)在很多新能源汽車給消費者帶來的使用感受，并沒有太大的改變，依舊是承載我們“從A到B”的交通工具。

 

但是在長安汽車眼中，新汽車應(yīng)當(dāng)是更加全能的，它們可以實現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)變。舉個例子，在未來，新汽車應(yīng)當(dāng)是我們的第三生活空間，可供我們娛樂、供我們休息甚至是處理一些工作上的事物。

如果把長安眼中的新汽車做一個形象的比喻，我愿將其稱為“汽車機器人”。

那么想要造出真正意義上的汽車型機器人，那必然需要技術(shù)上的不斷進(jìn)階。

 

對此，長安汽車再度實現(xiàn)了理念的創(chuàng)新。它在行業(yè)內(nèi)，首次把汽車整體拆分成了六大層面。

第一層，就是機械層，涵蓋底盤走行機構(gòu)和驅(qū)動系統(tǒng)；第二層，則是能源層，對應(yīng)新能源車的電池；第三層則是電子電氣架構(gòu)層，它可以在車內(nèi)組建大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對整車子系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一控制和調(diào)度；第四則是操作系統(tǒng)層，包含了車機系統(tǒng)和智能座艙體系；第五是整車智能應(yīng)用層，相當(dāng)于如何把車輛的智慧能力落到實處；最后的第六層，其實是云端大數(shù)據(jù)層，相當(dāng)于“車輛上云，組建開放生態(tài)”。

基于長安汽車對新汽車整體的理念梳理，這家自主廠商也在本屆科技生態(tài)大會上，帶來了對應(yīng)的新技術(shù)、新方案。

用領(lǐng)先科技，注入爆款基因

任何一家車企都知道，想要走向未來，就必須要有足夠豐碩的技術(shù)積淀。在長安提出“新汽車”理念以來，這家車企就始終在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。在本屆科技生態(tài)大會中，長安以技術(shù)亮劍，可謂看點十足。

 

例如在機械層面，長安帶來了智慧新藍(lán)鯨3.0。

從機械層級來說，44.39%的超高熱效率、全球首發(fā)的500bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、150mJ高能點火系統(tǒng)，再加上電驅(qū)方面的10層扁線電機技術(shù)，使得長安無論是在燃油領(lǐng)域還是在新能源領(lǐng)域，都有了傲人的技術(shù)資本。

 

更重要的是，面對數(shù)智化時代，長安也為汽車的驅(qū)動系統(tǒng)注入了智慧。比如IEM3.0智慧動力控制系統(tǒng)通過智能場景識別，可確保發(fā)動機與電機均運行在高效區(qū)間，實現(xiàn)智慧用電，實現(xiàn)驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升。

那么，想要實現(xiàn)動力系統(tǒng)的智慧控制、充分調(diào)動好每一份資源，其實并不容易。對此，長安汽車開發(fā)出了SDA 天樞架構(gòu)。

 

舉個簡單的例子，我們?nèi)祟愒谂懿降臅r候，知道上坡減速、下坡加速，從而實現(xiàn)省力的效果。但是對于汽車而言，想要做到這樣的精準(zhǔn)化控制，就需要智慧的大腦與精準(zhǔn)的神經(jīng)傳遞系統(tǒng)。

SDA天樞架構(gòu)，可以理解為數(shù)智汽車上的智慧大腦與中樞神經(jīng)系統(tǒng)。它可以高效地對控制車輛的各個子部件，對底盤、動力系統(tǒng)、智能座艙和智駕系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)度，實現(xiàn)默契配合。