前陣子國(guó)慶期間新車(chē)扎堆上市，各陣線(xiàn)的競(jìng)品又多了起來(lái)，但即使是在這樣的背景下，AION RT還是取得了比較樂(lè)觀的初期銷(xiāo)量，發(fā)布后短短的24小時(shí)就取得了超過(guò)1.6萬(wàn)臺(tái)的訂單，可以說(shuō)是成功殺出了重圍，因此小林也注意到了這款車(chē)，那么今天我們就來(lái)深挖一下AION RT這款車(chē)到底有何吸引力。

 

AION RT上來(lái)就給到了7種外觀配色可選，對(duì)于追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者而言，選擇性還是挺豐富的，而且該車(chē)所采用的轎跑化設(shè)計(jì)風(fēng)格也比較貼合他們的審美。AION RT并未采用當(dāng)下流行的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，犀利的分化式頭燈組反倒是更有攻擊感，而且這樣一來(lái)也能減少維修成本，畢竟單邊燈組的維修費(fèi)用要比整段燈帶低不少。

 

側(cè)面觀來(lái)，AION RT的霍氏彎角處并未做傳統(tǒng)城市轎車(chē)的折角處理，而是以流線(xiàn)型樣式過(guò)渡，整體看起來(lái)更修長(zhǎng)勻稱(chēng)一些，契合轎跑一貫的既視感。其車(chē)尾的小鴨式尾翼上翹幅度不大，整體顯得比較圓潤(rùn)，不過(guò)相比燃油轎跑而言，AION RT省略了排氣孔，簡(jiǎn)約的造型點(diǎn)明它新能源汽車(chē)的屬性。

 

AION RT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是新能源汽車(chē)普遍的化繁從簡(jiǎn)路線(xiàn)，目之所見(jiàn)的物理按鍵不多，另外在傳統(tǒng)T字型中控臺(tái)的基礎(chǔ)上，該車(chē)針對(duì)一些細(xì)節(jié)做了改良，浮島的前端區(qū)域做了斜坡樣式的設(shè)計(jì)，布置有無(wú)線(xiàn)充電面板和空調(diào)出風(fēng)口在此處，增加了實(shí)用性，另外該車(chē)的前臺(tái)還做了支出式留空處理，可以放置餐盒、飲料、電腦等等，方便在車(chē)上用食或者辦公。

 

說(shuō)到空間，我們先來(lái)參考秦L DM（軸距2790mm）、海豹06（軸距2790mm）等中型車(chē)的尺寸，而AION RT作為一款緊湊型車(chē)，其軸距做到了2775mm，與前者的差距只在20mm以?xún)?nèi)，甚至可以忽略不計(jì)，側(cè)面突出了該車(chē)在同A級(jí)車(chē)領(lǐng)域的空間競(jìng)爭(zhēng)力。而且AION RT的前排座椅放倒后還能與后排形成貫通式的車(chē)床，不用鋪充氣墊就能直接當(dāng)下休息，平時(shí)上班午休回車(chē)上休息一下還是挺舒服的。

 

實(shí)際坐進(jìn)去，AION RT的空間寬裕性和我預(yù)想料想的差不多，就打我1米75的身高測(cè)算，在其后排頭頂空間還有半拳多，無(wú)論雙腿如何擺放，腿部空間也至少也有個(gè)1拳以上，即便是坐在中間，也能輕松翹個(gè)二郎腿，而在并排坐三個(gè)成年人的情況下，各人之間也還留有一定的間隙，不會(huì)有局促感。

 

另外，AION RT的座椅采用雙層高密度海綿填充，底層偏硬、而上層偏軟，兼顧承托性的同時(shí)坐上去也不會(huì)覺(jué)得“烙人”，并且其座艙大面積區(qū)域均包覆有軟性皮質(zhì)，觸感頗佳。而在載物方面，AION RT的后備箱容積達(dá)540L，能夠同時(shí)收納1個(gè)20寸+4個(gè)24寸的行李箱，一家四口出去旅行的隨身行李能夠輕松打包帶走。

 

動(dòng)力部分，AION RT全系搭載前驅(qū)單電機(jī)，動(dòng)力輸出線(xiàn)性，起步或制動(dòng)不會(huì)有彈跳或點(diǎn)頭感，其中頂配車(chē)型的最大功率為165kW（224Ps），并搭載68.1kWh容量的電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)650km，動(dòng)力、續(xù)航兼顧。而入門(mén)款和中配車(chē)型的最大馬力是204Ps，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠通勤使用，而且AION RT全系標(biāo)配400V快充，跑長(zhǎng)途也問(wèn)題不大。不僅如此，AION RT還搭載VTOL移動(dòng)電站功能，進(jìn)一步拓寬了用車(chē)場(chǎng)景。

 

雖然該車(chē)暫未正式上市，但筆者已經(jīng)通過(guò)預(yù)約的方式對(duì)該車(chē)進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，該車(chē)在不同的駕駛模式下所給到的駕乘質(zhì)感也有明顯的差異，在ECO/經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力釋放柔和，在剎停頻繁的狀態(tài)下，因能量回收會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫感，但不至于讓人感到暈車(chē)，阻尼力度控制適當(dāng)；而切換至運(yùn)動(dòng)駕駛模式，其動(dòng)力輸出會(huì)更干脆，即便是爬坡也不會(huì)有拖泥帶水的現(xiàn)象。