賽道駕駛：雷克薩斯讓我們在下山試驗場上測試其汽車
它們是否符合該品牌的“雷克薩斯駕駛特色”主張？
雷克薩斯
本文中的車型
雷克薩斯GX
雷克薩斯UX
雷克薩斯 LM
雷克薩斯 RZ
“制造更好的汽車。”豐田章男的口頭禪聽起來很簡單，但當像豐田章男這樣的人說出這句話時，全世界都會為之側目——尤其是考慮到他對汽車的熱愛以及他的名字如何出現在世界各地數以百萬計的汽車上。
開發汽車并非易事。對于大多數品牌來說，推出新車型通常是最終目標，但對于雷克薩斯來說，情況并非如此。豐田的豪華車部門聲稱，此次發布只是為汽車增添“風味和光澤”的開始，最終目標是讓它變得更好。該品牌以“追求完美”而聞名。
既然如此，這種做法實際上能帶來多大的不同？所有汽車都有完整的車型周期，每代大修之間都會有大大小小的變化。雷克薩斯表示，其持續改進甚至適用于車型年變化，因此就像 iPhone 更新一樣，您可能聽不到有關汽車具體更新的任何營銷信息，但這些小調整據說可以從駕駛座上感知到。
為了驗證雷克薩斯是否能做到言出必行，雷克薩斯帶我們去了下山試驗場，這是一條極其艱苦的測試跑道，讓我們試駕了部分車型，并體驗了ajimigaki的實戰。這家汽車制造商的說法有道理嗎？請繼續閱讀以了解真相。
雷克薩斯 UX300e（2023 年與 2024 年）
圖片由雷克薩斯提供
我們在下山駕駛的第一輛雷克薩斯是“老款” 2023 款 UX300e。雖然 UX 從來都不是駕駛起來最令人興奮的汽車（它只是該品牌首次涉足電動跨界車），但我不得不說它在故意具有挑戰性的賽道上仍然表現得相當不錯。它在高低變化、盲角和外傾角轉彎中表現良好——證明了自豐田先生執掌以來雷克薩斯一直專注于其汽車的駕駛感覺。
至少我認為它很棒……直到我嘗試了 2024 UX300e，它進行了一些細微的改動。
圖片由雷克薩斯提供
現在，這可能只是安慰劑效應，但新款 UX 對其底盤和懸架進行了一些改進，包括對其框架進行加固。然而，這些微小的調整極大地改變了汽車在賽道上的感覺。一切都感覺更加穩固和連貫。當我駕駛汽車穿過坑坑洼洼的賽道時，感覺它更加堅固，吱吱聲也更少了。對于一款車型年更新的產品來說，這非常令人印象深刻。
這款新款 UX 的外觀和營銷策略與去年的車型完全相同，但雷克薩斯的工匠和工程師們實施的ajimigaki讓這款車的駕駛體驗顯著改善。這次體驗令人大開眼界，讓我更好地了解了汽車制造商引以為傲的這些持續改進。