此前關(guān)于51車夏季續(xù)航測試更多是榜單類的信息，雖然內(nèi)容清晰直觀，但大家能夠看到是不同類型純電車在一個(gè)方向上的排名，能夠獲得信息也是類似達(dá)成率、電耗等單維度內(nèi)容。

很多伙伴在我們后臺(tái)留言，希望能看到測試車型不同價(jià)格、電池容量和實(shí)測續(xù)航的對(duì)比，能夠看到不同尺寸的車身質(zhì)量和實(shí)測電耗之間的關(guān)系。

于是我們根據(jù)結(jié)合續(xù)航實(shí)測數(shù)據(jù)和官方信息做了三張散點(diǎn)圖，供大家參考。

實(shí)測里程 X 價(jià)格

電池在目前純電動(dòng)車BOM成本中依然占很大比重，理論上絕大多數(shù)車型電池容量的大小和價(jià)格也都是正比關(guān)系，而電池容量又決定著續(xù)航里程。

所以理論上，如果做一份續(xù)航和價(jià)格的榜單，應(yīng)該能夠清晰地看到一個(gè)向右上方增長的分布趨勢(shì)。

但由于目前國內(nèi)汽車市場太卷了，絕大多數(shù)純電車型的價(jià)格都集中15萬-25萬左右，所以散點(diǎn)圖上能夠看到，盡管不同車型實(shí)測續(xù)航差異明顯，但也基本都集中20萬左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，分布趨勢(shì)都在靠左的區(qū)域。

實(shí)測續(xù)航里程較好的也都是大電池主打長續(xù)航的轎車品類，尤其是小米SU7在這份榜單上的性價(jià)比非常突出。

整個(gè)散點(diǎn)圖上價(jià)格超過40萬元的純電動(dòng)車也寥寥無幾，表現(xiàn)比較好的也基本都是新勢(shì)力品牌。

實(shí)測里程 X 電池容量

如果說價(jià)格和實(shí)測續(xù)航里程之間還沒有那么強(qiáng)的綁定關(guān)系，那么電池容量大小和實(shí)測續(xù)航里程就完全是正相關(guān)了。

從散點(diǎn)圖的分布來看，更靠近Y軸同時(shí)續(xù)航里程更高的車型和上一張散點(diǎn)圖中表現(xiàn)優(yōu)異的車型重合度也比較高。小鵬P7+、比亞迪漢L在這張圖中能看到明顯的能耗和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)從散點(diǎn)圖的整體分布趨勢(shì)來看，左上方的車型表現(xiàn)都不錯(cuò)，越靠近右下方區(qū)域的車型，表現(xiàn)越不好。

比較突出的就是兩款方盒子的車，不過這和這兩款車方盒子的造型也有很大關(guān)系，尤其是其中一臺(tái)還是一臺(tái)選了越野行李架的版本。

實(shí)測電耗 X 車重

電耗和車型造型、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電機(jī)功率以及車身整備質(zhì)量都有關(guān)系，日常大家方便獲得信息主要車型造型、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電機(jī)功率等等，我們今天也把車重和實(shí)測電耗做一個(gè)散點(diǎn)圖。

在控制車身重量和能耗水平上，兩款特斯拉車型，以及榮威D6表現(xiàn)都不錯(cuò)；能在保持一定車身重量的同時(shí)，也把能耗控制得不錯(cuò)的車型則是小鵬P7+。

同時(shí)這張散點(diǎn)圖上能夠看到，小型車得益于車身質(zhì)量的關(guān)系，在實(shí)測能耗上表現(xiàn)都不錯(cuò)。

表中靠上能耗較高的車型也基本都是中型、中大型SUV產(chǎn)品。