已停擺近兩年的威馬汽車(chē)，近期突然傳出即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息。
市場(chǎng)分析，喚醒威馬汽車(chē)的“金主”，是寶能汽車(chē)。互聯(lián)網(wǎng)流傳的一份《新威馬汽車(chē)致供應(yīng)商白皮書(shū)》，提出了2030年產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)輛的宏大目標(biāo)。
只是不知道，還有多少人會(huì)愿意為重生的威馬汽車(chē)買(mǎi)單。
即將復(fù)活？
已僵死近兩年的威馬汽車(chē)，突然有了復(fù)活的跡象。
最近幾天，網(wǎng)上出現(xiàn)了一份《新威馬汽車(chē)致供應(yīng)商白皮書(shū)》，披露了威馬復(fù)產(chǎn)的計(jì)劃及未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。
白皮書(shū)稱(chēng)，將通過(guò)對(duì)老客戶(hù)置換新車(chē)、網(wǎng)約車(chē)采購(gòu)以及出海等方式，來(lái)打開(kāi)局面。
起死回生的新威馬，表現(xiàn)出了勃勃野心，2025年-2030年，通過(guò)三步走來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
2025年-2026年，被定義為復(fù)興階段。將于今年9月，恢復(fù)EX5和E.5兩款車(chē)型的生產(chǎn)，確保年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)，爭(zhēng)取2萬(wàn)臺(tái)；同時(shí)通過(guò)布局泰國(guó)KD工廠，開(kāi)拓東南亞及中東市場(chǎng)。2026年，產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái)。
2027年-2028年，進(jìn)入發(fā)展階段。年銷(xiāo)量躍升至25萬(wàn)-40萬(wàn)臺(tái)；高階輔助駕駛車(chē)型量產(chǎn)，AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)。啟動(dòng)IPO籌備。
2029年-2030年，新威馬實(shí)現(xiàn)跨越，年產(chǎn)銷(xiāo)挑戰(zhàn)100萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收1200億元，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。
是誰(shuí)主導(dǎo)著威馬汽車(chē)的重生？給供應(yīng)商開(kāi)出了這樣一份看起來(lái)振奮人心，又那么虛無(wú)縹緲的空頭支票？
據(jù)了解，去年初，威馬汽車(chē)正式啟動(dòng)破產(chǎn)重整并招募投資人，深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司成為唯一的意愿投資方。
翔飛汽車(chē)成立于2023年9月，注冊(cè)資本1億元。天眼查顯示，其股東方與寶能汽車(chē)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
早先，就已有市場(chǎng)消息稱(chēng)，寶能汽車(chē)有意收購(gòu)?fù)R。今年6月，媒體報(bào)道威馬汽車(chē)的幾款車(chē)型，出現(xiàn)在深圳寶能汽車(chē)展示中心。
今年4月，法院批準(zhǔn)威馬汽車(chē)的重整計(jì)劃。《草案》顯示，威馬計(jì)劃在2025年復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并同步進(jìn)行品牌煥新和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)搭建。
贏得了開(kāi)局
起步于2015年的威馬汽車(chē)，曾是中國(guó)頭部造車(chē)新勢(shì)力之一。其創(chuàng)始人沈暉，更是新勢(shì)力中，為數(shù)不多的資深汽車(chē)人。
創(chuàng)業(yè)之前，沈暉有著輝煌的履歷，曾長(zhǎng)期在歐美及中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)工作。2010年，他加盟吉利，期間率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球治理構(gòu)架，被譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球化第一人”。
沈暉的專(zhuān)業(yè)背景和國(guó)際化視野，為威馬贏得了很好的開(kāi)局。
2017年-2022年3月，公司相繼完成了A-D輪共12次融資，從一級(jí)市場(chǎng)拿到了超過(guò)350億元真金白銀，為上市前融資最多的造車(chē)新勢(shì)力。雅居樂(lè)集團(tuán)、百度、騰訊、李嘉誠(chéng)基金、何鴻燊家族等，均參與其中。D輪融資后，公司整體估值達(dá)70.4億美元。
2018年9月，威馬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)16萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格帶新能源汽車(chē)的布局。
產(chǎn)品率先量產(chǎn)，為威馬汽車(chē)贏得了市場(chǎng)先機(jī)。2019年，整體交付破萬(wàn)，銷(xiāo)量在新勢(shì)力中排名第二，僅次于蔚來(lái)。
然而，威馬的這一強(qiáng)勁勢(shì)頭未能持續(xù)下去。2021年，同期創(chuàng)業(yè)的“蔚小理”年銷(xiāo)量齊齊突破10萬(wàn)大關(guān)，而威馬汽車(chē)卻只有4.4萬(wàn)輛。
即便如此，威馬仍不忘給自己貼金。根據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2021年，威馬汽車(chē)電動(dòng)SUV銷(xiāo)量在中國(guó)主流市場(chǎng)所有純電汽車(chē)制造商中排名第一；電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量及智能汽車(chē)銷(xiāo)量，在中國(guó)主流市場(chǎng)所有本土汽車(chē)制造商中排名第三。
面對(duì)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，威馬汽車(chē)沒(méi)有采取積極進(jìn)取的市場(chǎng)策略，而是反其道行之。2022年初，公司調(diào)整產(chǎn)線并控制銷(xiāo)量，“為提高建議零售價(jià)做準(zhǔn)備。”由此帶來(lái)的結(jié)果是，銷(xiāo)量大幅下挫，當(dāng)年1-11月，累計(jì)銷(xiāo)售不超過(guò)3萬(wàn)輛。
威馬汽車(chē)2022年披露的招股書(shū)顯示，2018年-2021年，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)8.35萬(wàn)輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)收入92.07億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損合計(jì)達(dá)136.32億元，這意味著，每賣(mài)出一輛車(chē)，要虧超過(guò)16萬(wàn)元。
突然墜落
造車(chē)是個(gè)非常燒錢(qián)的行業(yè)，在實(shí)現(xiàn)自身造血功能之前，需要不斷有資金注入才能維持下去。
對(duì)此，沈暉有著清醒的認(rèn)識(shí)。在他的帶領(lǐng)下，威馬汽車(chē)很早就啟動(dòng)了上市進(jìn)程，曾先后謀求海外、科創(chuàng)板及港股IPO獨(dú)立上市，但均無(wú)疾而終。
而同時(shí)期的蔚來(lái)、理想、小鵬等，先后完成了上市，為持續(xù)發(fā)展贏得了融資平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月末，威馬汽車(chē)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)僅36.78億元，資金儲(chǔ)備已不足以支撐燒錢(qián)的速度。
此時(shí)的威馬已變身“危馬”，命懸一線。
2022年10月，公司宣布全員降薪，高管層的工資打五折，高管以下員工工資打七折，并暫停購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、年終獎(jiǎng)、13薪、14薪的發(fā)放。同時(shí)，將每月的發(fā)薪日從8日推遲至25日。
生死關(guān)口，威馬汽車(chē)仍在奮力自救，希望通過(guò)曲線上市為自己贏得喘息的機(jī)會(huì)。
2023年初，港股上市公司APOLLO出行宣布，擬以20.23億美元收購(gòu)?fù)R汽車(chē)全部以發(fā)行股份，同時(shí)通過(guò)配套融資，為威馬籌集經(jīng)營(yíng)所需資金。
這時(shí)，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉還表現(xiàn)得極為堅(jiān)韌，他在個(gè)人微博上，以電影《芙蓉鎮(zhèn)》的一段對(duì)白，表達(dá)自己的心境：“活下去，像牲口一樣的活下去”。
當(dāng)時(shí)，外界預(yù)計(jì)，如果一切順利，威馬可通過(guò)這一次反向收購(gòu)，在當(dāng)年第二季度掛牌上市。
沒(méi)想到，當(dāng)年9月10日，威馬突然宣布，終止與Apollo出行的RTO進(jìn)程，反向收購(gòu)借殼上市的計(jì)劃失敗。
幾乎在同一時(shí)間，納斯達(dá)克中概股開(kāi)心汽車(chē)突然宣布，已與威馬汽車(chē)簽署了非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃通過(guò)新股增發(fā)，收購(gòu)?fù)R100%股權(quán)。
可是，威馬汽車(chē)終究沒(méi)有等到上市的一天。
2023年10月，公司突然宣布，向法院申請(qǐng)重整。