自主品牌在新能源賽道高歌猛進的情況下，合資品牌似乎慢了半拍，就拿本田來說，e:NP1 極湃1、雅閣新能源等車型，并沒有獲得預期的市場反響。不過本田現在似乎“回過味兒來”，轉變了思路，致力于打造更契合中國市場的新能源車型產品：在這樣的大背景下，廣汽本田P7在4月15日正式上市。
剛上市不久，P7就傳來好消息，以“24小時訂單超5000”的爆發式成績，似乎給合資品牌長臉了。
而P7之所以有著比較不錯的訂單表現，其中原因之一是它搭載了寧德時代89.8kWh電池組，CLTC續航最高650km，配合智能熱管理系統，-30℃極寒環境下電池容量保持86.8%，冬季續航衰減率較行業均值低50%，更注重“真實場景下的穩定輸出”。
與此同時，P7搭載了前雙叉臂+后五連桿懸架+ADS電磁減震系統，擁有50:50黃金配重比，讓P7在浙江賽道實測穩態回轉速度達83km/h，甚至提供“Sport+極致模式”還原機械操控感，成功將本田燃油時代的駕趣基因移植到電動平臺。
而且P7的安全性表現也不錯，其車身高強度鋼占比達到了68%，熱成型鋼占比達到了25%，扭轉剛度超4萬牛·米/度，甚至超越部分豪華品牌；同時P7的電池包采用12000噸一體化壓鑄鋁合金殼體，碰撞后1秒斷電機制遠超國標要求，并且全系標配13個安全氣囊，還包括同級罕見的前排中央氣囊，完全可以在極端碰撞事故中為車上乘客提供周全的安全防護。
再看智能配置，P7搭載了高通驍龍8155芯片+Honda Connect 4.0系統+12.8英寸中控大屏+10.25英寸中控下屏幕+AR-HUD，科技感較強，不過有媒體指出，P7的生態開放性與OTA迭代速度仍落后于小鵬、極氪等新勢力品牌。
