當(dāng)電動(dòng)化與智能化加速席卷中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，超豪華品牌們也在開(kāi)始加速中國(guó)市場(chǎng)的布局。
2025年11月5日，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心在上海虹橋商務(wù)區(qū)正式啟幕。作為保時(shí)捷在德國(guó)魏斯阿赫以外的首座綜合性海外研發(fā)中心，該機(jī)構(gòu)的成立標(biāo)志著保時(shí)捷“在中國(guó)，為中國(guó)”本土化戰(zhàn)略進(jìn)入全新階段。
圖源：保時(shí)捷
據(jù)了解，研發(fā)中心總面積超過(guò)一萬(wàn)平方米，集研發(fā)、采購(gòu)與質(zhì)量管理三大職能于一體，目前已組建起一支超過(guò)300人的本土工程師團(tuán)隊(duì)。
“中國(guó)正引領(lǐng)未來(lái)移動(dòng)出行之道，包含、數(shù)字化與新豪華理念等多個(gè)維度。”保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆博士在啟幕儀式上如是說(shuō)。他強(qiáng)調(diào)，要精準(zhǔn)把握本地趨勢(shì)，必須扎根于此。中國(guó)研發(fā)中心正是這樣一個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)，它將德國(guó)工程實(shí)力與中國(guó)數(shù)字生態(tài)相融合，成為保時(shí)捷全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)。
“這是我們首次在魏斯阿赫之外建立如此規(guī)模的研發(fā)機(jī)構(gòu)，這充分體現(xiàn)了我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定承諾。”保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、車(chē)輛信息技術(shù)負(fù)責(zé)人夏恪涵表示。
本土研發(fā)的首個(gè)成果：中國(guó)專(zhuān)屬信息娛樂(lè)系統(tǒng)
保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)布局并非一蹴而就。
早在2014年，保時(shí)捷工程便在上海設(shè)立辦公室，隨后在2021年成立保時(shí)捷數(shù)字科技公司，2022年又啟動(dòng)研發(fā)中國(guó)分支。而如今，這些分散的力量被整合進(jìn)一個(gè)擁有更高自主權(quán)的綜合實(shí)體——保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心，集研發(fā)、采購(gòu)與質(zhì)量三大職能于一體，形成“三位一體”的高效運(yùn)作模式。
在啟幕儀式現(xiàn)場(chǎng)，最受關(guān)注的莫過(guò)于由中國(guó)研發(fā)中心主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的全新一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)計(jì)劃于2026年中起搭載于多款保時(shí)捷車(chē)型，是“中國(guó)速度”下的首項(xiàng)重要成果。
“我們從去年9月開(kāi)始提出構(gòu)想，到12月就已做出決策，”保時(shí)捷中國(guó)技術(shù)部副總裁、研發(fā)中心負(fù)責(zé)人李楠透露，“這并不是簡(jiǎn)單的上層導(dǎo)航修改，而是從底層硬件到軟件全面由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。”
這套系統(tǒng)首次引入基于大語(yǔ)言模型的AI語(yǔ)音助手、3D車(chē)輛展示功能，并與中國(guó)主流數(shù)字生態(tài)深度集成。其開(kāi)發(fā)過(guò)程充分體現(xiàn)了中國(guó)研發(fā)中心的運(yùn)作邏輯：研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)需求與架構(gòu)，采購(gòu)團(tuán)隊(duì)快速整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，質(zhì)量團(tuán)隊(duì)則從項(xiàng)目第一天起就介入全流程，確保產(chǎn)品在速度與標(biāo)準(zhǔn)之間取得平衡。
“我們不會(huì)犧牲任何關(guān)于質(zhì)量或安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，”李楠強(qiáng)調(diào)，“質(zhì)量管控早期進(jìn)入，是我們?cè)谥袊?guó)開(kāi)發(fā)模式中的核心原則。”
在中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，如何選擇合作伙伴成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。在信息娛樂(lè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中，保時(shí)捷選擇了與本土科技企業(yè)博泰車(chē)聯(lián)合作。
“我們不需要在每做一個(gè)決策時(shí)都向魏斯阿赫匯報(bào)，”夏恪涵表示，“這種自主權(quán)讓我們能夠更貼近中國(guó)的工作模式，加速產(chǎn)品落地。”他同時(shí)指出，保時(shí)捷在全球與、大陸等企業(yè)保持合作，而在中國(guó)，選擇標(biāo)準(zhǔn)在于合作伙伴是否在其領(lǐng)域“真正出色”，并能夠與保時(shí)捷的品牌理念相契合。
李楠進(jìn)一步闡釋了合作邏輯：“在確保質(zhì)量達(dá)到我們嚴(yán)苛要求的前提下，創(chuàng)新能力是最重要的考量因素。”他強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷的品牌理念不是打造“大而全”的產(chǎn)品，而是追求“小而精”，所有功能設(shè)計(jì)都緊緊圍繞車(chē)輛安全和駕駛樂(lè)趣這兩個(gè)根本出發(fā)點(diǎn)。
軟件定義汽車(chē)時(shí)代，保時(shí)捷的變與不變
面對(duì)“軟件定義汽車(chē)”的行業(yè)趨勢(shì)，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼研發(fā)負(fù)責(zé)人施博士表示，魏斯阿赫正在積極擁抱這一變化。“軟件定義汽車(chē)并未改變我們的愿景——我們依然追求頂尖的質(zhì)量、極致的性能和獨(dú)一無(wú)二的駕駛樂(lè)趣。但它改變了我們的工作方式，我們從‘硬件優(yōu)先’轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻布_(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)同的模式。”
圖源：保時(shí)捷
在中國(guó)市場(chǎng)，這一轉(zhuǎn)變更為深刻。保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳指出，中國(guó)是一個(gè)非常獨(dú)特的市場(chǎng)，客戶在互聯(lián)互通和智能功能方面有特定需求。“在堅(jiān)守品牌核心的同時(shí)，我們也需要積極調(diào)整，真正追隨中國(guó)客戶的需求。”
這種平衡的藝術(shù)，體現(xiàn)在保時(shí)捷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的整體策略中。無(wú)論是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還是智能化升級(jí)，保時(shí)捷始終將品牌基因置于首位。“我們并非試圖讓電動(dòng)車(chē)變得更運(yùn)動(dòng)，而是在打造天生就是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的跑車(chē)，”潘勵(lì)馳說(shuō)，“它們將通過(guò)性能、設(shè)計(jì)及其他特性來(lái)征服客戶。”
當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)五年保時(shí)捷在中國(guó)的發(fā)展圖景時(shí)，幾位高管給出了各自的展望。
潘勵(lì)馳希望“真正打造一種獨(dú)特的融合——將德國(guó)保時(shí)捷的跑車(chē)精神與中國(guó)創(chuàng)新力相結(jié)合”；施德納堅(jiān)信保時(shí)捷將始終是“駕駛樂(lè)趣與性能的同義詞”；夏恪涵則聚焦于“打造一款富有保時(shí)捷特色的智能跑車(chē)”；而李楠的目標(biāo)更加務(wù)實(shí)——“打造一個(gè)強(qiáng)大的、能夠在市場(chǎng)中勝出的工程研發(fā)組織”，并且“希望不用等5年”。
從這些愿景中，不難看出保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的雙重使命：一方面深入融入中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)，以“中國(guó)速度”響應(yīng)本地需求；另一方面堅(jiān)守品牌基因，確保每一款產(chǎn)品都延續(xù)純正的保時(shí)捷駕駛體驗(yàn)。
結(jié)語(yǔ)：保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心的啟幕，不僅是保時(shí)捷在華發(fā)展的重要里程碑，也是跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型的典型樣本。它展示了一種可能：如何在保持品牌核心價(jià)值的同時(shí)，深度融入本地生態(tài)，以開(kāi)放合作的姿態(tài)迎接產(chǎn)業(yè)變革。
隨著首批本土研發(fā)成果即將落地，以及更多智能座艙與智能駕駛項(xiàng)目的推進(jìn)，保時(shí)捷正在中國(guó)這片全球最具活力的汽車(chē)市場(chǎng)上，書(shū)寫(xiě)一段關(guān)于傳承與創(chuàng)新的新篇章。正如夏恪涵所言：“我們并非空談，而是真正將其付諸實(shí)踐。”而這場(chǎng)實(shí)踐的結(jié)果，或?qū)⒅匦露x豪華智能跑車(chē)的未來(lái)。