“為了活下去，公司做了一個(gè)對(duì)整體發(fā)展而言最合理的決定。”8月22日，蔚來董事長李斌針對(duì)全新ES8的預(yù)售定價(jià)策略進(jìn)行了回應(yīng)。
圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝
8月21日晚間，蔚來全新ES8公布預(yù)售價(jià)，新車共推出三個(gè)不同版本，將于9月下旬正式上市并開啟交付。售價(jià)層面，整車購買新車，預(yù)售價(jià)41.68萬元起；電池租用方式購買新車，預(yù)售價(jià)30.88萬元起。相較第二代蔚來ES8（上市時(shí)起售價(jià)52.8萬元），新一代ES8的起售價(jià)下探了11.12萬元。這一定價(jià)也低于市場此前預(yù)期的50萬元。
對(duì)此，李斌坦言，全新ES8的預(yù)售定價(jià)，會(huì)對(duì)原有用戶有一定影響。但如果蔚來繼續(xù)保持高價(jià)策略，將很難參與激烈的市場競爭。“與二代車型相比，全新ES8的成本要低很多，即便是目前的預(yù)售價(jià)格仍有毛利。”李斌稱。
承認(rèn)第二代ES8產(chǎn)品定義錯(cuò)誤
“公司雖不對(duì)外公布具體訂單數(shù)量，但截至目前，以小時(shí)為單位計(jì)算，全新ES8的訂單量已超過上月的樂道L90。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露。
7月31日，蔚來旗下另一款純電大三排SUV車型——樂道L90正式上市。8月12日，樂道汽車方面表示，樂道L90上市10天，累計(jì)交付超4000輛。
值得一提的是，在此次溝通會(huì)上，李斌坦承，蔚來在ES8的二代車型上犯了產(chǎn)品定義的錯(cuò)誤。“當(dāng)時(shí)ES8和ES6售價(jià)差很多，這也意味著蔚來在40萬元的高端市場主力區(qū)間缺乏產(chǎn)品。前幾年，公司一直在反思這件事情。”李斌稱。
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李斌解釋稱，初代ES8售價(jià)減去補(bǔ)貼，售價(jià)差不多在40萬元。但到了第二代ES8，公司在用成本做基線定義時(shí)，確實(shí)出現(xiàn)了一些問題。“這也導(dǎo)致二代ES8要有一個(gè)合理毛利率的話，價(jià)格就上去了。車確實(shí)是好車，但它的成本目標(biāo)設(shè)定出現(xiàn)了問題。”李斌表示，ES8自誕生起就是一款40多萬元的純電大三排SUV，而全新ES8的使命是在立項(xiàng)時(shí)就去修正這個(gè)錯(cuò)誤，從而讓這款車回到它應(yīng)該有的位置上。
不過，李斌強(qiáng)調(diào)，盡管全新ES8整車購買價(jià)格下降，但并不意味著其車身強(qiáng)度和整體安全性的下降，這款產(chǎn)品仍按照五星標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。
“蔚來還是新兵，沒有懈怠的資格”
按照規(guī)劃，蔚來將在今年第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利。
“經(jīng)過前段時(shí)間和過去幾年的調(diào)整，蔚來有信心達(dá)到投資者的期望。”李斌認(rèn)為，蔚來給投資者的信心主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是做出有競爭力的產(chǎn)品；二是提升蔚來整個(gè)運(yùn)營項(xiàng)目的效率。
他進(jìn)一步解釋稱，“企業(yè)要用更高效的方式做出有競爭力的產(chǎn)品，涵蓋研發(fā)、供應(yīng)鏈以及銷售服務(wù)體系等方面。只要做好產(chǎn)品，提升運(yùn)營效率，盈利便是水到渠成的事”。
官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來成立至今，累計(jì)研發(fā)投入超過600億元。其中，充換電領(lǐng)域累計(jì)投入超過180億元。
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據(jù)悉，蔚來的600億元研發(fā)投入主要花在了三個(gè)方向，包括底層技術(shù)研發(fā)、核心零部件研發(fā)以及車型研發(fā)（包括應(yīng)用層的軟件研發(fā)）。
“600億元的研發(fā)投入，我不敢說每一分錢都是高效。因?yàn)橛袝r(shí)候在研發(fā)立項(xiàng)時(shí)評(píng)估未必能清楚一件事到底值不值得做，能不能達(dá)到預(yù)期效果。車也是這樣，這款車能不能達(dá)到立項(xiàng)的銷量目標(biāo)，只有賣出去了才知道。”李斌表示，蔚來不會(huì)縮減研發(fā)范圍，而是通過提效，去用更少、更精益的投入，獲得更好的研發(fā)產(chǎn)品和技術(shù)成果。
在李斌看來，雖然蔚來創(chuàng)業(yè)已超10年，但仍是汽車行業(yè)新兵。“對(duì)蔚來而言，現(xiàn)在還是在創(chuàng)業(yè)的開始階段，（我們）沒有任何資格懈怠。原來我們講汽車行業(yè)就是一場馬拉松，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)它并不只是馬拉松，而是一場沒有終點(diǎn)的競爭。”李斌稱。