網約車行業再起波瀾。
近期，多家網約車平臺宣布調整抽成比例。滴滴宣布，今年年底前將訂單最高抽成上限降至27%，同時披露去年所有訂單平均抽成為14%。高德表示，將推動不少于80家合作網約車平臺的抽成比例上限不超過27%。T3出行表示，平臺訂單的抽成比例最高不超過27%。
8月22日，《每日經濟新聞》記者通過打車體驗與采訪網約車司機發現，當前“普通快車”訂單單筆抽成約為21%～24%，但也有部分訂單因司機當月跑滿一定單數會在下月返還部分傭金，還有乘客使用大額優惠券等原因會對司機免傭，使得月平均抽成比例進一步下降。
值得關注的是，這并非行業首次調整抽成比例。近兩年來，國家多部門持續出臺政策規范抽成機制，從要求公開計價規則到推動降低過高抽成，政策導向不斷明晰。此次多平臺集體行動背后，既有政策推動的因素，也折射出行業競爭從“價格戰”向“服務與生態”轉型的新趨勢。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從抽成比例來看，如今頭部網約車平臺限制的最高比例（27%）還是相對較高，如果能降到20%，司機收入會有明顯改善。不過他也提到，抽成比例需要兼顧多個參與方，包括流量平臺、SaaS平臺、運營商等，而且平臺還需要進行價格調控、補貼等操作，這些都會影響抽成比例的設定。
打車體驗：“普通快車”單筆抽成約21%～24%，部分訂單可返/免傭金
根據各家頭部網約車平臺的公告，此次降傭并非簡單調低比例，各平臺同步推出配套機制。
其中，滴滴明確年底前每筆訂單最高抽成從29%降至27%，超出部分隨單返還；對每月完成50單以上的司機，通過“返傭寶”保障月均抽成不超25%，超額部分次月自動返還。滴滴同時提到，2024年，滴滴所有訂單平均抽成為14%。
T3出行則計劃年底前將26%~27%抽成比例的訂單占比從21%壓縮至17%。曹操出行將抽成上限從22.7%微調至22.5%，但平臺也強調這是“主動分享發展紅利”的持續性動作。高德打車除推動合作平臺降傭外，自身信息服務費上限降至9%，并通過專項獎勵再降合作平臺綜合成本2%。
記者經過采訪司機和打車體驗后發現，“普通快車”單筆訂單當前抽成比例約為21%~24%。
8月22日，記者在滴滴平臺下單一輛網約車，支付車費18.15元，最終司機到手14.3元。按此折算，平臺抽成比例為21.2%，抽成之外，平臺另收取基礎信息服務費0.5元。
圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝
記者也注意到，滴滴最新公告中提到的“返傭金”規則已在司機端實施。上述司機向記者展示的手機頁面顯示，該司機“8月已滿50單，將在下月返還抽成超出25%的部分”。后臺界面同時提醒，截至當日（8月22日），該司機8月的平均抽成比例約為12.8%。
另有一筆網約車訂單，乘客支付45.82元，司機到手收入34.74元，抽成比例為24.1%。
圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝
此外，如果乘客使用大額優惠券，也會出現司機收入比乘客實際支付金額更高的情況，這種情況平臺一般會免收傭金。
有不少網約車司機表示，快車訂單抽傭均為明碼實價，司機在后臺可以清楚地看到里程費、時長費和抽成比例，計算規則相對合理。
而對于此輪頭部平臺的集體降低“最高傭金比例”，不少司機在接受記者采訪時表示期待，希望能夠給司機收入帶來實質性的提高。不過，也有司機持觀望態度，其坦言，幾乎每年都會收到平臺的降傭金通知，但對司機實際收入影響并不大。
相關部門連續出臺政策，網約車傭金已經過多輪調整
實際上，網約車行業抽傭問題備受關注。近兩年來，國家相關部門連續出臺政策，頭部網約車平臺抽傭比例也經過多輪調整。
2021年，交通運輸部等八部門印發《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，要求平臺合理設定抽成上限并公開，公示計價與分配規則，在駕駛員端顯示抽成比例。同年，《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》強調降低過高抽成。
2022年，交通運輸部開展抽成“陽光行動”，要求平臺公開計價規則，實時顯示抽成比例，最高抽成不超30%，提升透明度。
2023年，交通運輸部發布《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，要求網約車平臺在當年5月底前基本完成降低過高抽成比例上限有關工作。
2024年，交通運輸部在《2024年交通運輸更貼近民生實事》第八條中提到，鞏固降低過高網約車抽成比例效果，增強網約車司機獲得感。
今年7月31日，市場監管總局發布《網絡交易平臺收費行為合規指南》，其中提到，鼓勵平臺向平臺內經營者提供讓利服務，加大對中小商戶的收費優惠扶持力度，支持其生存和發展。同時提到，平臺應當嚴格遵守相關法律法規規定，不得有一系列的“不合理收費行為”。
如今，頭部網約車平臺集體降低最高傭金比例，也是對該合規指南的回應。
業內認為，系列政策彰顯國家對從業者權益的重視，為平臺運營劃界。隨著政策落地，抽成機制將更合理透明，提升司機收入與歸屬感，推動行業健康有序發展，實現多方共贏。
紀雪洪表示，這幾年交通主管部門一直呼吁降低網約車抽成比例，其出發點是考慮到當前網約車司機勞動強度大，但相對單位時間的收入較低，甚至有人測算出低于最低收入水平。因此，大家都希望改善司機的生存條件，而抽傭是影響司機收入的重要因素，相關呼吁也得到了各方面的一定共識。在他看來，隨著運營效率提高，頭部網約車平臺依然有降低傭金的空間。
網約車平臺收入不再單純依賴抽成，競爭走向多元化
網經社電子商務研究中心移動出行分析師陳禮騰認為，網約車平臺主動優化抽成機制與司機權益保障方案，展現出積極正向的行業態勢。在司機權益層面，頭部平臺在原有公開透明的基礎上，降低司機理解抽成的門檻，減少謠言和誤解，可以穩定司機群體心智，促進行業清朗、健康。
他同時提到，這種轉變可以推動行業生態優化，頭部平臺示范效應促使中小平臺跟進調整，加速向“服務品質競爭”的轉型，監管部門“明碼標價”要求與市場自發革新形成合力，有效降低灰色運營風險。
記者注意到，這兩年來，頭部網約車平臺也正在通過新業務、海外市場和場景化創新打開利潤空間，而非單純依賴抽成盈利。這種轉變不僅能緩解司機收入壓力，也將推動整個行業從“規模擴張”向“質量提升”轉型。
以滴滴為例，滴滴今年全面升級會員系統，為V7、V8用戶提供希爾頓、華住會、亞朵等酒店會員權益互通以及海底撈會員權益互通等跨界增值服務。這也意味著，滴滴開始從聚焦出行拓展至出游，覆蓋更全面的“吃、住、行”生活場景。
根據此前披露的財報，今年一季度，滴滴國際業務總訂單為9.89億單，較去年同期增長24.9%；國內業務出行總訂單為32.58億單，較去年同期增長10.3%。由此可以看出，滴滴正在通過全球化布局，有效分擔國內市場競爭壓力。
陳禮騰認為，網約車平臺權益保障是一項系統工程，需要政策引導、平臺創新、司機參與和公眾監督的協同推進。政府監管部門持續完善政策體系，推動行業規范化、透明化發展；平臺企業應將權益保障作為核心競爭力，通過技術創新和模式創新提升司機收入和工作體驗；司機群體應積極參與平臺治理，合理表達自身訴求；公眾則應關注司機權益，形成社會監督合力。
在他看來，只有各方形成合力，才能推動網約車行業實現高質量發展，讓司機這一龐大群體獲得應有的尊重和保障。