先有哪吒汽車正式啟動破產重組，后有高合汽車“復活”路上遇阻，而這兩天，關于威馬汽車計劃9月份復產、吉利控股與極氪合并的消息又成為行業焦點，看來今年新能源市場還是很熱鬧。

從這些車企的動靜來看，當前新能源車市尤其是造車新勢力品牌充滿變數。而這種情況產生的原因，除了當前車市內卷外，那就是新能源賽道的極大誘惑力。盡管此前市場淘汰了一些品牌，但它們還是想辦法活下來并分享更多市場蛋糕。

回歸“一個吉利”

從傳統燃油車時代到新能源汽車時代，車企與品牌之間一直上演著“合久必分，分久必合”的循環。

今年年初，吉利汽車才宣布極氪完成領克收購及注資事項，標志著領克成為極氪非全資附屬公司。轉眼7月15日，吉利控股集團又宣布與極氪智能科技正式簽署合并協議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，就此標志著“一個吉利”的落地。

據了解，吉利汽車與極氪合并后將實現對燃油、純電、插電混動、醇氫電動等多種動力形式的全面覆蓋，并完成對主流、中高端及豪華汽車市場的全方位布局，全方位提升競爭力及企業價值。

事實上，在燃油車時代，吉利就經歷過旗下全球鷹、帝豪、英倫等眾多子品牌回歸吉利品牌的整合。

隨后，在汽車新四化進程中吉利又推出領克、極氪、吉利幾何、銀河等子品牌以及新能源產品序列。沒想到幾年后，又經歷了一次子品牌到“一個吉利”的回歸。這種整合不管是說吉利”摸著石頭過河”也好，還是企業發展需要，都佐證著吉利對行業發展的快捷反應。從之前的撒網到現在收網都有它的道理，其宗旨就是進一步推動吉利控股集團的高質量發展，為廣大用戶和投資者創造更大價值

威馬汽車要復出？

相對于吉利與極氪的合并，造車新勢力車企則經歷著另一種整合。近兩年，造車新勢力車企也是有進有出，先有威馬、后有高合、哪吒、極越等多個品牌也以各種方式在大眾視野里消失。

不過，正當大家逐漸要淡忘它們時，部分品牌竟然“卷土重來”，被賦予了全新的面孔。

日前，一份新威馬汽車致供應商的白皮書刷新了人們眼球。從信息上看，“新威馬”將通過對老客戶置換新車、網約車采購、出海等策略打開局面，未來5年向市場推出10款以上的新產品。

當然，從新威馬的規劃來看，尚存人們對“理想很豐滿，現實很骨感”的質疑。畢竟當前國內車市與前幾年相比更加復雜，競爭也更激烈。即使那時有著不錯銷量的威馬汽車都黯然離場，那么誰能保證新威馬就能順風順水呢？

不過在產品規劃上，卻能感受到新威馬的信心。比如9月將復產EX5和E.5車型，確保年產銷1萬輛，爭取實現產銷2萬輛；到2030年，新威馬將挑戰100萬輛產量目標——或許在經歷重組的陣痛后，新威馬有了更深刻的領悟。不過市場如戰場，至于新威馬表現如何，最終還是銷量說的算。

機會還要靠爭取

從威馬2023年申請破產重整，到今天出現柳暗花明的轉機，預示著新能源化浪潮之下的汽車行業依然存在很大誘惑力。尤其是這兩年，一些跨界企業從新手小白到行業黑馬的成功，更是吸引了資本與各種跨界勢力的躍躍欲試。

今年，不僅有新威馬即將迎來咸魚翻身，就是前面已經陷入困境的哪吒、高合汽車也沒有徹底涼涼。各種跡象表明，它們也在通過重整或是其它合作方式重回新能源汽車軌道。

事實上對于造車新勢力車企而言，當前市場極其復雜。曾經的“蔚小理”組合，如今也面臨著“你方唱罷我登場”。比如去年在終端熱火朝天的理想汽車今年勢頭明顯放緩，發展遭遇瓶頸。

而與此同時，前兩年明顯動力不足的小鵬汽車，今年隨著小鵬MONA M03、小鵬P7+市場熱銷，企業又滿血復活。這種變化也說明，盡管市場競爭異常殘酷，但絕不虧待每一個積極上進的車企。

值得一提的還有零跑汽車、小米汽車。一個憑借出色的性價比在造車新勢力頭部車企中實現領跑，一個僅靠一款SU7就能實現月銷近3萬輛躋身造車新勢力頭部，整體表現都很勇猛。

《車壹圈》觀點：從目前一些車企動作來看，不僅有吉利針對子品牌的整合，還有奇瑞汽車成立“新四大”事業群，其目的都是通過優化資源配置，提升企業及品牌的競爭力。

進入新能源下半場，無論是“蔚小理”組合還是零跑汽車、小米汽車，都不能以目前的成績樂觀地預判未來走勢。因為它們面對的不僅是同級間競爭，還有傳統大廠、合資品牌在新能源上的全面發力。接下來還會有幾場大仗打，現在還不是躺平的時候。