過去三個月，理想算是跌麻了。

如果說只是銷量下滑還沒啥，關鍵是走“投機路線”拿下的巨大市場份額，被蔚來給反超了，這可能是讓李想比較郁悶的點。

8月份，理想銷量2.8萬余，相比于去年同期，下滑幅度超過了40%。

過去12個月，理想的熱銷車型為最入門的理想L6，銷售均價25萬左右，單車均價遠遠低于理想L7、L8這些車型。

說明理想已經在用透支品牌向上發展的空間，來換取銷量。

很多人問，為什么買理想的人越來越少了？

有人評價，華為率領的鴻蒙智行大軍，封死了理想向上的發展路線，零跑率領的一票“性價比大軍”，堵死了理想向下發展的路線。

挺難的，而且真的挺難的。

憑借著技術門檻相對較低，設計成本相對較低的“增程路線”，理想率先在兩年前獲得了巨大的成功，成為了最成功的新勢力品牌。

去年，理想內部定下了80萬年銷量目標。

在這種巨大的勢能、品牌推動力之下，理想率先推出了首款純電車型MEGA，但市場表現不及預期，很快第二臺理想i8登場。

但根據部分人士反饋，理想i8的銷量表現同樣不及預期。

有意思的是，一直堅持純電路線的蔚來，在8月份迎來了巨大的發展轉機，其單月銷量達到了3.1萬余，多出理想大約3000臺左右。

外行看熱鬧，內行人看的才是門道。其實這兩家企業的銷量差距，遠遠不止這3000臺。

一個是，理想的多款車型基本上是“給錢就能提車”，這2.8萬的8月銷量，基本上就意味著只有這么多人買車。

但蔚來不一樣，蔚來過去幾個月打了兩場硬仗，樂道L90和三代ES8前后腳上市，到現在還有不少消費者排隊提車。

這也意味著，3萬多的月銷量，只是蔚來的產能，不代表只有3萬多消費者買車，實際人數更多。

另一個，理想熱銷的是最入門的理想L6，均價在25萬左右，但蔚來熱銷的車型定價會更高，在30萬左右，產品均價方面，蔚來做得更好一些。

而且，這里需要注意一點的是，蔚來走的是很難攻克的“高端純電路線”，是一拳一拳打出來的市場，相比于增程路線，純電路線的壓力更大，更難走。

理想的銷量下滑，更像是全產業鏈轉型的必然結果。

去年，大量的企業開始轉入新能源陣營，從長城、吉利，到長安、奇瑞，All in新能源的企業越來越多，尤其是在華為全面押注智能化路線的時代中，理想的唯一性優勢缺失。

退一步來說，20萬以上買車，選擇越來越多。

的銷量，被問界M9幾乎全部拿走，的銷量在過去100天中，被問界M8壓著打，全新的問界M7即將登場，這是一臺定位30萬左右的新能源SUV。

顯然，在AITO貼著理想打的策略下，在華為ADS，在鴻蒙座艙瘋狂的搶奪下，理想的作戰能力并不強。

傳統印象中，理想的優勢是“有冰箱、坐著舒服、科技感強，而且純電續航長”，這些優勢不是不能替代，而是非常容易替代。

今年幾乎所有的車企，都在想辦法解決智能化、舒適度的問題，十幾萬的產品都能提供和理想差不多的體驗感。

一句話總結，理想的墻角并不難挖。

其實理想也在找新的路線，MEGA和i8都是在純電路線上的一種試探，但很遺憾，理想沒有設計純電產品的經驗。

其仍然抱著純電可以走高端路線的幻想，一樣的冰箱、彩電、大沙發，但定價要比其他產品定價更高，這既損失了自己的用戶群體，也給了對手出招的機會。

理想有很多次獲得騰飛的機會，比如說i8的定價可以更瓷實一點，完全不用定出一個“更高溢價”的策略出來，否則后續也不用改口“一口價”。

MEGA作為理想重金打造的產品，單月銷量2000臺，銷量表現嚴格意義上來說不及預期。

電動化的滲透能力越來越強，越來越多的企業開始轉型電動化，這無疑分走了巨大的蛋糕，對于理想來說對手更多、實力更強，挑戰也會更大。

蔚來之所以能超越理想，核心的根本，就是多年扎根電動化市場，更懂用戶需要什么，尤其是在定價策略上，不會有任何不切實際的想法。

樂道L90和理想i8差不太多的產品力，定價直接比理想低了6萬余，這就是敏銳的市場嗅覺。

另外，蔚來的換電站含金量還在提升，前期巨大的投入，在2025年得到了逐步變現，用換電站的優勢降低產品售價，Baas可以讓購車價格再下調一個級別。

17萬買樂道L90，30多萬買理想i8，這直接搶走了理想的純電用戶。

可以說，華為率領的鴻蒙，是理想增程路線的巨大五指山，李斌的蔚來，幾乎讓理想的純電路線，土崩瓦解。

2025年是一個更加殘酷的市場，理想曾經的80萬年銷量目標根本不可能實現。

今年1-8月，理想累計銷量26萬余，按照預期，今年理想的銷量在40萬左右徘徊，高端市場中，理想的發展策略，可能需要調整一下了。

靠駕駛輔助，靠冰箱和智能座艙，可能不會吸引太多人了。