這些年，皮卡“乘用化”風(fēng)潮愈演愈烈，而區(qū)別在于，前些年中國皮卡主要是以“乘用化”為方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，近來，“電氣化”的皮卡逐漸以更高頻次出現(xiàn)于中國市場，畢竟從“工具車”到可用于家庭游山玩水的“多功能車”，越來越多人開始喜歡皮卡的實(shí)用性。
而2025年成都車展正式開幕，作為中國頭部汽車品牌，長安集團(tuán)旗下多個(gè)品牌集體亮相，其中也包含長安獵手。在本屆成都車展上，長安獵手正式上新，推出了“全球首款超級(jí)大增程數(shù)智皮卡”長安獵手K50，新車官方指導(dǎo)價(jià)12.79-19.29萬。
2.0T藍(lán)鯨增程器+強(qiáng)動(dòng)力，克服復(fù)雜工況
一般而言，皮卡的使用場景都是在戶外，需要面對較為復(fù)雜的路況環(huán)境，而強(qiáng)大的性能則是應(yīng)對一切“艱難”的底氣。
此次長安獵手K50 搭載了最大功率200kW，最大扭矩 470N ·m的電機(jī)，0-100km/h快至7.9s，一腳踩下加速踏板，輕快中捎帶點(diǎn)推背感，加上專門開發(fā)的一鍵注力模式，除了愉悅駕駛者之外，就算高載荷狀態(tài)下需要爬坡，也是輕輕松松。
而作為增程版車型，新車搭載了一臺(tái)2.0T 藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)“充電寶”，僅這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率就有140kW，在此基礎(chǔ)上，即使處于饋電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)也能快速補(bǔ)電，確保動(dòng)力的充沛性，不用擔(dān)心高速、爬陡坡等場景會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，此外新車綜合續(xù)航可達(dá)1031km公里。
相較于傳統(tǒng)皮卡，這種新能源皮卡最大的優(yōu)勢之一便在于“省”，此次新車不僅不用加35 號(hào)柴油，基于增程系統(tǒng)簡單的結(jié)構(gòu)，也可一定程度上降低保養(yǎng)頻次，且不怕冷不怕凍，進(jìn)一步強(qiáng)化了極端環(huán)境的應(yīng)對能力。
多變地形靈活應(yīng)對，戶外生活更豐富
要應(yīng)對復(fù)雜多變的戶外工況，除了強(qiáng)大動(dòng)力，還需要靈活應(yīng)變的能力。
在開發(fā)長安獵手K50之際，長安獵手充分考慮了戶外行車可能遇到場景。
首先是在底盤方面，采用了雙叉臂前懸+五連桿后懸，使得整車抗側(cè)傾能力、濾振能力都得到了優(yōu)化，面對一些比較極限的駕駛場景，帶來過硬的機(jī)械素質(zhì)，開起來更加平穩(wěn)安心。
與此同時(shí)，安排了抓地能力強(qiáng)悍的AT 全地形越野輪胎，并提供三把鎖+電子限滑，系統(tǒng)性的提升了整車的脫困能力，同時(shí)開發(fā)了包含雪地、沙地、泥地、蠕行、牽引、越野大師等模式在內(nèi)的10種駕駛模式，基于此，即使越野經(jīng)驗(yàn)相對沒有那么豐富，也不至于在面對復(fù)雜路況時(shí)一無所措。
此外，無論是露營還是探秘人跡稀少的無人區(qū)，提供光照都是很有必要的。此次長安獵手給安排了4 顆逐獵燈光組合，給戶外場景確保了充分的視野，更加安全。而3.3kW 外放電、30kW邊充邊放電功能，也能靈活應(yīng)對不同的用車需求。加上拖拽能力達(dá)2.5 噸的后拖杠，運(yùn)輸貨物也是輕輕松松。
乘用化打造，更舒適更智能
前面說了，當(dāng)代皮卡都在按照乘用化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行塑造，而長安獵手K50同樣也有一些“乘用化”的內(nèi)容。
論舒適，其座椅采用加厚版高檔超纖面料+打孔設(shè)計(jì)，舒適透氣，后排坐墊加長的基礎(chǔ)上，能夠給雙腿帶來更多的承托力。同時(shí)后門/后擋采用防曬隔熱的深色玻璃，還能一定程度上保護(hù)隱私安全。
論智能科技，新車搭載了中控大屏+儀表盤的組合，內(nèi)置豐富的生態(tài)功能，支持華為 VR 花瓣導(dǎo)航以及華為 HMS for Car 語音能力，可識(shí)別超10種語言，可見即可說，動(dòng)動(dòng)嘴就能掌控一切。加上OTA升級(jí)，車機(jī)內(nèi)容也是“常用常新”。
當(dāng)然，科技除了賦能便捷，還能作用于行車安全。
此次新車搭載了集成IACC智能巡航輔助、自動(dòng)緊急剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持在內(nèi)的多重駕駛輔助功能，可有效防患于未然，且底盤加裝了防護(hù)裝置，戶外行駛時(shí)遇到陡峭的路面或者碎石路等易刮底盤的路面，也能輕松應(yīng)對。
寫在最后：當(dāng)電氣化技術(shù)融入，就接觸了“排放”以及“能耗”這一對皮卡桎梏最強(qiáng)的因素，而在當(dāng)下主流的純電、混動(dòng)、增程三大新能源技術(shù)路線之中，作為沒有續(xù)航限制的技術(shù)，增程技術(shù)是與皮卡最適配的技術(shù)路線之一，再加上通過技術(shù)的優(yōu)化，使得長安獵手K50能夠在低電量依然保持個(gè)好狀態(tài)，論省心好開的新能源皮卡，還得看長安獵手K50。