已經很久沒有聲音的威馬汽車突然傳來了好消息。7月14日，有威馬前員工向明鏡pro發來了“新威馬汽車”致供應商的白皮書。在這個文件中，新威馬汽車的投資人深圳翔飛汽車銷售公司（下稱“翔飛”）詳細地披露了威馬的復產規劃和未來發展。

作為投資人，翔飛公司在上述文件中表示，根據2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃，翔飛已接管威馬四公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。目前，上海、溫州等政府也對該項目提供了強有力支持，與煥然一新的“新威馬汽車”合作有光明前景。

“新威馬”已經制定了分三步走的2025——2030經營發展規劃，以實現跨越式發展。其中，復興階段(2025~2026)：2025年9月復產EX5/E.5車型，確保年產銷1萬臺，爭取實現產銷2萬輛；同時海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年量產 10 萬臺。

從2027年開始，新威馬要進入發展階段(2027~2028)，要實現年銷量躍升25-->40萬臺；同時高階輔助駕駛車型量產，通過AI賦能研發、生產、營銷全鏈條，并且在這一階段要啟動IPO籌備。

從2029年要進入跨越階段(2029~2030)，新威馬計劃在2030年產量挑戰 100萬臺，營收 1200 億，構造智慧出行生態圈，成為行業新標桿。

在產品規劃上，翔飛表示“新威馬”擁有全面且快速擴大的產品組合，涵蓋了純電動、增程式技術路線，計劃未來5年向市場推出10款以上的新產品，適配全球市場多樣化需求。其車型圖譜包括煥新EX5E.5等，產品涵蓋A00級、A0級、A級、B級、C級的轎車SUV、MPV、跨界車等車型，通過不同品牌差異化定位。

而自營銷上，將會針對不同用戶和細分市場，采取多樣化營銷策略，比如在置換上，對老客戶，獎勵忠誠度，開展以舊換新業務，置換新車(同款或不同車型)；在大客戶、網約車、運營及短租車輛方面，積極與企業政府機關、運營平臺、租賃公司客戶展開合作，開發定制車型、配置，提供車隊管理、維護服務。第三是出海戰略，在海外依托一帶一路和品牌出海戰略，聚焦東南亞、中東、中亞、歐洲等核心市場，2026年出口占比將達到 30%。

在國內的渠道上，會采用多樣化銷售網絡渠道:Store(銷售店)+Station(交付/維修/鈑噴)+Spot(社區加盟店)+股東生態合作伙伴(經銷店)，實現國內擁有100%的銷售網絡覆蓋率。

由此，新威馬希望在2025 年底保底生產1萬輛EX5和E5車型，力爭2萬輛，預計收入10-20 億元。此外，A00級轎車和小型SUV的引入，合計產量1萬輛，將進一步多元化收入來源。

此外，在2026年及未來：到2026年，新威馬汽車計劃實現10萬輛滿產運行，預計收入近百億元，創造3000多個就業崗位，提升地方納稅。到2027-2028年，銷量將擴大至30萬輛以上，通過新增總裝線支持多車型生產。

為了推動新威馬復活，翔飛公司表示，地方政府將直接支持新威馬。上述文件顯示，溫州市政府及溫州海洋經濟發展示范區已成立專項工作組，協助重整后的復工復產工作，包括協調浙江及溫州本地供應商，促進合作并解決歷史問題。

在關鍵的融資支持上，在溫州市政府的支持指導下，新股東翔飛汽車正與當地金融機構積極開展對接溝通，以股東的優質資產等作為增信開展融資，為新威馬復工復產所需的設備升級、供應鏈恢復和運營擴展資金提供保障。同時，也將推動新威馬的信用評級恢復，以增強金融機構和供應商的合作信心。

此外，在符合相關政策法規的條件下溫州市政府考慮為威馬復工復產、產線技改、產品研發及市場推廣等給予補貼支持。在符合相關政策法規的條件下政府考慮優先將新威馬汽車納入本地公共采購。支持品牌重建，包括支持利用本地公共資源為新威馬復工復產宣傳。

那么，翔飛公司又是什么來頭，怎么能推動威馬復活呢？據媒體此前調查，深圳翔飛看起來似乎是一家汽車銷售公司，但與寶能有著千絲萬縷的關系。

2025年4月，上海市第三中級人民法院批準了威馬汽車的重整計劃，并裁定終止重整程序。威馬重整計劃（草案）文件顯示，威馬計劃2025 年完成復工復產，同步進行品牌煥新與營銷網絡構建。當時報名成功的投資人僅剩深圳翔飛汽車銷售有限公司仍有投資意愿，最終威馬汽車與深圳翔飛簽訂《重整投資協議》。

經調查發現，深圳翔飛法人不僅是寶能汽車子公司實控人，其關聯方還持有寶能系企業股權。天眼查信息顯示，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業管理有限公司（以下簡稱“深圳卓凱”）和深圳鳳宇企業管理有限公司（以下簡稱“深圳鳳宇”）。深圳卓凱的法定代表人和實控人為黃晶，而在黃晶的關聯企業中，則出現了昆山寶能汽車有限公司等企業的身影。

從這么看下來，此前傳言的由寶能汽車來收購威馬汽車似乎又是真的。但問題是，寶能復活威馬，這個事兒看起來怎么不那么靠譜呢。