當汽車的啟動鍵被按下，引擎或電機低吟著喚醒，這頭現(xiàn)代工業(yè)造物將以何種姿態(tài)融入車流——是溫順的代步工具，還是蓄勢的性能猛獸？

近日，公安部組織起草的《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿，在具體的“超速報警和限速功能”技術(shù)指標中，增加“乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于5s（秒）的默認工作狀態(tài)。百公里加速時間是指汽車從靜止狀態(tài)全力加速至 100km/h所需要的時間。

這意味著，每次點火上路，車輛的性能都將被預設在一個相對溫和的區(qū)間，如同為所有道路參與者設置了一道無形的安全緩沖帶。

這項看似簡單的技術(shù)規(guī)定，實則觸及了汽車產(chǎn)業(yè)變革的深層脈絡。

在電動化浪潮席卷而來的今天，當電車高加速性能變得唾手可得，與之相伴的安全風險也悄然潛伏。此次標準修訂，正是對這場“性能平權(quán)”運動所帶來的公共安全挑戰(zhàn)的主動回應。

從“馬力崇拜”到“安全默認”的治理轉(zhuǎn)向

此次標準修訂的動因，直指當前機動車運行安全領域，尤其是普及后所暴露出的新問題。

編制說明中明確指出：“近年來，純、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。”

這精準地描繪了一個普遍現(xiàn)象。傳統(tǒng)燃油時代，百公里加速進入5秒以內(nèi)是高性能跑車或的專屬標簽，普通駕駛員鮮有機會接觸。然而，電動化時代徹底改變了這一格局。電動機瞬間釋放最大扭矩的特性，讓許多普通家用電動車也具備了驚人的起步加速能力，三四秒“破百”的車型已不罕見。

這種“性能平權(quán)”在帶來駕駛樂趣的同時，也潛藏著巨大的風險。對于未經(jīng)專業(yè)訓練的普通駕駛員而言，在復雜的城市路況下，誤操作（如著名的“踏板誤踩”）或在心理準備不足時突然觸發(fā)的狂暴加速，極易導致車輛失控，釀成嚴重事故。

現(xiàn)行的GB 7258-2017版標準制定時，汽車的滲透率遠低于今日，輔助駕駛技術(shù)也方興未艾。當前標準在應對新能源汽車特定風險、先進主被動安全技術(shù)強制應用等方面已“難以適應新形勢發(fā)展需求”。與國外汽車發(fā)達國家相比，我國在電子穩(wěn)定性控制、自動緊急制動等系統(tǒng)的標配率上存在差距，對于盲區(qū)監(jiān)測、駕駛行為監(jiān)測等更是缺乏強制要求。

將“默認加速不低于5秒”寫入強制性國標，本質(zhì)上是安全管理思路的一次重要轉(zhuǎn)變。它不再僅僅依賴于駕駛員的自我約束和技能，而是試圖從車輛設計的源頭，建立一個“安全默認”的底層邏輯。

從“性能參數(shù)競賽”轉(zhuǎn)向“綜合安全體驗”

"默認加速不低于5秒"這一技術(shù)規(guī)定的深遠意義，遠不止于單方面的性能限制。

這將引導車企從“性能參數(shù)競賽”轉(zhuǎn)向“綜合安全體驗”的競爭新維度。 

圖片來源：小米汽車

過去數(shù)年，尤其是新能源汽車領域，百公里加速時間成為眾多品牌營銷的核心賣點，一場關于“誰更快”的軍備競賽愈演愈烈。然而，當政策為默認狀態(tài)下的加速性能設置了基準線，單純追求極限加速數(shù)據(jù)的邊際效應將大幅降低。

這迫使車企必須將研發(fā)重心和宣傳焦點，從對動力輸出的極致追求，轉(zhuǎn)向更廣泛、也更貼近用戶真實需求的領域：更高效的能源管理以提升續(xù)航確定性，更可靠的人機交互以避免誤操作，更完善的被動安全設計與更智能的主動安全系統(tǒng)，以及更符合人體工學的駕乘舒適性。

競爭的賽道由此拓寬，汽車產(chǎn)品的價值核心將從“能跑多快”部分轉(zhuǎn)向“跑得多安全、多舒適、多經(jīng)濟”，這正與汽車作為大眾消費品的本質(zhì)屬性相契合，推動產(chǎn)業(yè)走向更健康、更可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展路徑。