當(dāng)汽車的啟動(dòng)鍵被按下，引擎或電機(jī)低吟著喚醒，這頭現(xiàn)代工業(yè)造物將以何種姿態(tài)融入車流——是溫順的代步工具，還是蓄勢(shì)的性能猛獸？
近日，公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿，在具體的“超速報(bào)警和限速功能”技術(shù)指標(biāo)中，增加“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s（秒）的默認(rèn)工作狀態(tài)。百公里加速時(shí)間是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至 100km/h所需要的時(shí)間。
這意味著，每次點(diǎn)火上路，車輛的性能都將被預(yù)設(shè)在一個(gè)相對(duì)溫和的區(qū)間，如同為所有道路參與者設(shè)置了一道無(wú)形的安全緩沖帶。
這項(xiàng)看似簡(jiǎn)單的技術(shù)規(guī)定，實(shí)則觸及了汽車產(chǎn)業(yè)變革的深層脈絡(luò)。
在電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)的今天，當(dāng)電車高加速性能變得唾手可得，與之相伴的安全風(fēng)險(xiǎn)也悄然潛伏。此次標(biāo)準(zhǔn)修訂，正是對(duì)這場(chǎng)“性能平權(quán)”運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的公共安全挑戰(zhàn)的主動(dòng)回應(yīng)。
從“馬力崇拜”到“安全默認(rèn)”的治理轉(zhuǎn)向
此次標(biāo)準(zhǔn)修訂的動(dòng)因，直指當(dāng)前機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全領(lǐng)域，尤其是普及后所暴露出的新問(wèn)題。
編制說(shuō)明中明確指出：“近年來(lái)，純、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。”
這精準(zhǔn)地描繪了一個(gè)普遍現(xiàn)象。傳統(tǒng)燃油時(shí)代，百公里加速進(jìn)入5秒以內(nèi)是高性能跑車或的專屬標(biāo)簽，普通駕駛員鮮有機(jī)會(huì)接觸。然而，電動(dòng)化時(shí)代徹底改變了這一格局。電動(dòng)機(jī)瞬間釋放最大扭矩的特性，讓許多普通家用電動(dòng)車也具備了驚人的起步加速能力，三四秒“破百”的車型已不罕見(jiàn)。
這種“性能平權(quán)”在帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也潛藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的普通駕駛員而言，在復(fù)雜的城市路況下，誤操作（如著名的“踏板誤踩”）或在心理準(zhǔn)備不足時(shí)突然觸發(fā)的狂暴加速，極易導(dǎo)致車輛失控，釀成嚴(yán)重事故。
現(xiàn)行的GB 7258-2017版標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，汽車的滲透率遠(yuǎn)低于今日，輔助駕駛技術(shù)也方興未艾。當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)對(duì)新能源汽車特定風(fēng)險(xiǎn)、先進(jìn)主被動(dòng)安全技術(shù)強(qiáng)制應(yīng)用等方面已“難以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需求”。與國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在電子穩(wěn)定性控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)等系統(tǒng)的標(biāo)配率上存在差距，對(duì)于盲區(qū)監(jiān)測(cè)、駕駛行為監(jiān)測(cè)等更是缺乏強(qiáng)制要求。
將“默認(rèn)加速不低于5秒”寫入強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，本質(zhì)上是安全管理思路的一次重要轉(zhuǎn)變。它不再僅僅依賴于駕駛員的自我約束和技能，而是試圖從車輛設(shè)計(jì)的源頭，建立一個(gè)“安全默認(rèn)”的底層邏輯。
從“性能參數(shù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“綜合安全體驗(yàn)”
"默認(rèn)加速不低于5秒"這一技術(shù)規(guī)定的深遠(yuǎn)意義，遠(yuǎn)不止于單方面的性能限制。
這將引導(dǎo)車企從“性能參數(shù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“綜合安全體驗(yàn)”的競(jìng)爭(zhēng)新維度。
圖片來(lái)源：小米汽車
過(guò)去數(shù)年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，百公里加速時(shí)間成為眾多品牌營(yíng)銷的核心賣點(diǎn)，一場(chǎng)關(guān)于“誰(shuí)更快”的軍備競(jìng)賽愈演愈烈。然而，當(dāng)政策為默認(rèn)狀態(tài)下的加速性能設(shè)置了基準(zhǔn)線，單純追求極限加速數(shù)據(jù)的邊際效應(yīng)將大幅降低。
這迫使車企必須將研發(fā)重心和宣傳焦點(diǎn)，從對(duì)動(dòng)力輸出的極致追求，轉(zhuǎn)向更廣泛、也更貼近用戶真實(shí)需求的領(lǐng)域：更高效的能源管理以提升續(xù)航確定性，更可靠的人機(jī)交互以避免誤操作，更完善的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)與更智能的主動(dòng)安全系統(tǒng)，以及更符合人體工學(xué)的駕乘舒適性。
競(jìng)爭(zhēng)的賽道由此拓寬，汽車產(chǎn)品的價(jià)值核心將從“能跑多快”部分轉(zhuǎn)向“跑得多安全、多舒適、多經(jīng)濟(jì)”，這正與汽車作為大眾消費(fèi)品的本質(zhì)屬性相契合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向更健康、更可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展路徑。