接力深藍G318沖高任務而來的深藍S09，上市以來的表現，顯示出其突圍正遇阻力，離鄧承浩預期中“六座SUV市場20%-30%銷售占比”的目標，更相差甚遠。
深藍S09遠未及預期
在深藍G318沖高失利后，深藍汽車將沖高的重任，以及一定程度的走量任務放在今年5月上市的深藍S09上。“六座SUV市場一個月有幾萬臺的規模，其中，有幾個明星產品，我們希望能夠獲得20%-30%的銷售占比，這是我的目標。”對于深藍S09，彼時，深藍汽車CEO鄧承浩曾給出了較高的銷量預期。
有數據統計，今年上半年中國市場中在售的主流品牌六座SUV車型銷量為36.8萬輛，同比增長2.2%。去年全年大六座SUV銷量約82萬輛，市場預計今年該類車型將突破百萬輛規模。而從深藍S09上市以來的實際銷量看，其表現離鄧承浩的預期還存在較大差距。
剛剛過去的7月份，國內零售數據顯示，深藍S09銷量2186輛，環比下滑32.7%，在首個完整銷售月份過后，即出現大幅跳水。5月到7月，該車銷量分別為1630輛、3250輛、2186輛。深藍S09于今年五月上市，定位大六座SUV，售價23.99萬到30.99萬，是深藍汽車沖擊中高端市場的新力作。
顯然，這也并不是一款具備熱銷潛質車型理想的市場表現，作為對比，問界M8上市以來銷量分別為12116輛、21185輛、21564輛；與深藍S09存在競爭關系，且售價更高過該車的領克900，在4月底上市、到7月的銷量分別為2625輛、5593輛、5566輛、6680輛。
同時，深藍S09這樣的表現，也難以證明此前官方公布的大定成績的含金量。深藍汽車曾稱，“截至當日24時，大定訂單超過21168輛。”此外，在6月7日的重慶車展上，深藍汽車還再次公布預售成績，稱深藍S09預售一個月訂單量即突破21000臺，平均售價站上30萬元大關。
事實上， 在大六座SUV獲得20%-30%的市場份額，一直就不是輕松的任務，鄧承浩在新車上市也曾坦言，“相較于去年上半年，目前車市的大六座SUV市場競爭確實激烈。按照規劃，大六座SUV原是深藍的第三款產品，但是現在調到了第六款產品，產品推出時間偏晚，深藍已經沒有這一市場的定價權。”
目前，在這細分市場，已經有其在內的理想、問界、領克等多個品牌角逐。
雖然深藍S09給出了相對較低的起售價格。且鄧承浩還說，“如何在紅海市場取勝，我們的答案是貨真價實，包括在空間、舒適、安全和智能化方面都要比別人做得更好。”而結果無言，在自家的一紙大定數據之外，深藍S09還未在真正具備的說服力的銷量上得到市場認可
“豪言”落空與爭議不斷
“對我而言，目前是最大的壓力是品牌力，不是品牌力能否支撐30萬的產品，而是深藍在六座SUV領域還沒有證明過自己。”鄧承浩曾言。
而目前，深藍S09未能取得快速突圍，這一賽道的后來者已經越來越多，正進一步加劇了細分市場的競爭。前不久，廣汽昊鉑旗下的旗艦SUV昊鉑HL增程版，正以26.98萬起的價格上市，三季度，廣汽旗下還會有傳祺的向往S9加入戰場，向往S9更是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4的量產車型。
從深藍S09的銷量走勢，以及急劇升溫的市場形勢來看，鄧承浩兌現“豪言”的難度正在越來越大。而需要注意的是，這并不是鄧承浩首次面臨著“豪言”難以兌現的局面，正是在深藍S09的前作深藍G318上，鄧承浩也曾許下過月銷過萬的豪言，最終的結果也是深藍G318遭遇慘敗。
深藍G318在去年6月上市，為深藍汽車2024年的重磅產品，該車7月份銷量達到2483輛，是其年內銷量的最高點，但8月份就大跌至1280輛，后雖有反彈，但整體低迷表現已定。2024年全年，深藍G318累計銷量8909輛，月均銷量不過千余輛的表現，遠遠不及鄧承浩的“過萬”預期。
要知道，深藍汽車也曾給深藍G318公布過一份漂亮的大定數據。彼時，官方曾稱，該車上市5天時間，訂單已突破14126輛。對比深藍G318與深藍S09上市初期的表現，深藍S09當前已大有“復刻”深藍G318之勢。官宣高額大定，但實際銷量難以證明其大定數量的說服力。
產品銷量上的壓力，更已經反饋到此前，深藍汽車的營銷傳播上，今年上半年，深藍汽車先后“制造”出來了“車機廣告風波”、“離職買車爭議”、”S09碰瓷式廣告“等一系列爭議性事件，在業內看來，這也正充分暴露出深藍汽車當前的市場困境。而深藍S09未及預期的表現，又給深藍今年的銷量目標帶來壓力。
盈利點、年銷目標承壓
在今年上海車展期間，鄧承浩曾表示，深藍汽車2025年在中國區目標銷量是40萬臺，加上海外市場的總目標是50萬臺。而今年1-7月，其累計批發銷量約為16萬輛，僅完成目標的32%。其中，國內市場上的銷量約13萬輛，現出口了約2.1萬輛，無論在哪一維度上均離目標尚存差距。
客觀來看，雖然背靠長安汽車，深藍汽車近兩年來發展速度不慢，但離預期總是尚存差距。2023年時，鄧承浩曾宣稱，深藍汽車全年目標20萬輛以上，甚至有機會銷售24萬輛。但最終實際僅完成13.48萬輛。到2024年，深藍銷量近乎翻倍，但也并未完成其預設國內28萬輛、全球45萬輛的目標。
年內增長承壓的情況下，7月底，鄧承浩又在公開場合表示，“深藍汽車當前月銷量約2萬臺，高峰期達3萬臺，目標是在今年第四季度，借助新產品投放及全球化發力，沖擊月銷量4萬臺大關，并力爭打造全球月銷量過2萬臺的明星車型。”結合深藍今年以來的市場表現，月銷3萬乃至4萬輛無疑不是簡單目標。
值得一提的是，能否突破3萬乃至4萬銷量，對深藍的發展至關重要。
這背后的原因在于，規模化是當前新能源品牌實現盈利的首要條件。這也是過去兩年深藍制定了高發展目標的原因之一。根據長安汽車發布的財報，2024年深藍汽車凈虧損15.72億元，雖較上年收窄，但品牌離整體盈利依然存在差距。成立6年多以來，深藍累計虧損超過了115億元。
在市場已經進入新的淘汰賽階段，提速提升銷量規模，實現自我造血的內循環已經成為深藍的當務之急。而在今年5月份長安汽車2024年度股東大會上，長安汽車董事會秘書張德勇就稱，”在投資不減的情況下，深藍汽車盈虧平衡點在月銷 3 萬輛左右，今年有望實現全面盈虧平衡。”
這一背景下，鄧承浩制定的新目標也將成為深藍汽車下半年的新看點。據鄧承浩所言，“深藍汽車將啟動密集新產品投放周期，每半個月推出一款新產品，持續兩個月，以’升級煥新’為核心的產品攻勢，實現規模躍遷。”