戰略，再進一步。

7月15日，吉利汽車發布公告稱，公司與極氪簽訂合并協議，將收購尚未持有的全部極氪股份，以強化在智能新能源汽車領域的全球競爭力和成長性。這是吉利汽車合并極氪的實質性進展，也是吉利控股集團推進回歸“一個吉利”戰略的關鍵一步。

據悉，極氪股東可選擇以現金或置換吉利汽車股份作為對價，吉利汽車本次私有化極氪的現金代價總額將達到約172億元人民幣。私有化完成后，極氪將成為吉利汽車的全資附屬子公司，并在紐交所退市。

截至當天收盤，吉利汽車報收18.24港元/股，總市值1839億港元，漲1.45%；極氪報收27.82美元/股，總市值70.72億美元，漲1.27%。

“回歸一個吉利”。

吉利的內部整合開始于去年9月，吉利控股董事長李書福在集團發源地臺州臨海發表了《臺州宣言》，確立了“聚焦主業、集約發展” 的核心原則；提高效率、強化戰略協同效應這幾點，都展示了吉利鮮明的戰略收攏態勢。

隨即，大刀闊斧的品牌整合便開始了。首先，將幾何、翼真等新能源品牌并入吉利銀河體系，關閉獨立運營體系，集中資源發展高端智能電動品牌，進一步優化品牌布局。

其次，是極氪收購領克。去年11月，極氪啟動收購領克51%股權的計劃，并于2025年2月14日完成交割，領克成為極氪科技集團旗下非全資子公司。這一舉措使得極氪和領克在品牌定位、技術規劃等方面實現協同，秉承“極氪向上，領克向寬”的戰略。

數據顯示，極氪和領克合并后，兩個品牌的研發投入預計將減少10%-20%，供應鏈成本因規?；陆?%-8%，產能利用率提升3%-5%。此外，雙方的渠道將實現高度互補，極氪品牌此前主要聚焦于一二線市場，而領克品牌的加入將使其迅速覆蓋三四線市場。

如今，吉利汽車與極氪的合并，更是迅雷不及掩耳之勢。

從5月7日，吉利汽車向極氪提交非約束性私有化報價函，提議收購剩余股份開始，到昨天正式簽署合并協議。短短2個多月，其動作迅速。

而對于極氪，市場上的直觀感受也是一個字“快”。產品上，極氪品牌定位豪華市場，主打售價30萬元以上產品，兩年五款車型的出新速度，涉及緊湊型SUV、中型純電豪華轎車，高端MPV，以滿足不同用車需求的用戶。

業績上，在剛剛過去的2024年，極氪總營收達759.1億元，同比增長47%，其中汽車銷售收入為553.2億元，同比增長63%；年銷量已經突破22萬輛，交付體量躍升至新勢力陣營的“第一梯隊”。短短三四年的時間，就完成了從“新兵”到“正規軍”的趕超。

資本市場上，更是打破了造車新勢力最快上市的紀錄，從創立到上市不到3年時間，而蔚小理分別用了4年、7年和5年。

當下，極氪不僅成功出圈，更重要的是擔綱了吉利體系“新能源電氣化試驗田”的角色。而通過此輪私有化后，極氪以“嫡系”身份回歸到吉利集團乘用車大盤子中。其與吉利體系內溝通的暢順程度與效率，相比孤懸體系外之時無疑更具沖擊力。

事實上，“回歸一個吉利”的打法也并不陌生。

2009年，吉利曾推出過帝豪、全球鷹、英倫三個獨立子品牌，在短時間內推動產品銷量增長，然而隨著時間推移，三個子品牌獨立為戰、分散資源、難以形成合力、缺乏增長后勁的惡果開始顯現，直到2014年，吉利宣布“回歸一個吉利”戰略，讓其從低迷期成功拐入新一輪增長的周期，站穩自主頭部陣營，印證了戰略整合的有效性。

如今，又是一場深徹的變革。

在燃油時代和新能源汽車崛起的過渡期，吉利起初又選擇用多線布局、多線嘗試的形式，快速建立吉利的新能源汽車體系，相繼布局了幾何、銀河、極氪與領克等多個子品牌。多線布局的戰略，讓吉利在當時的市場藍海階段迅速脫穎而出。

但眼下新能源汽車行業的競爭已經白熱化，多品牌戰略帶來的資源浪費和業務冗余，正逐漸成為發展桎梏。在內卷行情下，對于某一家車企而言，規模效應和成本控制能力，比品牌數量更重要。由此，吉利、極氪的合并勢在必行，使其在新的戰場上，戰斗力更集中，更高效，做大做強。

此外，值得一提的是，如今的吉利正處于突飛猛進的勢頭上。

扉旅汽車查閱數據顯示，今年上半年，吉利汽車整體銷量超過140.9萬輛，同比增長47%，原定年度目標達成率超過50%。

銷量高速增長的同時，吉利汽車的財務指標同步攀升。據2025年一季報顯示，吉利汽車營收實現超38%的增長，達到725億元；新能源業務的強勁增長更是為吉利汽車帶來超高利潤增速，第一季度歸母凈利潤為56.72億元，同比增幅超263%。

而基于上半年亮眼的銷量數據和遠超行業的增速，吉利汽車成為今年唯一一家中期上調銷量目標的中國車企：7月1日晚間，吉利汽車在港交所公告稱，鑒于上半年強勁銷售表現，集團決定將全年銷量目標由271萬輛上調約11%至300萬輛。

上調數字的背后，一個龐大的野心正在顯現。而加速“回歸一個吉利”，不僅可使其“規模領先”，更為“價值領引”而來，在未來車市決賽中占得先機。