“此刻的蔚來，已經(jīng)到了危險(xiǎn)的懸崖邊。”
雖然不愿承認(rèn)，但開篇的一段話，就是發(fā)自內(nèi)心的感觸。而本周，這家新勢力造車子品牌樂道旗下的第二款產(chǎn)品，殺入“大六座”SUV市場的L90正式開啟預(yù)售。
肩負(fù)的使命，在我看來，就是蔚來的生死戰(zhàn)。
賣好了，許多難題都將迎刃而解，譬如終端失去的消費(fèi)信心也將重新回來，包括四季度盈利的目標(biāo)，同樣有了實(shí)現(xiàn)的可能。
反之，如果賣不好，后果不堪設(shè)想。
好在，單論產(chǎn)品力，足夠正統(tǒng)的外觀造型，足夠精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，足夠成熟的智能化體驗(yàn)，都讓不虛同級別的任何競品，甚至有所超越。
而它真正的“殺手锏”，還是得益于原生900V純電高壓架構(gòu)，讓其既保證了乘坐空間，六人滿員出行又能憑借前備艙與后備箱以及后備箱的下沉空間，拉下大家的全部行李。
相信如果你本身就是“大六座”SUV車主，那么一定會明白上述幾十個(gè)字的含金量。過去，兩方兼顧幾乎不太可能，眼下在樂道L90身上卻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，解決了用戶使用中最大的痛點(diǎn)。
至于什么冰箱、彩電、大沙發(fā)，同樣主打一個(gè)聽勸與量大管夠。
相信一場預(yù)售發(fā)布會傾聽下來，大多數(shù)讀者都與我的感觸非常類似，“單論基本盤，今天文章的主角沒有任何問題。”
而真正令人震撼的是，樂道L90的預(yù)售價(jià)僅需27.99萬元，全系標(biāo)配85度電池，采用BaaS車電分離方案后，預(yù)售價(jià)進(jìn)一步下探至19.39萬元。
老實(shí)說，周四晚上，看到李斌身后PPT上出現(xiàn)這兩個(gè)數(shù)字的時(shí)候，現(xiàn)場瞬間揚(yáng)起高昂的驚呼聲，“樂道L90，真的拼了。”
要知道，這還僅僅只是預(yù)售價(jià)，本月底正式上市時(shí)，不排除這輛“大六座”純電SUV，會展現(xiàn)出更大誠意，將入手門檻進(jìn)一步拉低。
總之，無論產(chǎn)品力，還是性價(jià)比，樂道L90都擁有了成為“爆款”的潛力。但理想客觀的講，絕沒有到提前開香檳的時(shí)候。
畢竟，參考之前的蔚來ET5、樂道L60的“慘痛教訓(xùn)”，身處競爭激烈的中國車市，一時(shí)的驚艷算不了什么。相比之下，一輛好車整個(gè)生命周期都能維持穩(wěn)態(tài)輸出，才是各個(gè)品牌真正應(yīng)該追求的東西。
屬于今天文章主角的漫漫征程，無疑才剛剛開始。
好在，稍感慶幸的是，本周的預(yù)售發(fā)布會開始前，樂道L90展車已經(jīng)鋪設(shè)至全國400家門店。預(yù)售價(jià)揭曉當(dāng)晚，各地銷售紛紛加班開啟線上直播。從其官方釋放的圖片來看，合肥工廠的“囤車”同樣在有序進(jìn)行之中。
種種信號表明，從銷售端，到制造端，這一次都盡可能的做好了準(zhǔn)備，主打一個(gè)“聽勸”。而本周五一早，李斌、秦力洪、沈斐組成的“新三巨頭”，坐在專訪室內(nèi)接受著媒體的提問。
令我印象最為深刻的，莫過于整場都表情略顯嚴(yán)肅的沈斐。
作為樂道總裁，實(shí)干派的他，十分清楚的知曉“大六座”SUV市場競爭的慘烈程度，“其實(shí)，汽車行業(yè)有兩種成功，一種是發(fā)布會取得成功，一種是交付層面獲得成功，我更希望樂道L90能取得交付層面的成功。”
此話一出，瞬間讓人安心。
實(shí)際上，從沈斐切換身份，接棒艾鐵成以來，能夠在該品牌身上發(fā)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)滴滴的改變。譬如，樂道L60銷量的逆勢上揚(yáng)，就是一個(gè)積極的信號。
順勢，聚焦樂道L90，更像是“全村希望”的它，如果能夠達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)，那么沈斐也將為自己正名，“誰說搞能源的賣不好車？”
而專訪中，在被問及對目前的小定訂單是否滿意，跟在李斌之后回答的他，有些不解風(fēng)情的表示：“雖然數(shù)字可喜可賀，但算不上滿意，還暴露出許多問題，需要立馬去解決。”
身為樂道總裁，時(shí)刻抱有謹(jǐn)慎與居安思危的態(tài)度，絕沒有錯(cuò)。還是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那句話，“樂道L90，切勿提前開香檳。”
眼下，只能算是打響了第一槍。
當(dāng)然，望著租電池僅需19.39萬元的預(yù)售價(jià)，不免有媒體好奇，這輛“大六座”純電SUV真的能賺錢嗎？
對此，李斌給出了答案，“我們很會算賬，是有毛利的。錢都花在能創(chuàng)造用戶價(jià)值的地方，但也有取舍，比如沒用到特別大的電池，座椅平臺在集團(tuán)內(nèi)復(fù)用，所以這個(gè)價(jià)格對我們來說是合理的，從設(shè)計(jì)之初就為這臺車定下了成本目標(biāo)。”
換言之，樂道L90并不會虧錢沖量。
當(dāng)然，在我看來，如果現(xiàn)在樂道L60的穩(wěn)態(tài)月銷能夠維持在10000輛左右，今天文章主句的定價(jià)策略或許將更加從容。
可惜，造車哪有什么“如果”。在連續(xù)錯(cuò)失蔚來ET5、樂道L60兩次手握“爆款”的機(jī)會后，樂道L90變得不容有失。
而根據(jù)李斌的劇透，本月底這輛“大六座”純電SUV將公布最終售價(jià)，8月1日開啟全國交付，并且一定會開賣即上量，把整體節(jié)奏拉的很快。
“大七座”版本，上市時(shí)便會揭開神秘面紗，交付則稍晚于“大六座”版。另外，“大五座”版的樂道L80，四季度入場。反觀誕生自三代平臺，比樂道L90尺寸更大的全新ES8，選擇在提檔9月末舉行的NIO Day上與大家見面。
事已至此，今年的蔚來，幾乎明牌在打。接下來要做的，只剩朝著四季度盈利的目標(biāo)狂奔。而最后，想要分享一段我寫給其官方的反饋。
“樂道L90的預(yù)售價(jià)，算是一步到位了，是超預(yù)期的。最終上市，如果能再減3000-5000元，那就是絕殺。有關(guān)上市政策，免費(fèi)換電這個(gè)事情一定要給，最好是三年起步，因?yàn)槿胧謽返繪90的很多用戶，都是原來增程或者燃油車車主，一定要用免費(fèi)的紅利，讓他們先把換電用起來，盡可能多的體驗(yàn)與養(yǎng)成習(xí)慣。另外，關(guān)于樂道L80，也可以在月末的上市發(fā)布會上預(yù)熱，給大家一個(gè)想象空間。要知道，關(guān)注該品類的很大一部分潛客，還是更喜歡大五座的布局，所以有機(jī)會提前把他們框定。”
同時(shí)，有關(guān)樂道L90的銷量預(yù)期，我覺得能做到穩(wěn)態(tài)5000輛-8000輛，已經(jīng)算得上勝利。與樂道L80相加，則為10000輛-13000輛。
有時(shí)候，還是謹(jǐn)慎點(diǎn)好。