中汽協數據顯示，今年1~10月，國內新能源乘用車累計銷量828.8萬輛，同比增長38.6%，占乘用車總銷量47.8%。其中A、B級車型為主要銷量貢獻區間，車市“主力軍”的變革迅猛而深遠。
與車市緊密關聯的汽后市場，卻并非呈現出伴隨變革的積極景象。從年初“技師修新能源車被判刑”，到下半年“汽修工敗訴賠償車企10萬”，再加上中間穿插的各色“新能源維修失火”案件，底色尤為負面。
在“司法風險”和“安全風險”兩座大山面前，不少汽后從業者甚至失去探討的熱情：轉型時機不成熟，“油電兼修”的設想中，新能源部分依然雞肋。
不過，需要注意的是，輿論動向并不能反映真實的市場走向。
今年以來，保險公司、電池廠商、4S集團、大型連鎖、頭部專修企業等，在新能源業務的部署上均有長足發展。圍繞“出保車、事故車、二手車、營運車”等重點板塊，各方盤整資源，加速向普通家用車滲透。
其中保司、大型連鎖等直面終端車主的業務布局，已對汽后市場的供需開發，資源合作等，產生潛移默化的影響。
01、起底汽后新能源維修現狀，哪些勢力最矚目？
從幾年前“換胎也得去4S店”，到新能源車主開始在汽修店保養，車企質保條例“松口”之外，大型連鎖的配套推進功不可沒。
今年來，途虎、京東養車、天貓養車、馳加等連鎖大量上線新能源專屬產品，如輪胎、油液、貼膜等，憑借規范的維保記錄，及嚴格的質保政策，新能源車主對4S體系外服務的信任度走強。
如今年"618"期間，途虎養車增程混動專用機油支付用戶數增幅超230%，平臺新能源交易用戶數達340萬，同比增長83.5%。相應的，普通汽服店接觸的新能源車主也越來越多。
重要的是，涉及“三電”的深度新能源維修業務，在獨立售后市場落地盤活。
第一類是頭部連鎖：
京東通過與車企和電池廠的“源頭合作”，嚴格避免合法風險，并構建起更深厚的專業性，如開設比亞迪官方旗艦店，提供原廠保養等服務，與寧德時代共建雙品牌新能源維保大店等。先拿下技術背書，再聚攏用戶，走的是“打鐵還需自身硬”的發展路線。
途虎與保險公司等合作，提供基于車輛數據模型的個性化延保產品。針對6年以上車齡車輛，提供線上云檢、線下深度檢測，及成本更低的"電池包開箱維修"服務。
總體上看，途虎緊盯龐大的出保新能源車主，整合12家電池廠授權，聯合保司提供第三方保障體系，目前已在上海、廣州、深圳等城市落地。
其他汽后連鎖如華勝、百援精養等，圍繞“車型專修”、“店中店”等業務模式，探索新能源深度維修在獨立售后門店普及落地的可能。與此相應的是新能源車配件體系的搭建合作，“拆車件”、“品牌件”等配套體系，也在悄然生長。
第二類是電池廠及其他品牌方：
寧德時代推出的“寧家服務”，開啟從B2B向B2C的戰略延伸?；趧恿﹄姵氐讓蛹夹g與數據的核心優勢，其開發獨家無損檢測技術及設備，僅需15分鐘即可完成故障探測，準確率超90%，這意味著獨立售后企業布局新能源維修的門檻有望進一步降低。
匯川電機等電機電控零部件企業，也在孵化旗下的三電維修品牌。雖目前業務體量較小，但同為源頭供應商的技術背書，同樣給獨立售后企業不少支持。現階段其業務拓展多伴隨電池廠，如在廣州、江蘇等省份，其入駐企業基本是寧家服務的合作門店。
此外，殼牌、美孚等品牌商，為應對旗下連鎖體系的新能源轉型需求，采用更加“因地制宜”的策略，確保業務的現實落地。其多于所在區域的新能源維修企業合作，在實現技術儲備的同時，也探索在部分優質門店導入保司推送的事故維修訂單。這一路徑，目前基本已在隊配套服務中跑通。
第三類是保司主導的新能源獨立維修體系：
人保與邦邦汽服聯合打造“中保智修”連鎖，北京旗艦店已投入運營，首家加盟店也在江西贛州開業。目前，該連鎖背后的支持力量正快速壯大，一是邦邦汽服與優湃能源共建汽車零部件綠色循環中心，二是成立中保智修新能源技術中心，深入建設“保險+再制造+電池維修”的模式。
此外，人保也與其他汽服連鎖、4S集團達成合作，共建綜合服務中心，覆蓋三電維修、定損等業務。同時進一步“溯源”，車企共享電池循環次數、充電習慣等數據從而優化定價模型；與寧德時代合作試點動力電池容量保險，聯合300余家認證維修機構破解二手車“電池焦慮”。
類似的，平安加速布局新能源專修廠認證店，目前已完成61家新能源專修廠認證，目標覆蓋300家，通過集中采購將配件成本壓至市場價30%-40%。今年尤為矚目的，是其與中升集團及“電驢閃修”的多方合作，“4S店中店”的業務模型推進神速。
02、理賠降本迫切，業務推進靠保司，修理廠想跟上該怎么做？
新能源車井噴增長，保費貴、維修貴成為車主的共識。相關的，事故理賠中，因“天價電池”出現的扯皮糾紛，也使車主逐漸意識到，維修渠道的單一，正是保費居高不下的關鍵。
保司自然比車主更為急切，2023、2024兩年，保司承保新能源車分別虧損67億和57億元。以2024年為例，保司承保的2795個車系中，137個車系賠付率超100%，部分車系賠付率高達150%以上。疊加高昂的維修費用，保司亟需扭轉被動局面。
正是因此，目前獨立售后的各類新能源維修企業，幾乎都有保司合作的身影。且隨著三電獨立維修技術的成熟，保司正加速導入訂單，推動業務普及。
某頭部保司人士透露，現階段引導新能源車主至指定網點維修，主要針對已出官方質保的老車、車損重大的事故車和新能源二手車。
最核心的群體是已出保老車，殘值貶損嚴重，車損保額相應降低，發生事故后的維修金額往往大于保額，若是對方責任，賠付額還會更低，走全損并不劃算。而去保司指定的機構維修，車子的使用價值得到保留，同時也有事故維修質保兜底。
類似的，對車損重大的事故車，“使用價值＞車輛殘值”的思路同樣奏效。而對于新能源二手車主，在追求性價比的初心下，接受指定第三方維修機構并不困難。在事故維修質保、保司背書、以及適當贈送的補漆等額外權益，可見的是，新能源車主對第三方維修的信任度走高。
當大量用戶進入新能源獨立售后體系，保司基于數據、技術、配件、回收等環節，所建立的新能源維保生態也開始正常運轉。進而倒逼主機廠在權限、配件等關鍵問題松口，新能源車的維修成本開始下降。
就今年上半年數據來看，新能源賠付困境有所化解，頭部險企的新能源車險業務實現盈利：
人保承保616萬輛，保費收入286億元，家庭車領域實現承保盈利，商業險綜合成本率同比下降5個百分點；
平安產險承保575萬輛，保費收入217億元，同比增長46.2%，市場份額達27.6%；
太保產險承保536萬輛，保費收入105.96億元，新能源車險占比從14.1%提升至19.8%，家用車業務已實現盈利；
一方面是保費規模均實現增長，另一方面是綜合成本率不斷下降，在保司“理賠降本”的關鍵命題下，獨立維修體系和建設合作功不可沒。
可以說，保司是汽后市場新能源維修業務落地的核心推動者，所謂“得用戶者得天下”，任何業務模式落地，都離不開根本的用戶導流。
而基于以上，將視角聚焦至修理廠，想要轉型新能源，學技術找合作選機構的背后，根源依然是擁抱保司。事實上，這也是燃油車時代業務做大做強的根本，只是新能源車基礎的維保業務“復購低、低，麻煩多”，支撐不起40萬汽修廠的生存所需，結構矛盾無法避免。
AC汽車整理部分轉型成功的門店反饋，現階段真正需要關注的，有以下兩點：
一是涉及“三電”維修的設備、技術投入的確是不小的數目。尤其是想要直接與保司合作，證照資質、場地環境都要面對極其嚴苛的要求。目前中小門店相對快捷有效的方式，是向大店靠攏，交學費、交傭金，先確保技術不被浪費，等技術管理成熟之后，再向保司尋求合作。
二是盈利空間基本透明。最主要原因在于配件供應，多以來保司的推介，自尋配件極有可能在解碼上就栽了跟頭。更何況有事故維修質保要求，保司在樹立車主信任的階段，要求格外嚴格，門店不敢自由發揮。再加上保司從主機廠打通數據，精算師操盤，修理廠很難有偏財可撈。
至于大眾所討論的起火風險，有一個基本常識，是新能源專修企業都會購買保險。如河南某新能源專修店起火，不少同行添油加醋討論，老板不得不出面“辟謠”，表示有保險兜底，損失并不大。真正需要操心的，是技術能不能跟上節奏，管理是否規范，以及是否能找到合適的人才。
寫在最后
車市喧囂，在流量裹挾下，太多的信息已經失真失效。從業者們對于新能源維修的關注，也不可避免受到影響，被所謂的“熱點事件”掩蓋真實的發展走向。
對新能源維修現狀做出小結，一個顯著特征，即是在保司的撮合推動下，電池廠、頭部連鎖等勢力加速資源合作，同時帶動主機廠走向開放，共建多元的售后維保渠道。
于車主，于行業，新能源維修“降本”是顯而易見的進步，充分的競爭更將推動市場的繁榮活躍。我們共同期待。