中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量828.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.6%，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量47.8%。其中A、B級(jí)車(chē)型為主要銷(xiāo)量貢獻(xiàn)區(qū)間，車(chē)市“主力軍”的變革迅猛而深遠(yuǎn)。
與車(chē)市緊密關(guān)聯(lián)的汽后市場(chǎng)，卻并非呈現(xiàn)出伴隨變革的積極景象。從年初“技師修新能源車(chē)被判刑”，到下半年“汽修工敗訴賠償車(chē)企10萬(wàn)”，再加上中間穿插的各色“新能源維修失火”案件，底色尤為負(fù)面。
在“司法風(fēng)險(xiǎn)”和“安全風(fēng)險(xiǎn)”兩座大山面前，不少汽后從業(yè)者甚至失去探討的熱情：轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)不成熟，“油電兼修”的設(shè)想中，新能源部分依然雞肋。
不過(guò)，需要注意的是，輿論動(dòng)向并不能反映真實(shí)的市場(chǎng)走向。
今年以來(lái)，保險(xiǎn)公司、電池廠商、4S集團(tuán)、大型連鎖、頭部專修企業(yè)等，在新能源業(yè)務(wù)的部署上均有長(zhǎng)足發(fā)展。圍繞“出保車(chē)、事故車(chē)、二手車(chē)、營(yíng)運(yùn)車(chē)”等重點(diǎn)板塊，各方盤(pán)整資源，加速向普通家用車(chē)滲透。
其中保司、大型連鎖等直面終端車(chē)主的業(yè)務(wù)布局，已對(duì)汽后市場(chǎng)的供需開(kāi)發(fā)，資源合作等，產(chǎn)生潛移默化的影響。
01、起底汽后新能源維修現(xiàn)狀，哪些勢(shì)力最矚目？
從幾年前“換胎也得去4S店”，到新能源車(chē)主開(kāi)始在汽修店保養(yǎng)，車(chē)企質(zhì)保條例“松口”之外，大型連鎖的配套推進(jìn)功不可沒(méi)。
今年來(lái)，途虎、京東養(yǎng)車(chē)、天貓養(yǎng)車(chē)、馳加等連鎖大量上線新能源專屬產(chǎn)品，如輪胎、油液、貼膜等，憑借規(guī)范的維保記錄，及嚴(yán)格的質(zhì)保政策，新能源車(chē)主對(duì)4S體系外服務(wù)的信任度走強(qiáng)。
如今年"618"期間，途虎養(yǎng)車(chē)增程混動(dòng)專用機(jī)油支付用戶數(shù)增幅超230%，平臺(tái)新能源交易用戶數(shù)達(dá)340萬(wàn)，同比增長(zhǎng)83.5%。相應(yīng)的，普通汽服店接觸的新能源車(chē)主也越來(lái)越多。
重要的是，涉及“三電”的深度新能源維修業(yè)務(wù)，在獨(dú)立售后市場(chǎng)落地盤(pán)活。
第一類是頭部連鎖：
京東通過(guò)與車(chē)企和電池廠的“源頭合作”，嚴(yán)格避免合法風(fēng)險(xiǎn)，并構(gòu)建起更深厚的專業(yè)性，如開(kāi)設(shè)比亞迪官方旗艦店，提供原廠保養(yǎng)等服務(wù)，與寧德時(shí)代共建雙品牌新能源維保大店等。先拿下技術(shù)背書(shū)，再聚攏用戶，走的是“打鐵還需自身硬”的發(fā)展路線。
途虎與保險(xiǎn)公司等合作，提供基于車(chē)輛數(shù)據(jù)模型的個(gè)性化延保產(chǎn)品。針對(duì)6年以上車(chē)齡車(chē)輛，提供線上云檢、線下深度檢測(cè)，及成本更低的"電池包開(kāi)箱維修"服務(wù)。
總體上看，途虎緊盯龐大的出保新能源車(chē)主，整合12家電池廠授權(quán)，聯(lián)合保司提供第三方保障體系，目前已在上海、廣州、深圳等城市落地。
其他汽后連鎖如華勝、百援精養(yǎng)等，圍繞“車(chē)型專修”、“店中店”等業(yè)務(wù)模式，探索新能源深度維修在獨(dú)立售后門(mén)店普及落地的可能。與此相應(yīng)的是新能源車(chē)配件體系的搭建合作，“拆車(chē)件”、“品牌件”等配套體系，也在悄然生長(zhǎng)。
第二類是電池廠及其他品牌方：
寧德時(shí)代推出的“寧家服務(wù)”，開(kāi)啟從B2B向B2C的戰(zhàn)略延伸。基于動(dòng)力電池底層技術(shù)與數(shù)據(jù)的核心優(yōu)勢(shì)，其開(kāi)發(fā)獨(dú)家無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備，僅需15分鐘即可完成故障探測(cè)，準(zhǔn)確率超90%，這意味著獨(dú)立售后企業(yè)布局新能源維修的門(mén)檻有望進(jìn)一步降低。
匯川電機(jī)等電機(jī)電控零部件企業(yè)，也在孵化旗下的三電維修品牌。雖目前業(yè)務(wù)體量較小，但同為源頭供應(yīng)商的技術(shù)背書(shū)，同樣給獨(dú)立售后企業(yè)不少支持。現(xiàn)階段其業(yè)務(wù)拓展多伴隨電池廠，如在廣州、江蘇等省份，其入駐企業(yè)基本是寧家服務(wù)的合作門(mén)店。
此外，殼牌、美孚等品牌商，為應(yīng)對(duì)旗下連鎖體系的新能源轉(zhuǎn)型需求，采用更加“因地制宜”的策略，確保業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)落地。其多于所在區(qū)域的新能源維修企業(yè)合作，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)儲(chǔ)備的同時(shí)，也探索在部分優(yōu)質(zhì)門(mén)店導(dǎo)入保司推送的事故維修訂單。這一路徑，目前基本已在隊(duì)配套服務(wù)中跑通。
第三類是保司主導(dǎo)的新能源獨(dú)立維修體系：
人保與邦邦汽服聯(lián)合打造“中保智修”連鎖，北京旗艦店已投入運(yùn)營(yíng)，首家加盟店也在江西贛州開(kāi)業(yè)。目前，該連鎖背后的支持力量正快速壯大，一是邦邦汽服與優(yōu)湃能源共建汽車(chē)零部件綠色循環(huán)中心，二是成立中保智修新能源技術(shù)中心，深入建設(shè)“保險(xiǎn)+再制造+電池維修”的模式。
此外，人保也與其他汽服連鎖、4S集團(tuán)達(dá)成合作，共建綜合服務(wù)中心，覆蓋三電維修、定損等業(yè)務(wù)。同時(shí)進(jìn)一步“溯源”，車(chē)企共享電池循環(huán)次數(shù)、充電習(xí)慣等數(shù)據(jù)從而優(yōu)化定價(jià)模型；與寧德時(shí)代合作試點(diǎn)動(dòng)力電池容量保險(xiǎn)，聯(lián)合300余家認(rèn)證維修機(jī)構(gòu)破解二手車(chē)“電池焦慮”。
類似的，平安加速布局新能源專修廠認(rèn)證店，目前已完成61家新能源專修廠認(rèn)證，目標(biāo)覆蓋300家，通過(guò)集中采購(gòu)將配件成本壓至市場(chǎng)價(jià)30%-40%。今年尤為矚目的，是其與中升集團(tuán)及“電驢閃修”的多方合作，“4S店中店”的業(yè)務(wù)模型推進(jìn)神速。
02、理賠降本迫切，業(yè)務(wù)推進(jìn)靠保司，修理廠想跟上該怎么做？
新能源車(chē)井噴增長(zhǎng)，保費(fèi)貴、維修貴成為車(chē)主的共識(shí)。相關(guān)的，事故理賠中，因“天價(jià)電池”出現(xiàn)的扯皮糾紛，也使車(chē)主逐漸意識(shí)到，維修渠道的單一，正是保費(fèi)居高不下的關(guān)鍵。
保司自然比車(chē)主更為急切，2023、2024兩年，保司承保新能源車(chē)分別虧損67億和57億元。以2024年為例，保司承保的2795個(gè)車(chē)系中，137個(gè)車(chē)系賠付率超100%，部分車(chē)系賠付率高達(dá)150%以上。疊加高昂的維修費(fèi)用，保司亟需扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。
正是因此，目前獨(dú)立售后的各類新能源維修企業(yè)，幾乎都有保司合作的身影。且隨著三電獨(dú)立維修技術(shù)的成熟，保司正加速導(dǎo)入訂單，推動(dòng)業(yè)務(wù)普及。
某頭部保司人士透露，現(xiàn)階段引導(dǎo)新能源車(chē)主至指定網(wǎng)點(diǎn)維修，主要針對(duì)已出官方質(zhì)保的老車(chē)、車(chē)損重大的事故車(chē)和新能源二手車(chē)。
最核心的群體是已出保老車(chē)，殘值貶損嚴(yán)重，車(chē)損保額相應(yīng)降低，發(fā)生事故后的維修金額往往大于保額，若是對(duì)方責(zé)任，賠付額還會(huì)更低，走全損并不劃算。而去保司指定的機(jī)構(gòu)維修，車(chē)子的使用價(jià)值得到保留，同時(shí)也有事故維修質(zhì)保兜底。
類似的，對(duì)車(chē)損重大的事故車(chē)，“使用價(jià)值＞車(chē)輛殘值”的思路同樣奏效。而對(duì)于新能源二手車(chē)主，在追求性價(jià)比的初心下，接受指定第三方維修機(jī)構(gòu)并不困難。在事故維修質(zhì)保、保司背書(shū)、以及適當(dāng)贈(zèng)送的補(bǔ)漆等額外權(quán)益，可見(jiàn)的是，新能源車(chē)主對(duì)第三方維修的信任度走高。
當(dāng)大量用戶進(jìn)入新能源獨(dú)立售后體系，保司基于數(shù)據(jù)、技術(shù)、配件、回收等環(huán)節(jié)，所建立的新能源維保生態(tài)也開(kāi)始正常運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)而倒逼主機(jī)廠在權(quán)限、配件等關(guān)鍵問(wèn)題松口，新能源車(chē)的維修成本開(kāi)始下降。
就今年上半年數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源賠付困境有所化解，頭部險(xiǎn)企的新能源車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利：
人保承保616萬(wàn)輛，保費(fèi)收入286億元，家庭車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)承保盈利，商業(yè)險(xiǎn)綜合成本率同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；
平安產(chǎn)險(xiǎn)承保575萬(wàn)輛，保費(fèi)收入217億元，同比增長(zhǎng)46.2%，市場(chǎng)份額達(dá)27.6%；
太保產(chǎn)險(xiǎn)承保536萬(wàn)輛，保費(fèi)收入105.96億元，新能源車(chē)險(xiǎn)占比從14.1%提升至19.8%，家用車(chē)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利；
一方面是保費(fèi)規(guī)模均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，另一方面是綜合成本率不斷下降，在保司“理賠降本”的關(guān)鍵命題下，獨(dú)立維修體系和建設(shè)合作功不可沒(méi)。
可以說(shuō)，保司是汽后市場(chǎng)新能源維修業(yè)務(wù)落地的核心推動(dòng)者，所謂“得用戶者得天下”，任何業(yè)務(wù)模式落地，都離不開(kāi)根本的用戶導(dǎo)流。
而基于以上，將視角聚焦至修理廠，想要轉(zhuǎn)型新能源，學(xué)技術(shù)找合作選機(jī)構(gòu)的背后，根源依然是擁抱保司。事實(shí)上，這也是燃油車(chē)時(shí)代業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)的根本，只是新能源車(chē)基礎(chǔ)的維保業(yè)務(wù)“復(fù)購(gòu)低、低，麻煩多”，支撐不起40萬(wàn)汽修廠的生存所需，結(jié)構(gòu)矛盾無(wú)法避免。
AC汽車(chē)整理部分轉(zhuǎn)型成功的門(mén)店反饋，現(xiàn)階段真正需要關(guān)注的，有以下兩點(diǎn)：
一是涉及“三電”維修的設(shè)備、技術(shù)投入的確是不小的數(shù)目。尤其是想要直接與保司合作，證照資質(zhì)、場(chǎng)地環(huán)境都要面對(duì)極其嚴(yán)苛的要求。目前中小門(mén)店相對(duì)快捷有效的方式，是向大店靠攏，交學(xué)費(fèi)、交傭金，先確保技術(shù)不被浪費(fèi)，等技術(shù)管理成熟之后，再向保司尋求合作。
二是盈利空間基本透明。最主要原因在于配件供應(yīng)，多以來(lái)保司的推介，自尋配件極有可能在解碼上就栽了跟頭。更何況有事故維修質(zhì)保要求，保司在樹(shù)立車(chē)主信任的階段，要求格外嚴(yán)格，門(mén)店不敢自由發(fā)揮。再加上保司從主機(jī)廠打通數(shù)據(jù)，精算師操盤(pán)，修理廠很難有偏財(cái)可撈。
至于大眾所討論的起火風(fēng)險(xiǎn)，有一個(gè)基本常識(shí)，是新能源專修企業(yè)都會(huì)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。如河南某新能源專修店起火，不少同行添油加醋討論，老板不得不出面“辟謠”，表示有保險(xiǎn)兜底，損失并不大。真正需要操心的，是技術(shù)能不能跟上節(jié)奏，管理是否規(guī)范，以及是否能找到合適的人才。
寫(xiě)在最后
車(chē)市喧囂，在流量裹挾下，太多的信息已經(jīng)失真失效。從業(yè)者們對(duì)于新能源維修的關(guān)注，也不可避免受到影響，被所謂的“熱點(diǎn)事件”掩蓋真實(shí)的發(fā)展走向。
對(duì)新能源維修現(xiàn)狀做出小結(jié)，一個(gè)顯著特征，即是在保司的撮合推動(dòng)下，電池廠、頭部連鎖等勢(shì)力加速資源合作，同時(shí)帶動(dòng)主機(jī)廠走向開(kāi)放，共建多元的售后維保渠道。
于車(chē)主，于行業(yè)，新能源維修“降本”是顯而易見(jiàn)的進(jìn)步，充分的競(jìng)爭(zhēng)更將推動(dòng)市場(chǎng)的繁榮活躍。我們共同期待。