由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟、歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第二十一屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下稱(chēng)“泰達(dá)汽車(chē)論壇”）于2025年9月11日至9月14日在天津市濱海新區(qū)舉辦。本屆泰達(dá)汽車(chē)論壇圍繞“增動(dòng)能 啟新篇 向全球”的年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。
在9月13日“高層峰會(huì)：聚焦硬科技，以科技創(chuàng)新持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”中，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司CTO 吳會(huì)肖發(fā)表題為“系統(tǒng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的演講。
長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司CTO 吳會(huì)肖
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓、各位媒體同仁們大家下午好！我是來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的吳會(huì)肖。非常榮幸能夠受邀參加本屆泰達(dá)論壇，和各位共同探討中國(guó)汽車(chē)在新的時(shí)代背景下如何高質(zhì)量發(fā)展，如何向全球突圍。
昨天下午和今天上午的會(huì)議中，我聽(tīng)到最多的一句話(huà)就是我們正站在承前啟后的歷史交匯點(diǎn)，“十四五”規(guī)劃即將收官，“十五五”的篇章正在啟航。剛剛聽(tīng)到各位前輩的分享，我在腦子里回顧自己工作30多年的一幕幕，尤其是過(guò)去5年所發(fā)生的巨大變化，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借前瞻政策和市場(chǎng)創(chuàng)新活力，完成了從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)身，也實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑到部分領(lǐng)跑的歷史性跨越，我們也很高興地看到，新能源汽車(chē)的滲透率突破了50%，汽車(chē)從幾年前的前沿概念走向了規(guī)模化的量產(chǎn)，中國(guó)汽車(chē)也確實(shí)正在從汽車(chē)大國(guó)穩(wěn)步邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。站在這樣一個(gè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵窗口期，我們中國(guó)車(chē)企如何持續(xù)地攀高向新，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，不僅關(guān)乎企業(yè)生存，也關(guān)乎國(guó)家產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也關(guān)系到我們的全球話(huà)語(yǔ)權(quán)。所以接下來(lái)我想從三個(gè)趨勢(shì)來(lái)分享一下長(zhǎng)城汽車(chē)的思考和實(shí)踐。
第一個(gè)趨勢(shì)是從規(guī)模擴(kuò)張邁向質(zhì)量精進(jìn)的發(fā)展范式之變。過(guò)去十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了大步快跑，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的能力都有了顯著提升，但是我們也應(yīng)該看到，在這樣一個(gè)高速增長(zhǎng)的背后確實(shí)存在資源錯(cuò)配、內(nèi)卷加劇的問(wèn)題，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)公信力是有負(fù)面影響的。未來(lái)五年，期待行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步精進(jìn)階段，這里的穩(wěn)不是慢，而是回歸造車(chē)本質(zhì)，謀求長(zhǎng)期主義下的系統(tǒng)能力的躍升，這就要求我們更加精準(zhǔn)地洞察用戶(hù)需求，更高效地整合技術(shù)資源，更加扎實(shí)地構(gòu)建整個(gè)體系的韌性，在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域、技術(shù)細(xì)節(jié)上深耕細(xì)作，實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的突破，助力中國(guó)汽車(chē)在世界范圍內(nèi)的公信力提升。
第二個(gè)趨勢(shì)是從集成創(chuàng)新走向基于問(wèn)題和需求導(dǎo)向的原始創(chuàng)新，從單點(diǎn)突破創(chuàng)新邁向系統(tǒng)融合創(chuàng)新。過(guò)去五年，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有很多技術(shù)創(chuàng)新，多是以三電、智能座艙、智能駕駛等單點(diǎn)技術(shù)突破為主。到了下一階段將是軟硬一體、跨域協(xié)同的系統(tǒng)創(chuàng)新。是基座，智能化是靈魂，網(wǎng)聯(lián)化是血脈，真正的領(lǐng)先來(lái)自于能源、智能、互聯(lián)等多個(gè)技術(shù)的深度融合。以我們說(shuō)的輔助駕駛的功能為例，不僅依賴(lài)于先進(jìn)的模型和算法，更加離不開(kāi)線(xiàn)控底盤(pán)的精準(zhǔn)迅捷地執(zhí)行，駕乘體驗(yàn)在未來(lái)不僅僅取決于動(dòng)力、性能、底盤(pán)的調(diào)教，也需要通過(guò)算法不斷提升車(chē)輛的自調(diào)節(jié)、自適應(yīng)能力。未來(lái)的企業(yè)不再是出行的工具，而是進(jìn)化為具有感知、思考和凈化能力的智能生命體，技術(shù)架構(gòu)也確實(shí)正在從預(yù)控制向中央計(jì)算轉(zhuǎn)變，更關(guān)鍵的創(chuàng)新模式也會(huì)從企業(yè)內(nèi)部研發(fā)走向跨界協(xié)同、生態(tài)創(chuàng)新。只有打通硬件、軟件、算法與生態(tài)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、用戶(hù)、場(chǎng)景的閉環(huán)迭代，才能贏(yíng)得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
第三個(gè)趨勢(shì)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局之變，未來(lái)一定是從本土深耕邁向全球突圍。相比于2021年，自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)由790萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了1390萬(wàn)輛，中國(guó)自主品牌的市占率從不到40%增長(zhǎng)到了60%以上。我們也回顧一下整個(gè)汽車(chē)的百年發(fā)展史，實(shí)際上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自誕生之初就具有全球化的基因，也只有在全球范圍內(nèi)配置資源、經(jīng)營(yíng)品牌、服務(wù)用戶(hù)，才能持續(xù)地提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。沒(méi)有人否認(rèn)“十五五”期間必將是中國(guó)汽車(chē)品牌成為世界品牌的關(guān)鍵時(shí)期，全球化不再是單一的產(chǎn)品出口，而是技術(shù)、品牌、制造、供應(yīng)鏈與文化價(jià)值的生態(tài)出海，這就要求我們不僅要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)、法規(guī)，理解環(huán)境不同的偏好，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和品牌建設(shè)的全身布局。
今天以技術(shù)為基石、以用戶(hù)為中心、以?xún)r(jià)值延伸為導(dǎo)向、以全球化市場(chǎng)為陣地，向各位匯報(bào)一下長(zhǎng)城汽車(chē)在新的時(shí)代下是如何投建和運(yùn)營(yíng)的。
技術(shù)層面，以橫、縱、垂三個(gè)概念來(lái)打造了科技生態(tài)網(wǎng)，具體就是縱向的技術(shù)進(jìn)化，橫向的跨域融合以及與外部生態(tài)聚合的三維創(chuàng)新。縱向深化核心技術(shù)，我們?cè)趧?dòng)力領(lǐng)域上一直在構(gòu)建覆蓋燃油、混動(dòng)、純電、氫能的全球化、全動(dòng)力布局，特別創(chuàng)新推出了智能混動(dòng)四驅(qū)HI4家族，真正做到了全場(chǎng)景覆蓋、全車(chē)型適配。智能化領(lǐng)域也把強(qiáng)大的AI大模型和OS系統(tǒng)做了深度的融合，新一代的AIOS將為用戶(hù)打造主動(dòng)感知、主動(dòng)服務(wù)家庭的New Member，同時(shí)在VLA+世界模型的技術(shù)煥新下，即將亮相全新的輔助駕駛系統(tǒng)。橫向上要加速技術(shù)領(lǐng)域的跨域融合，以新一代的電子電氣架構(gòu)和底盤(pán)操作系統(tǒng)為核心，推進(jìn)能源、組合駕駛輔助、車(chē)身、底盤(pán)等控制域的深度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)從功能疊加到系統(tǒng)融合的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建車(chē)端、云端、用戶(hù)端一體化的智能生命體。對(duì)于外部聚合生態(tài)的資源整合，長(zhǎng)城汽車(chē)始終堅(jiān)持開(kāi)放協(xié)同，與全球的頂尖學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、科技企業(yè)共建AI技術(shù)生態(tài)，通過(guò)聯(lián)合創(chuàng)新、數(shù)據(jù)共享與標(biāo)準(zhǔn)共建，推動(dòng)下一代技術(shù)范式發(fā)展和生態(tài)持續(xù)進(jìn)化。
在產(chǎn)品層面上，我們進(jìn)行用戶(hù)主義，讓技術(shù)創(chuàng)新真正的服務(wù)于人。第一是要把我們的需求做精準(zhǔn)的定義，從技術(shù)導(dǎo)向邁向需求導(dǎo)向，建立了數(shù)字化需求洞察平臺(tái)，來(lái)識(shí)別不同場(chǎng)景下的用戶(hù)體驗(yàn)痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到用戶(hù)的全鏈路互通，推動(dòng)產(chǎn)品定義，確保技術(shù)始終服務(wù)于人。這句話(huà)理論上講起來(lái)簡(jiǎn)單，但大家都經(jīng)歷了非常痛苦的轉(zhuǎn)型，還好最終有了非常好的結(jié)果。第二是平臺(tái)的高度集成，要基于整車(chē)思維把各種先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行深度融合，構(gòu)建全球化、高柔性的模塊化平臺(tái)，像積木一樣靈活滿(mǎn)足多元化的需求，實(shí)現(xiàn)轎車(chē)SUV、MPV、甚至皮卡等全品類(lèi)的覆蓋和規(guī)模化落地。把平臺(tái)高度集成放到了產(chǎn)品和關(guān)注用戶(hù)層面，是因?yàn)橹挥羞@樣做才能夠更好的管控成本，更好地落地我們的質(zhì)量管控體系。第三是智能和安全兼?zhèn)涞睦砟睢Ｔ谥悄芊矫嬉獦?gòu)建軟硬協(xié)同、常用常新的全生命周期的價(jià)值體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)隨人變、常用常新。但在這樣一個(gè)時(shí)代，安全變的更加重要，所以在安全方面要夯實(shí)安全可靠的整車(chē)基礎(chǔ)性能，構(gòu)建軟硬融合的雙軌品質(zhì)管理體系。傳統(tǒng)的質(zhì)量管理體系和面向軟件的質(zhì)量管理體系，以及隨著電子電氣設(shè)備在整車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越多，質(zhì)量管理的方法論也要不斷迭代。
上面講完了技術(shù)和產(chǎn)品，下面在價(jià)值層面圍繞人、車(chē)兩大核心向大家介紹一下我們是如何持續(xù)拓展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的科技價(jià)值和人文價(jià)值。
通常很多人會(huì)講在科技價(jià)值的維度上怎么做的，長(zhǎng)城汽車(chē)和所有企業(yè)一樣也在不斷拓展汽車(chē)屬性邊界，車(chē)輛不僅是移動(dòng)的交通工具，更是融合了AI、互聯(lián)與能源技術(shù)的智能終端，可以作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單位參與電網(wǎng)互動(dòng)，可以支持智慧城市的能源調(diào)度，同時(shí)也作為超級(jí)的智能終端融入智慧家居、智慧辦公等多元生態(tài)，成為萬(wàn)物互聯(lián)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
下面講一下全球化的層面，我們始終堅(jiān)持生態(tài)出海戰(zhàn)略，圍繞技術(shù)、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)、品牌四大維度，實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)全球化到企業(yè)全球化的升維。
第一，技術(shù)本土化。我們也在建立全球化的研發(fā)體系，在主要區(qū)域設(shè)立海外的研發(fā)中心，這樣不僅能夠完成產(chǎn)品的本地化適配，更能夠針對(duì)不同市場(chǎng)氣候、路況、用戶(hù)偏好進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)，滿(mǎn)足不同區(qū)域的差異化需求，實(shí)現(xiàn)從全球標(biāo)準(zhǔn)+區(qū)域特色的產(chǎn)品創(chuàng)新。
第二，服務(wù)本土化。我們建立了全球化的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，包括線(xiàn)下數(shù)千家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及線(xiàn)上的數(shù)字服務(wù)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)全球用戶(hù)7×24小時(shí)全時(shí)在線(xiàn)，提供銷(xiāo)售、維保、互聯(lián)等一站式服務(wù)。
第三，經(jīng)營(yíng)本土化。我們?cè)谌虿煌瑓^(qū)域設(shè)立當(dāng)?shù)氐霓k事處或者成立子公司，我們也吸納了一大批扎根當(dāng)?shù)亍⒘私猱?dāng)?shù)氐谋就寥瞬牛瑤椭L(zhǎng)城汽車(chē)更好地走進(jìn)本土市場(chǎng)。同時(shí)也構(gòu)建了多國(guó)多產(chǎn)地的全球供應(yīng)鏈與生產(chǎn)布局，深度進(jìn)行本地化采購(gòu)與當(dāng)?shù)赜霉ぷ鳎瑤?dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)制造向世界制造的轉(zhuǎn)型。
第四，品牌跨文化。面向海外，堅(jiān)持以一個(gè)長(zhǎng)城的全球戰(zhàn)略，用“go with more”的全球品牌理念，把中國(guó)有容乃大的哲學(xué)智慧和現(xiàn)代工業(yè)文明相融合，以統(tǒng)一的品牌形象去構(gòu)建全球的海外認(rèn)知。同時(shí)也尊重并融入當(dāng)?shù)匚幕苿?dòng)品牌從走出去到走進(jìn)去轉(zhuǎn)型，真正講好中國(guó)汽車(chē)的品牌故事、文化故事。
未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，新的是技術(shù)創(chuàng)新，新的是產(chǎn)業(yè)協(xié)同，新的是綜合國(guó)力，我們也希望能夠在相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)下，協(xié)同產(chǎn)業(yè)各方，共享基礎(chǔ)研發(fā)成果，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共生。拉通上下游標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建生態(tài)共生，謀求全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的合理分配，推動(dòng)價(jià)值共生。
道阻且長(zhǎng)，行則將至。長(zhǎng)城汽車(chē)愿以開(kāi)放之態(tài)、創(chuàng)新之智與諸位同仁一道筑牢中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)公信力的根基，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量全球化的市場(chǎng)突圍，共同打造贏(yíng)得全球尊敬的中國(guó)汽車(chē)品牌。謝謝大家！