在9月13日“高層峰會：協(xié)同再深化，全面提升汽車產業(yè)體系整體效能”中，本田技研工業(yè)株式會社涉外部任職主事、日本汽車工業(yè)協(xié)會全球商務部會中國分科會長村岡直人發(fā)表題為“智能網聯(lián)新能源汽車新發(fā)展與中日汽車產業(yè)合作創(chuàng)新”的演講。
本田技研工業(yè)株式會社涉外部任職主事、日本汽車工業(yè)協(xié)會全球商務部會中國分科會長 村岡直人
以下為演講實錄：
尊敬的各位來賓、女士們、先生們，下午好！我是村岡直人，目前擔任日本汽車工業(yè)協(xié)會JAMA全球商務部會中國分科會長，同時任職于本田，今天能獲得這個寶貴的機會來到這里跟大家分享，我深感榮幸。
今天我想給大家分享的主題是智能網聯(lián)汽車方面的內容，接下來重點介紹日本在智能網聯(lián)汽車領域的相關舉措。本次論壇的主題是提升汽車產業(yè)體系的整體效率，日本汽車產業(yè)與各類商業(yè)實體及政府開展合作，為改善民眾生活，提升社會整體的效率貢獻力量，我希望通過今天的演講向大家闡釋這點。
首先介紹日本汽車工業(yè)協(xié)會汽車產業(yè)愿景。2035年汽車將進化成為移動出行的載體，不僅能夠豐富人們的生活，提供令人愉悅的用戶體驗，還將為社會與經濟發(fā)展貢獻力量。為了實現(xiàn)這一未來的愿景，我們明確了兩大核心行動方向。一是綠色轉型，二是數(shù)字轉型。數(shù)字轉型與今天的智能網聯(lián)汽車的主題是直接相關的，通過數(shù)字轉型，一方面提供多樣化的移動出行、服務維護，并且完善區(qū)域發(fā)展所需要的交通與物流基礎設施，緩解農村地區(qū)人口減少、人口老齡化等社會問題。另一方面，隨著軟件定義汽車的廣泛應用，用戶體驗價值將持續(xù)升級。所謂的軟件定義汽車指的是包括組合駕駛輔助汽車在內的先進車輛，這類車輛可以通過與云端通信持續(xù)更新自身的汽車功能，這與中國的智能網聯(lián)汽車的概念是相近的。
接下來在日本政府的相關舉措部分，我將為大家介紹移動出行數(shù)字轉型戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略于去年5月制定，并且在今年5月完成了更新，日本政府已明確通過公私合作推進三大領域的發(fā)展。一是軟件定義汽車，二是包含組合駕駛輔助在內的移動出行服務，三是數(shù)據應用。
正如前文所提及的，軟件定義汽車是能夠持續(xù)更新自身車輛的下一代汽車，今年更新的數(shù)字轉型戰(zhàn)略設定了一項目標：實現(xiàn)全球軟件定義占比30%。該戰(zhàn)略提出在軟件定義汽車的領域，需要通過應用AI來強化組合駕駛輔助技術的研發(fā)，并且強調了推動乘用車組合輔助駕駛落地應用的重要性。要實現(xiàn)這一目標需要加強企業(yè)間及跨行業(yè)的協(xié)作，中國軟件企業(yè)與汽車企業(yè)開展的積極合作便是此類合作的典型范例。
此外，在數(shù)據應用領域，該戰(zhàn)略強調全球各地區(qū)間的數(shù)據協(xié)作已經變的愈發(fā)重要，這種協(xié)作有助于強化軟件定義汽車相關的零部件以及服務的全球供應鏈，因此需要著力推進。在移動出行服務領域，該戰(zhàn)略提出要加快推進各項舉措，推動組合駕駛輔助盡早實現(xiàn)社會化落地，具體的舉措包括：建立組合駕駛輔助出租車區(qū)域部署的標準模式，構建并開放數(shù)據集，以及通過推動政府采購應用來創(chuàng)造需求，進而提升組合駕駛輔助業(yè)務的盈利能力。
在移動出行服務領域，日本政府于去年制定了《移動出行路線圖》，并于6月13日對其進行了修訂。進行修訂后的路線圖包含兩項重點內容，一是啟動商業(yè)模式的研究探討，二是設立交通運營統(tǒng)籌機構。機構將通過合理管理、車輛調度、協(xié)調運營安排，并提供契合各地區(qū)特色的服務，保障當?shù)鼐用竦某鲂斜憷浴?/p>
對于每個區(qū)域而言，這一交通運營統(tǒng)籌機構模式需要精準評估組合駕駛輔助的需求，包括潛在需求，同時積極地采取行動創(chuàng)造需求。與此同時，該模式的核心思路是實現(xiàn)供需平衡，協(xié)調參與供給的各類企業(yè)，并且推動新型移動出行服務高效落地，同時提升商業(yè)可行性。
基于對供需關系的認知，商業(yè)化存在多種模式。第一種是最新技術應用型：通過提供按需呼叫的組合輔助駕駛出租車，解決大城市的司機短缺問題。同時在公共交通不便的農村地區(qū)，提供按需呼叫小型巴士服務。第二種是運營區(qū)域拓展型：將組合駕駛輔助車輛的部署范圍擴大到同一轄區(qū)內的其它路線。這種模式有望增加車輛的數(shù)量，同時降低單車成本。第三種是多元技術問題解決型：該模式會結合各地區(qū)特色開展針對性的技術攻關，例如通過先進巴士項目攻克路口右轉這一尚未解決的技術難題。在日本車輛實行左側通行，因此右轉是相對復雜的駕駛操作，與中國車輛左轉時面臨的情況相似。在當前的技術水平下，即便使用低速組合駕駛輔助，也能保障人口稀少地區(qū)狹窄道路的交通順暢。
接下來我將介紹我們在L4級自動駕駛領域的相關舉措。在日本，以下三類L4級自動駕駛相關的工作已經正式啟動。在封閉區(qū)域內利用遠程監(jiān)控技術開展的L4級移動出行服務測試；在高速公路上開展的L4級物流服務測試；在專用道路上開展的L4級移動出行服務測試。
通過與基礎設施領域的協(xié)作，我們正推動在車輛與行人、摩托車混行的區(qū)域實現(xiàn)組合輔助駕駛服務落地。接下來我將闡述JAMA在L4級自動駕駛領域始終秉承的基本方針，就是基于三位一體舉措理念，實現(xiàn)安全交通社會，對三大要素進行統(tǒng)籌推進，三大要素包括：人的要素，包括駕駛員、乘客、行人以及出行、服務運營方；組合駕駛輔助車輛的要素；道路環(huán)境的要素，涵蓋道路、地圖、交通信號燈、護欄、交通標志等各類設施。日本的制造商也會進一步的促進組合輔助駕駛的技術發(fā)展并且保障駕駛的安全。
最后我簡單談談中日兩國在智能網聯(lián)技術領域的合作。首先我認為兩國面臨諸多共同的挑戰(zhàn)，推動雙邊意見交流將大有裨益。例如在日本相關方如何共享并且分析智能網聯(lián)汽車的海量數(shù)據，并且利用這些數(shù)據研發(fā)安全車輛，提供優(yōu)質服務是當前亟待解決的關鍵問題。而在中國，在政府與中國汽車技術研究中心的協(xié)作下，行業(yè)內、企業(yè)內已經啟動了汽車產業(yè)可信數(shù)據空間的試點建設工作。
中日兩國還面臨諸多的其它共同挑戰(zhàn)，我們認為日本在智能網聯(lián)汽車領域還有很多需要向處于領先地位的中國學習。在這里我想簡單介紹一下我所在的本田在智能網聯(lián)汽車的相關舉措，本田一方面在推動新型混合動力汽車HEV的研發(fā)及普及，另一方面也在為這類混合動力汽車開發(fā)全新的高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS，由于混合動力汽車的電池容量與純電動汽車存在差異，因此搭載的高級駕駛輔助系統(tǒng)也需要開發(fā)適配該電池容量的新技術。
此外，在面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)舉措當中，本田與中國的企業(yè)開展合作，除了本田之外，其他的日本企業(yè)也在該領域積極的推進與中國企業(yè)的合作，圍繞智能網聯(lián)汽車這一主題，我想以一個期望來結束今天的發(fā)言：我希望中日兩國能夠共同推進人工智能的應用，進一步加強企業(yè)間的協(xié)作，從而推出更具吸引力的產品與服務，提升交通安全水平并且解決社會問題方面取得新的進展。非常感謝！